一种汽车副仪表板扶手箱装置的制作方法

1.本公开涉及汽车内饰结构技术领域，特别涉及一种汽车副仪表板扶手箱装置。


背景技术：

2.目前随着社会的进步，人们对车辆内饰部件的要求变高，同时，也对车内驾乘的舒适性要求变高，进而人们对车内的细节设计也越来越关注。因此，现有的汽车中，一般都会在汽车的副仪表板靠近后排座椅的部位增加汽车副仪表板扶手箱装置，为驾乘人员在驾驶过程中提供手臂肘部支撑，同时还增加了储物功能，以便驾乘人员放置物品。
3.在相关技术中，为了保证车辆内饰的美观，汽车副仪表板扶手箱装置在不使用时利用扶手盖板进行封闭，同时利用扶手盖板为驾乘人员提供手臂肘部支撑。当驾乘人员想要打开扶手盖板时，通常需要用手按动对应的解锁按钮或者用手抠动锁扣结构来对扶手盖板进行解锁，从而开启扶手箱。
4.相关技术中的汽车副仪表板扶手箱装置的解锁方式，一般能满足身高较高体型较大的人员开启扶手箱时操作扶手锁扣或按钮的舒适性。而对于女性和身高较矮的男性驾驶员开启扶手箱，由于乘坐位置很靠前，扶手锁扣或按钮的位置相对靠后，需要使劲向后弯曲胳膊才能触摸到扶手锁扣或按钮。同时位于后排座椅上的乘员想要使用扶手箱时，也需要前排的驾乘人员代为解锁，导致汽车副仪表板扶手箱装置的操作便利性和舒适性差。


技术实现要素：

5.本公开实施例提供了一种汽车副仪表板扶手箱装置，能够方便不同体型的驾驶员以及后排乘员对汽车副仪表板扶手箱的解锁和开启，提高操作便利性和舒适性。所述技术方案如下：
6.本公开实施例提供了一种汽车副仪表板扶手箱装置，包括：
7.多个第一感应装置，用于感应汽车前排驾乘人员的触碰；
8.扶手箱，包括第一箱体、扶手盖板和第一锁止组件，所述第一箱体上具有第二感应装置，用于感应所述汽车后排乘员的触碰，所述扶手盖板通过所述第一锁止组件与所述第一箱体连接，且具有盖设在所述第一箱体顶部的第一工作位置，以及使所述第一箱体的顶部与外界连通的第二工作位置；
9.电子控制单元，所述电子控制单元与所述多个第一感应装置、所述第二感应装置和所述第一锁止组件电连接，所述电子控制单元被配置为能够在所述多个第一感应装置的至少一个和/或所述第二感应装置被触碰时，控制所述第一锁止组件驱动所述扶手盖板由所述第一工作位置移动到所述第二工作位置。
10.可选地，所述第一锁止组件包括盖板转轴、扭簧和第一锁定装置，所述盖板转轴设置在所述第一箱体的顶部且与所述第一箱体的顶部端面平行，所述扶手盖板与所述盖板转轴的一端连接，所述扭簧套接在所述盖板转轴上，且两端分别与所述扶手盖板和所述第一箱体连接，所述第一锁定装置设置在所述第一箱体上，所述第一锁定装置被配置为能够对
所述扶手盖板进行锁定，以使所述扶手盖板固定于所述第一工作位置。
11.可选地，所述第一锁定装置包括第一驱动电机、第一传动装置和第一锁舌，所述第一驱动电机与所述电子控制单元电连接，所述第一驱动电机与所述第一传动装置传动连接，所述第一锁舌与所述第一传动装置连接，所述扶手盖板上具有与所述第一锁舌相匹配的第一锁孔，所述第一锁定装置被配置为能够通过所述电子控制单元控制所述第一驱动电机驱动所述第一锁舌与所述第一锁孔相配合，以对位于所述第一工作位置的所述扶手盖板进行锁定。
12.可选地，所述第一锁定装置包括第一磁吸部，所述第一磁吸部和所述电子控制单元均与所述汽车的电源电连接，所述扶手盖板上具有与所述第一磁吸部相匹配的第一磁铁，所述第一锁定装置被配置为能够通过所述电子控制单元控制所述汽车的电源向所述第一磁吸部供电，以使所述第一磁吸部对位于所述第一工作位置的所述扶手盖板上的所述第一磁铁进行磁吸。
