车辆的主体结构的制作方法

1.本公开涉及车辆的主体结构。


背景技术：

2.以往，在车辆中，设置有主体结构。在专利文献1中，公开了一种如下的结构：在车辆中，加强梁的左右两端部被向左右两侧延伸形成，并且被向上侧竖立形成，并被连接于左右两侧的座椅靠背侧。
3.先行技术文献
4.专利文献
5.专利文献1：日本特开平8
‑
175436号公报


技术实现要素：

6.发明要解决的技术问题
7.例如，在安全带因车辆发生了前方碰撞或急停而产生了张力的情况下，在地板面板中的固定有座椅的区域中，会存在因从座椅传递的力而产生应力的情况。在该情况下，发生了地板面板变形这样的问题。
8.因此，本公开鉴于这些点而完成，其目的在于提供一种具有难以因从座椅传递的力而变形的地板面板的车辆的主体结构。
9.用于解决技术问题的技术手段
10.在本公开的第1方案中，提供一种车辆的主体结构，其特征在于，具有：地板面板，其形成车辆的地板；侧面板，其形成所述车辆的侧面，且下端被连接于所述地板面板的侧端；座椅固定部，其用于将座椅固定于所述地板面板的上表面；以及第1加强构件，其被设置于所述座椅固定部的后方，并包含第1区域和第2区域，该第1区域与所述地板面板的上表面接触，该第2区域与所述侧面板的内侧面接触。
11.此外，也可以是，还具有第2加强构件，该第2加强构件被固定于所述地板面板的下表面，且在所述车辆的前后方向上延伸，所述第1区域的与所述侧面板侧相反侧的端部与所述第2加强构件的所述侧面板侧的端部相比，在所述车辆的车宽方向上位于内侧。
12.此外，也可以是，所述第1加强构件被设置在所述座椅与被固定于所述座椅的后方的后方座椅之间的位置。
13.发明效果
14.根据本公开，起到在车辆的主体结构中，地板面板难以因从座椅传递的力而变形这样的效果。
附图说明
15.图1是设置有本实施方式的主体结构的车辆的示意性的透视图。
16.图2表示从车辆的下方观察到的主体结构。
17.图3表示第1加强构件附近的结构。
具体实施方式
18.＜本实施方式＞[主体结构2的周边构成]
[0019]
图1是设置有本实施方式的主体结构2的车辆的示意性的透视图。图2是表示从车辆的下方观察到的主体结构2的图。另外，图2是表示从车辆的高度方向上的下方观察图1中的区域a的部分得到的主体结构2的图。
[0020]
车辆具有框架1、主体结构2、弹性构件3、以及座椅4。框架1在车辆的前后方向上延伸。框架1例如具有：多个侧梁，其在车辆的前后方向上延伸；以及多个横梁，其在车辆的车宽方向上在多个侧梁之间延伸。在框架1上，例如设置有后述的主体结构2、以及未图示的引擎及变速器等车辆的部件。主体结构2为被设置于框架1的车辆的高度方向上的上方的车体。主体结构2例如构成发动机舱、车厢及行李舱等。主体结构2的详情会在后面叙述。
[0021]
弹性构件3被设置在框架1与主体结构2之间。具体而言，多个弹性构件3被设置在后述的地板面板21的多个架部211中的每一个与框架1之间。弹性构件3例如由橡胶形成。车辆中，由于像这样在框架1与主体结构2之间设置有弹性构件3，因而例如会使弹性构件3吸收在车辆的行驶时在框架1上产生的振动，由此，能够抑制主体结构2因框架1的振动而振动的情况。
[0022]
座椅4为车辆的乘员乘坐的座椅。座椅4被固定于后述的座椅固定部212。作为座椅4，例如从车辆的前后方向上的前方向后方依次设置有第1座椅4a、第2座椅4b及第3座椅4c。在座椅4上，设置有连接安全带的前端的安全带固定部。安全带固定部例如包含接受侧金属件，该接受侧金属件供被设置于安全带的前端的插扣插入。安全带例如被收纳于卷绕装置，该卷绕装置被设置于后述的侧面板22。
[0023]
乘员例如通过以下方式来佩戴安全带：将安全带从卷绕装置以从乘员的身体前方斜穿的方式拉出，并将安全带前端的插扣连接于安全带固定部。
[0024]
[主体结构2的概要]
[0025]
主体结构2具有地板面板21、侧面板22、第1加强构件23及第2加强构件24。地板面板21形成车辆的地板。地板面板21例如为板形状。地板面板21具有多个架部211及座椅固定部212。架部211为用于将框架1与地板面板21结合的部位。架部211例如具有孔。该孔例如为插入螺栓的孔。
[0026]
通过将螺栓插入到被形成于框架1的孔、被形成于弹性构件3的孔、以及被形成于架部211的孔中，并将螺母紧固于该被插入的螺栓，从而将地板面板21介由弹性构件3固定于框架1。侧面板22形成车辆的侧面，下端被连接于地板面板21的侧端。
