一种降噪轮胎的制作方法

1.本实用新型涉及轮胎技术领域，具体是一种降噪轮胎。


背景技术：

2.通常地，当轮胎安装在高速行驶的轮胎时，充气轮胎的胎面花纹与不规则路面接触或者受到来自于外部的冲击时，形成较大噪声。如果上述产生的噪声在轮胎内部传播，内部空气通过轮胎本身发生振动，这样，轮胎就充当了声音的放大器，因此噪音会放大。目前影响驾驶人员舒适性最重要的因素就是轮胎空腔噪声。
3.目前市场上销售的轮胎，在生产时采用多瓣合金材料装置组合在一起形成轮胎硫化模具。由于在各个装置加工过程中，因加工时存在误差会造成一定的失圆度。同时在模具组装过程中，也会存在一定的误差或者失误，使轮胎的圆形失真进一步加大。更为严重的，造成装置块与块之间存在一定的台阶。当轮胎在地面上高速行驶时，轮胎会不断地击打地面，形成较大噪声。而通常轮胎的内腔不增加任何吸音降噪装置，无法有效地消除轮胎空腔噪音。轮胎噪声是影响汽车nvh性能的重要因素，也是影响驾驶人员乘坐舒适性最重要的因素。
4.现有市场上虽然有一部分轮胎采用了增加静音棉，降低轮胎空腔噪音，但因采取的贴合方式造成轮胎整体制造成本大大增加，针对这一情况，现在提供一种降噪轮胎。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种降噪轮胎，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.一种降噪轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体上设有降噪结构；
8.所述降噪结构包括多个由发泡材料制成的发泡块，每个发泡块通过粘合剂黏贴在轮胎内腔中，所述发泡块一端为便于贴合的平顺面，一端为圆滑过渡弧形面；
9.所述发泡块贴合的位置与轮胎表面成型连接线相对应，因为轮胎模具本身由多个成型块构成，所以难免加工出的轮胎上会出现连接缝隙线，简称连接线。
10.作为本实用新型进一步的方案：所述发泡块的数量n1与轮胎表面连接线数量n2相对应，所述n1的数量在6
‑
13之间。
11.作为本实用新型进一步的方案：相邻所述发泡块之间的距离d1的取值范围在10mm至50mm之间。
12.作为本实用新型进一步的方案：每个所述发泡块在轮胎圆周上进行分布，其最外侧两端到连接线的距离一致。
13.作为本实用新型进一步的方案：所述发泡块靠近轮胎侧宽度d2与轮胎内外两部最外侧纵向沟槽中心之间的距离d3满足，d2/d3的取值在1.02～1.05。
14.作为本实用新型进一步的方案：所述发泡块靠近轮胎侧一端宽度d2大于远离轮胎一端的宽度d8，且满足，d2/d8的取值在0.85～0.95。
15.作为本实用新型再进一步的方案：所述发泡块在远离轮胎一端处的两端排布有锯齿状条纹，满足，锯齿状条纹分布宽度d9与空腔降噪装置组成元件远离轮胎一端的宽度d8的比值在0.1至0.45之间。
16.作为本实用新型再进一步的方案：所述发泡块厚度满足,空腔降噪装置组成元件中心厚度d4与轮胎在径向上胶料分布厚度d5满足，d4/d5的取值在1.35～3.5。
17.作为本实用新型再进一步的方案：所述发泡块厚度两端厚度d6、d7满足，厚度d6与d7相等。
18.作为本实用新型再进一步的方案：所述发泡块两端厚度d6、d7与中心厚度d4的关系满足，d6(d7)/d4的取值在0.85～0.95。
19.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本发明提供一种旨在降低轮胎在使用过程产生的空腔噪音的轮胎。通过合理布局吸音材料的布局并将特定的吸噪材料黏贴在轮胎内腔中，并且覆盖在模具组装块相接位置处，从而达到缓冲因轮胎失真在此处造成的冲击，并且降低声波在轮胎腔体内传导时的共振现象。
附图说明
20.图1是本发明优选实施例轮胎说明图；
21.图2是用于生产本发明优选实施例轮胎的模具说明图；
22.图3是本发明优选实施例贴合位置说明图；
23.图4是本发明优选实施例贴合位置局部放大说明图；
24.图5是本发明优选实施例中空腔降噪装置厚度说明图；
25.图6是本发明优选实施例中空腔降噪装置宽度说明图。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.图1是本发明优选实施例轮胎说明图。本发明提供一种降低轮胎，所述轮胎在未安装本降噪结构时为市场上正常销售轮胎。所述降噪结构20由多块发泡材料制成的发泡块组成，并通过粘合剂黏贴在轮胎内腔中。进一步地，降噪结构20端面a为平顺面，便于贴合。端面b为圆滑过渡弧。
28.图2是用于生产本发明优选实施例轮胎的模具说明图；
29.现在轮胎生产工业大多采用多瓣合金制模具硫化而成。由于各瓣组合元件30在机加工时存在误差会造成一定的失圆度。同时在模具组装过程中，也会存在一定的误差或者失误，使轮胎的圆形失真进一步加大，从而形成一条清晰的分界面40。更为严重的，造成装置块与块之间存在一定的台阶。当轮胎在地面上高速行驶时，轮胎会不断地击打地面，形成较大噪声。
30.图3是本发明优选实施例贴合位置说明图。
31.优选地，本发明实施例所用降噪结构20置于轮胎10内里空腔内。进一步地，所述降
噪结构20覆盖在因模具组合块形成的缝隙41上。
32.优选地，本发明实施例降噪结构20组成元件数量n1依据模具组合块缝隙数量n2而定，进一步地，控制在6块～13块。
33.图4是本发明优选实施例贴合位置局部放大说明图；
34.优选地，当降噪结构20覆盖在因模具组合块形成的缝隙41上后，其在轮胎空腔内沿圆周方向上分布，其最外侧两端到因模具组合块形成的缝隙41的距离基本一致；
35.进一步地，降噪结构20每个发泡块之间的距离d1的取值范围在10mm至50mm之间；
36.图5是本发明优选实施例中空腔降噪装置厚度说明图；
37.优选地，所述降噪结构20每个组成元件厚度满足,
38.降噪结构20组成元件发泡块的中心厚度d4与轮胎在径向上胶料分布厚度d5满足，d4/d5的取值在1.35～3.5。
39.进一步优先地，降噪结构20组成元件两端厚度d6、d7满足，厚度d6与d7近似相等；
40.进一步优先地，降噪结构20组成元件两端厚度d6、d7与中心厚度d4的关系满足，d6(d7)/d4的取值在0.85～0.95；
41.图6是本发明优选实施例中空腔降噪装置宽度说明图；
42.优选地，所述降噪结构20每个组成元件的靠近轮胎10侧宽度d2与轮胎内外两部最外侧纵向沟槽中心之间的距离d3满足，d2/d3的取值在1.02～1.05；
43.进一步优选地，所述降噪结构20组成元件其靠近轮胎侧一端宽度d2大于远离轮胎一端的宽度d8，且满足，d2/d8的取值在0.85～0.95；
44.进一步地，所述降噪结构20组成元件在远离轮胎一端处的两端排布有锯齿状条纹，满足，锯齿状条纹分布宽度d9与降噪结构20组成元件远离轮胎一端的宽度d8的比值在0.1至0.45之间。
45.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
46.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。