13.可选地，所述扶手盖板包括第一盖体和第二盖体，位于所述第一工作位置的所述扶手盖板通过所述第一盖体和所述第二盖体对合而成，所述第一箱体上具有分别与所述第一盖体和所述第二盖体相对应的两个所述第一锁止组件，两个所述第一锁止组件相对于所述第一箱体的中线对称布置。
14.可选地，所述汽车副仪表板扶手箱装置还包括保险箱，所述保险箱包括第二箱体、保险箱盖和第二锁止组件，所述第二箱体位于所述第一箱体内部，所述保险箱盖通过所述第二锁止组件与所述第二箱体连接，且具有盖设在所述保险箱顶部的第三工作位置，以及使所述第二箱体的顶部与外界连通的第四工作位置；
15.所述汽车副仪表板扶手箱装置还包括多个第三感应装置，用于感应所述汽车前排驾乘人员的触碰，所述第一箱体上具有第四感应装置，用于感应所述汽车后排乘员的触碰，所述多个第三感应装置、所述第四感应装置以及所述第二锁止组件均与所述电子控制单元电连接，所述电子控制单元被配置为能够在所述多个第三感应装置的至少一个和/或所述第四感应装置被触碰时，控制所述第二锁止组件驱动所述保险箱盖由所述第三工作位置移动到所述第四工作位置。
16.可选地，所述第二锁止组件包括导轨、卷收器和第二锁定装置，所述导轨设置在所述第二箱体的顶部且与所述第二箱体的顶部端面平行，所述保险箱盖可滑动地安装在所述导轨上，所述卷收器位于所述导轨的一端且与所述第二箱体连接，所述卷收器的织带与所述保险箱盖连接，所述第二锁定装置设置在所述第二箱体上，所述第二锁定装置被配置为能够对所述保险箱盖进行锁定，以使所述保险箱盖固定于所述第三工作位置。
17.可选地，所述第二锁定装置包括第二驱动电机、第二传动装置和第二锁舌，所述第二驱动电机与所述电子控制单元电连接，所述第二驱动电机与所述第二传动装置传动连接，所述第二锁舌与所述第二传动装置连接，所述保险箱盖上具有与所述第二锁舌相匹配的第二锁孔，所述第二锁定装置被配置为能够通过所述电子控制单元控制所述第二驱动电机驱动所述第二锁舌与所述第二锁孔相配合，以对位于所述第三工作位置的所述保险箱盖进行锁定。
18.可选地，所述第二锁定装置包括第二磁吸部，所述第二磁吸部和所述电子控制单元均与所述汽车的电源电连接，所述保险箱盖上具有与所述第二磁吸部相匹配的第二磁
铁，所述第二锁定装置被配置为能够通过所述电子控制单元控制所述汽车的电源相所述第二磁吸部供电，以使所述第二磁吸部对位于所述第三工作位置的所述保险箱盖进行磁吸。
19.可选地，所述多个第一感应装置和所述第二感应装置均为电容屏，所述多个第三感应装置与所述多个第一感应装置一一对应，所述第三感应装置集成于对应的所述第一感应装置中，所述第四感应装置集成于所述第二感应装置中。
20.本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：
21.在不使用与副仪表板的第二端连接的扶手箱时，驾驶员以及位于后排的乘员可以将手臂肘部放置在位于第一工作位置的扶手盖板上，通过扶手盖板对手臂进行支撑。而在需要将物件放置到扶手箱的第一箱体中进行存储或者将物件由第一箱体中拿出时，位于前排的驾驶员可以用手触碰第一感应装置，而位于后排的乘员则可以用手触碰位于第一箱体上的第二感应装置。电子控制单元在接收到第一感应装置和/或第二感应装置的触控信号后，即会向第一锁止组件发送控制信号，通过第一锁止组件驱动扶手盖板由第一工作位置移动到第二工作位置，使第一箱体的顶部与外界连通，方便驾驶员和乘员放置和拿取物品。而通过为前排驾乘人员布置多个第一感应装置，体型较小的驾驶员由于座椅位置调整较前，可以选择较为靠近汽车前部的第一感应装置进行触碰，而体型较大的驾驶员则可以自由选择多个第一感应装置中较为靠近手腕处的进行触碰，从而保证前排驾乘人员的操作舒适度。使该汽车副仪表板扶手箱装置能够方便不同体型的前排驾乘人员以及后排乘员对汽车副仪表板扶手箱的解锁和开启，提高操作便利性和舒适性。