[0027]
座椅固定部212为用于将座椅4固定于地板面板21的上表面的部位。具体而言，座椅固定部212例如具有被形成于地板面板21的孔。座椅固定部212被设置于座椅4的下方。具体而言，例如，在1个座椅4的下方，设置有4个座椅固定部212，该4个座椅固定部212在车辆的前后方向上被配置为2列，且在车辆的车宽方向上被配置为2列。
[0028]
通过将螺栓插入到被形成于地板面板21的孔、以及被形成于在座椅4的下端设置的座椅托架上的孔中，并将螺母紧固于该被插入的螺栓，从而将座椅4固定于地板面板21。座椅托架为用于将座椅4结合于地板面板21的部位。
[0029]
[第1加强构件23的周边构成]
[0030]
图3是表示第1加强构件23附近的结构的图。另外，图3是图1中所示的主体结构2中的区域b的部分的地板面板21的被设置于车辆的车宽方向上的右端附近的第1加强构件23附近的放大图。
[0031]
第1加强构件23对地板面板21进行加强。第1加强构件23例如为板形状。第1加强构件23被设置于座椅固定部212的后方。第1加强构件23例如被设置于第2座椅4b与被固定于第2座椅4b的后方的后方座椅即第3座椅4c之间的位置。具体而言，第1加强构件23被设置于第2座椅4b的座椅固定部212的后方且第3座椅4c的座椅固定部212的前方的区域。
[0032]
第1加强构件23具有第1区域231及第2区域232。第1区域231与地板面板21的上表面接触。第2区域232与侧面板22的内侧面接触。具体而言，第1区域231与地板面板21的上表面中的车辆的车宽方向上的侧端附近接触。第2区域232与侧面板22的内侧面中的下端附近接触。
[0033]
第1区域231的车辆的前后方向上的长度比地板面板21的车辆的前后方向上的长度更小。具体而言，第1区域231的车辆的前后方向上的长度比第2座椅4b的座椅固定部212与第3座椅4c的座椅固定部212之间的车辆的前后方向上的长度更小。第1区域231的车辆的车宽方向上的长度比地板面板21的车辆的车宽方向上的长度更小。此外，第2区域232的车辆的前后方向上的长度比侧面板22的车辆的前后方向上的长度更小。第2区域232的车辆的高度方向上的长度比侧面板22的车辆的高度方向上的长度更小。
[0034]
在主体结构2中，能够通过像这样在地板面板21上设置第1加强构件23，从而使地板面板21难以因从座椅4传递的力而变形。作为从座椅4向地板面板21传递力的情况，例如包含因车辆发生前方碰撞或急停而在安全带上产生张力的情况。由于在安全带上产生张力，因而，例如将地板面板21向上方拉伸的力从座椅4介由被设置于座椅4的安全带固定部而向地板面板21的座椅固定部212附近传递。
[0035]
在主体结构2中，通过在地板面板21中的座椅固定部212的后方设置有第1加强构件23，从而能够抑制地板面板21因从座椅4传递到地板面板21的力而变形的情况。此外，主体结构2包含与地板面板21的上表面接触的第1区域231、以及与侧面板22的内侧面接触的第2区域232。因此，在主体结构2中，通过将第1区域231与第2区域232连接，从而能够抑制例如第1区域231因从座椅4介由地板面板21传递到第1区域231的力而向上方移动的情况。
[0036]
结果，主体结构2由于具有包含第1区域231和第2区域232的第1加强构件23，因而能够使地板面板21难以因从座椅4传递的力而变形。
[0037]
如图3所示，也可以是，第1加强构件23具有第1构件233及第2构件234。第1加强构件23通过第1构件233及第2构件234结合而形成。在图3所示的例子中，第1构件233包含第1区域231及第2区域232。第2构件234包含第2区域232。第1构件233和第2构件234在侧面板22中被焊接。由于第1加强构件23除了具有第1构件233以外，还具有第2构件234，因而第1加强构件23能够使与侧面板22的内侧面接触的第2区域232变大。
[0038]
由于第1加强构件23具有第1构件233及第2构件234，因而主体结构2能够提高第1加强构件23向地板面板21及侧面板22的组装性。例如，由于第1加强构件23具有第1构件233及第2构件234，因而能够以吸收在将侧面板22安装于地板面板21时产生的地板面板21与侧面板22之间的角度偏差的方式，将第1加强构件23安装于地板面板21及侧面板22。
[0039]