附图说明
22.为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1是本公开实施例提供的一种汽车副仪表板扶手箱装置的扶手盖板位于第一工作位置的结构示意图；
24.图2是本公开实施例提供的一种汽扶手盖板的结构示意图；
25.图3是本公开实施例提供的一种汽车副仪表板扶手箱装置的扶手盖板位于第二工作位置的结构示意图；
26.图4是本公开实施例提供的一种扶手箱位于一种角度下结构示意图；
27.图5是本公开实施例提供的一种扶手箱位于另一种角度下结构示意图；
28.图6是本公开实施例提供的一种第一锁定装置的结构示意图；
29.图7是本公开实施例提供的一种第一安装座的局部结构示意图；
30.图8是本公开实施例提供的一种第一齿条的结构示意图；
31.图9是本公开实施例提供的一种第一锁舌的结构示意图；
32.图10是本公开实施例提供的一种第一安装座的结构示意图；
33.图11是本公开实施例提供的一种第一安装座和第一锁舌的局部装配示意图；
34.图12是本公开实施例提供的一种第一安装座和第一锁舌的装配结构示意图；
35.图13是本公开实施例提供的另一种汽车副仪表板扶手箱装置的扶手盖板位于第
二工作位置的结构示意图；
36.图14是本公开实施例提供的另一种扶手盖板的结构示意图；
37.图15是本公开实施例提供的一种保险箱的结构示意图；
38.图16是本公开实施例提供的一种第二锁定装置的结构示意图；
39.图17是本公开实施例提供的一种第二锁定装置的局部结构示意图；
40.图18是本公开实施例提供的一种第二齿条的结构示意图；
41.图19是本公开实施例提供的一种第二锁舌的结构示意图；
42.图20是本公开实施例提供的一种第二安装座的局部结构示意图；
43.图21是本公开实施例提供的另一种保险箱的结构示意图；
44.图22是本公开实施例提供的另一种扶手箱的结构示意图；
45.图23是本公开实施例提供的一种汽车副仪表板扶手箱装置的控制结构示意图；
46.图24是本公开实施例提供的另一种汽车副仪表板扶手箱装置的控制结构示意图。
具体实施方式
47.为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步地详细描述。
48.图1是本公开实施例提供的一种汽车副仪表板扶手箱装置的扶手盖板位于第一工作位置的结构示意图。图2是本公开实施例提供的一种汽扶手盖板的结构示意图。图3是本公开实施例提供的一种汽车副仪表板扶手箱装置的扶手盖板位于第二工作位置的结构示意图。图4是本公开实施例提供的一种扶手箱位于一种角度下结构示意图。图5是本公开实施例提供的一种扶手箱位于另一种角度下结构示意图。图6是本公开实施例提供的一种第一锁定装置的结构示意图。图7是本公开实施例提供的一种第一安装座的局部结构示意图。图8是本公开实施例提供的一种第一齿条的结构示意图。图9是本公开实施例提供的一种第一锁舌的结构示意图。图10是本公开实施例提供的一种第一安装座的结构示意图。图11是本公开实施例提供的一种第一安装座和第一锁舌的局部装配示意图。图12是本公开实施例提供的一种第一安装座和第一锁舌的装配结构示意图。图13是本公开实施例提供的另一种汽车副仪表板扶手箱装置的扶手盖板位于第二工作位置的结构示意图。图14是本公开实施例提供的另一种扶手盖板的结构示意图。图15是本公开实施例提供的一种保险箱的结构示意图。图16是本公开实施例提供的一种第二锁定装置的结构示意图。图17是本公开实施例提供的一种第二锁定装置的局部结构示意图。图18是本公开实施例提供的一种第二齿条的结构示意图。图19是本公开实施例提供的一种第二锁舌的结构示意图。图20是本公开实施例提供的一种第二安装座的局部结构示意图。图21是本公开实施例提供的另一种保险箱的结构示意图。图22是本公开实施例提供的另一种扶手箱的结构示意图。图23是本公开实施例提供的一种汽车副仪表板扶手箱装置的控制结构示意图。图24是本公开实施例提供的另一种汽车副仪表板扶手箱装置的控制结构示意图。如图1至图24所示，通过实践，本技术人提供了一种汽车副仪表板扶手箱装置，包括多个第一感应装置11、扶手箱2和电子控制单元3。
49.其中，多个第一感应装置11用于感应汽车前排驾乘人员的触碰，而汽车的副仪表板1包括相反的第一端1a和第二端1b，第一端1a用于与汽车的中控台连接。多个第一感应装
置11设置在副仪表板1上，多个第一感应装置11沿副仪表板1的延伸方向间隔布置。
50.扶手箱2包括第一箱体21、扶手盖板22和第一锁止组件23，第一箱体21的一端与第二端1b连接，第一箱体21的另一端具有第二感应装置24，用于感应汽车后排乘员的触碰。扶手盖板22通过第一锁止组件23与第一箱体21连接，且具有盖设在第一箱体21顶部的第一工作位置，以及使第一箱体21的顶部与外界连通的第二工作位置。
51.电子控制单元3与多个第一感应装置11、第二感应装置24和第一锁止组件23电连接。电子控制单元3被配置为能够在多个第一感应装置11的至少一个和/或第二感应装置24被触碰时，控制第一锁止组件23驱动扶手盖板22由第一工作位置移动到第二工作位置。
52.在本发明实施例中，在不使用与副仪表板1的第二端1b连接的扶手箱2时，驾驶员以及位于后排的乘员可以将手臂肘部放置在位于第一工作位置的扶手盖板22上，通过扶手盖板22对手臂进行支撑。而在需要将物件放置到扶手箱2的第一箱体21中进行存储或者将物件由第一箱体21中拿出时，位于前排的驾驶员可以用手触碰位于副仪表板1上的第一感应装置11，而位于后排的乘员则可以用手触碰位于第一箱体21另一端的第二感应装置24。电子控制单元3在接收到第一感应装置11和/或第二感应装置24的触控信号后，即会向第一锁止组件23发送控制信号，通过第一锁止组件23驱动扶手盖板22由第一工作位置移动到第二工作位置，使第一箱体21的顶部与外界连通，方便驾驶员和乘员放置和拿取物品。而通过在副仪表板1的第一端1a和第二端1b之间沿副仪表板1的延伸方向间隔布置多个第一感应装置11，体型较小的前排驾乘人员由于座椅位置调整较前，可以选择较为靠近第一端1a的第一感应装置11进行触碰，而体型较大的前排驾乘人员则可以自由选择多个第一感应装置11中较为靠近手腕处的进行触碰，从而保证驾驶员的操作舒适度。使该汽车副仪表板扶手箱装置能够方便不同体型的前排驾乘人员以及后排乘员对汽车副仪表板扶手箱的解锁和开启，提高操作便利性和舒适性。
53.示例性地，在本发明实施例中，副仪表板1的第一端1a和第二端1b之间间隔设置有两个第一感应装置11，在其他可能实现的方式中，根据副仪表板1的实际长度和实际需求，也可以设置三个、四个或者更多第一感应装置11，只要能够方便不同体型的驾驶员对扶手箱2进行操作即可，本发明实施例对第一感应装置11的具体数量不做限定。