第2加强构件24对地板面板21进行加强。第2加强构件24例如为截面是帽型的形状。第2加强构件24例如向车辆的高度方向上的下方具有凸形状。如图2所示，第2加强构件24被固定于地板面板21的下表面，且在车辆的前后方向上延伸。作为第2加强构件24，在车辆的车宽方向上，具有2列加强件241，即第1加强件241a及第2加强件241b。第1加强件241a为被设置于车辆的车宽方向上的左侧的加强件。第2加强件241b为被设置于车辆的车宽方向上的右侧的加强件。
[0040]
第1加强构件23的第1区域231的与侧面板22侧相反侧的端部与第2加强构件24的侧面板22侧的端部相比，在车辆的车宽方向上位于内侧。
[0041]
具体而言，第1加强构件23的第1区域231的车辆的车宽方向上的右侧的端部与第1加强件241a的车辆的车宽方向上的左侧的端部相比，在车辆的车宽方向上位于右侧。包含第1加强构件23的右侧端部的一部分区域例如与第1加强件241a中的、沿车辆的前后方向延伸的直线状区域重叠。此外，第1加强构件23的第1区域231的车辆的车宽方向上的左侧的端部与第2加强件241b的车辆的车宽方向上的右侧的端部相比，在车辆的车宽方向上位于左侧。包含第1加强构件23的左侧端部的一部分区域例如与第2加强件241b中的、沿车辆的前后方向延伸的直线状区域重叠。
[0042]
主体结构2由于像这样设置有第1加强构件23，因而在力从座椅4传递到地板面板21的情况下，能够进一步使地板面板21难以变形。
[0043]
另外，在上述实施方式中，示出了第1加强构件23通过第1构件233与第2构件234结合而形成的例子，但不限于此。第1加强构件23也可以由一个构件形成。
[0044]
[本实施方式的车辆的主体结构2的效果]
[0045]
本实施方式的车辆的主体结构2具有：地板面板21，其形成车辆的地板；侧面板22，其形成车辆的侧面，下端被连接于地板面板21的侧端；以及座椅固定部212，其用于将座椅4固定于地板面板21的上表面。此外，主体结构2具有第1加强构件23，该第1加强构件23被设置于座椅固定部212的后方，包含与地板面板21的上表面接触的第1区域231、以及与侧面板22的内侧面接触的第2区域232。
[0046]
本实施方式的车辆的主体结构2像这样地具有第1加强构件23，该第1加强构件23被设置于座椅固定部212的后方，包含与地板面板21的上表面接触的第1区域231、以及与侧面板22的内侧面接触的第2区域232。即，主体结构2中，在地板面板21的上表面中的座椅固定部212的后方，设置有第1加强构件23。并且，第1加强构件23包含：第1区域231，其与地板面板21的上表面接触；以及第2区域232，其与侧面板22的内侧面接触。结果，主体结构2由于具有第1加强构件23，因而能够抑制地板面板21因从座椅4传递的力而变形的情况。
[0047]
以上，虽然用实施方式对本公开进行了说明，但本公开的技术范围不被限定于上述实施方式所记载的范围，在其主旨的范围内，能够进行各种变形及变更。例如，装置的分散、整合的具体实施方式不限于以上的实施方式，针对其全部或一部分，能够以用任意单位功能性地或物理地进行分散、整合的方式构成。此外，通过多个实施方式的任意组合产生的新的实施方式也被包含在本公开的实施方式中。通过组合产生的新实施方式的效果兼具原实施方式的效果。
[0048]
本技术基于2019年2月15日申请的日本专利申请(特愿2019
‑
025493)，并将其内容作为参照援引于此。
[0049]
工业可利用性
[0050]
本公开的主体结构2具有第1加强构件23，因而能够抑制地板面板21因从座椅4传递的力而变形的情况。
[0051]
附图标记说明
[0052]1···
框架
[0053]2···
主体结构
[0054]
21
···
地板面板
[0055]
211
···
架部
[0056]
212
···
座椅固定部
[0057]
22
···
侧面板
[0058]
23
···
第1加强构件
[0059]
231
···
第1区域
[0060]
232
···
第2区域
[0061]
233
···
第1构件
[0062]
234
···
第2构件
[0063]
24
···
第2加强构件
[0064]
241a
···
第1加强件
[0065]
241b
···
第2加强件
[0066]3···
弹性构件
[0067]4···
座椅
[0068]
4a
···
第1座椅
[0069]
4b
···
第2座椅
[0070]
4c
···
第3座椅