54.可选地，第一锁止组件23包括盖板转轴231、扭簧232和第一锁定装置233，盖板转轴231设置在第一箱体21的顶部且与第一箱体21的顶部端面平行，扶手盖板22与盖板转轴231的一端连接，扭簧232套接在盖板转轴231上，且两端分别与扶手盖板22和第一箱体21连接，第一锁定装置233设置在第一箱体21上，第一锁定装置233被配置为能够对扶手盖板22进行锁定，以使扶手盖板22固定于第一工作位置。示例性地，在本发明实施例中，当扶手箱2处于封闭状态，也即是扶手盖板22被第一锁定装置233锁定，并固定于第一工作位置时。套接在盖板转轴231上的扭簧232一端与固定的第一箱体21连接，而另一端跟随扶手盖板22绕盖板转轴231的轴线方向进行转动，整个扭簧232处于受力状态。当电子控制单元3在接收到第一感应装置11和/或第二感应装置24的触控信号后，即会向第一锁定装置233发送控制信号解除对扶手盖板22的锁定。此时扭簧232即会在自身弹力的作用下复原，并带动与其一端连接的扶手盖板22一同绕盖板转轴231的轴线方向转动，从而自动由第一工作位置移动到第二工作位置。而在完成物件的拿取和放置后，驾驶员或者乘员则可以通过将扶手盖板22重新按压回第一工作位置，并通过第一锁定装置233重新对扶手盖板22进行锁定实现扶手
箱2的关闭。通过设置该第一锁止组件23，在解除对扶手盖板22的锁定后，扶手盖板22可以自动打开并移动到第二工作位置，无需驾驶员或者乘员手动进行掀开，减少了多余操作，进一步提高了操作便利性和舒适性。
55.可选地，第一锁定装置233包括第一驱动电机2331、第一传动装置2332和第一锁舌2333，第一驱动电机2331与电子控制单元3电连接，第一驱动电机2331与第一传动装置2332传动连接，第一锁舌2333与第一传动装置2332连接，扶手盖板22上具有与第一锁舌2333相匹配的第一锁孔221，第一锁定装置233被配置为能够通过电子控制单元3控制第一驱动电机2331驱动第一锁舌2333与第一锁孔221相配合，以对位于第一工作位置的扶手盖板22进行锁定。示例性地，在本发明实施例中，第一驱动电机2331、第一传动装置2332均设置在第一箱体21的顶端靠近所述副仪表板1的一侧。其中第一传动装置2332能够在第一驱动电机2331的传动下驱动第一锁舌2333在平行于第一箱体21的顶端端面的方向上移动。而扶手盖板22靠近副仪表板1的一侧端面上具有与第一锁舌2333相匹配的第一锁孔221。当扶手盖板22位于第一位置时，第一锁舌2333在第一传动装置2332的驱动下伸入第一锁孔221与之配合连接，实现在垂直于第一箱体21的顶端端面的方向上对扶手盖板22进行限位固定，以对位于第一工作位置的扶手盖板22进行锁定。而当电子控制单元3在接收到触控信号后，即会向第一锁定装置233发送控制信号，第一传动装置2332能够在第一驱动电机2331的传动下驱动第一锁舌2333伸出第一锁孔221，以解除对扶手盖板22的锁定。结构简单，锁止稳定且控制方便。
56.示例性地，在本发明实施例中，第一传动装置2332可以包括第一安装座233a、第一齿条233b和第一齿轮233c，其中第一安装座233a设置在第一箱体21的顶端靠近副仪表板1的一侧，该第一安装座233a上具有用于安装第一齿条233b的第一滑槽233d，第一齿条233b插装于第一滑槽233d中。而第一驱动电机2331则设置在第一安装座233a的下方，第一齿轮233c安装在第一驱动电机2331的输出端上，第一驱动电机2331通过第一齿轮233c与第一齿条233b啮合。第一驱动电机2331可以驱动第一齿条233b沿平行于第一箱体21的顶端端面的方向相对于第一安装座233a滑动，第一齿条233b伸出第一滑槽233d且靠近副仪表板1的一端具有第一驱动板233e。第一安装座233a上还具有以两根为一组间隔设置的第一导向柱233f，第一导向柱233f与第一齿条233b平行，两根第一导向柱233f设置有与第一导向柱233f平行，且一端与第一安装座233a连接的第一弹簧233g。而第一锁舌2333具有用于与第一传动装置2332配合连接的第一连接端23331以及用于伸入第一锁孔221中的第一锁止端23332，其中第一连接端23331的一侧端面上具有与两个第一导向柱233f相配合的两个安装孔，在进行组装时，第一锁舌2333通过两个安装孔与两个第一导向柱233f相插接，同时第一弹簧233g的另一端抵接于第一连接端23331的该侧端面上。第一锁止端23332凸出设置于第一连接端23331的另一侧端面上，而第一锁止端23332与第一连接端23331的连接处下方则凸出设置有用于与第一驱动板233e配合的第一限位凸起233h，第一限位凸起233h位于第一驱动板233e与第一弹簧233g之间。当第一锁止端23332与第一锁孔221配合锁定时，第一弹簧233g处于自然伸长状态。而当第一锁定装置233收到控制信号解除对扶手盖板22的锁定时，第一驱动电机2331可以驱动第一齿条233b滑动，使第一驱动板233e向靠近第一限位凸起233h的方向推动第一限位凸起233h，进而使第一锁舌2333向靠近第一安装座233a的方向移动，同时第一连接端23331则挤压第一弹簧233g，直到第一锁止端23332完全退出第一锁
孔221，实现解锁。当需要再次锁定时，只需要控制第一驱动电机2331沿相反的方向驱动第一齿轮233c转动，第一齿条233b带动第一驱动板233e向远离第一安装座233a的方向移动，第一弹簧233g在失去挤压力后重新伸长，并将整个第一锁舌2333重新回顶。第一连接端23331的两侧还具有凸出设置的第二限位凸起233i，两根第一导向柱233f远离第一弹簧233g的一侧具有与第二限位凸起233i相匹配的第一拉钩233j。当第一锁止端23332与第一锁孔221配合锁定后，第一拉钩233j即会钩住第二限位凸起233i实现对第一锁舌2333的最长行程的限位。整个第一传动装置2332结构配合紧密，能够有效提高汽车副仪表板扶手箱的操作精确度和稳定性。
57.示例性地，在本发明实施例中，采用上述第一传动装置2332实现对扶手盖板22的解锁，并经过一段设定时间后，电子控制单元3会自动控制控制第一驱动电机2331沿相反的方向驱动第一齿轮233c转动，使第一锁舌2333自动移动还原到最长行程的位置。同时第一锁止端23332的上端部设置有第一斜倒角233k。当扶手盖板22在驾乘人员的按压下重新回到第一工作位置的途中，扶手盖板22在与位于最长行程的第一锁舌2333接触时，会先与第一斜倒角233k接触。在下压过程中，第一锁舌2333即会在第一斜倒角233k的导向下向靠近第一安装座233a的方向移动位移一段距离。直到扶手盖板22重新回到第一工作位置，此时第一锁止端23332重新与第一锁孔221对齐，对第一锁舌2333的压力同时消失，第一锁止端23332即可在第一弹簧233g的弹力作用下重新伸入第一锁孔221中。结构简单，调节顺畅。
58.可选地，在另一种可能实现的方式中，第一锁定装置233也可以包括第一磁吸部2334，第一磁吸部2334和电子控制单元3均与汽车的电源m电连接，扶手盖板22上具有与第一磁吸部2334相匹配的第一磁铁222，第一锁定装置233被配置为能够通过电子控制单元3控制汽车的电源m向第一磁吸部2334供电，以使第一磁吸部2334对位于第一工作位置的扶手盖板22上的第一磁铁222进行磁吸。示例性地，在本发明实施例中，当扶手盖板22位于第一位置时，第一锁定装置233上的第一磁吸部2334与扶手盖板22上的第一磁铁222相贴，同时电子控制单元3始终控制汽车的电源m向第一磁吸部2334供电，保证第一磁吸部2334对第一磁铁222的磁吸，实现扶手盖板22的常闭。而当电子控制单元3在接收到触控信号后，即会向汽车的电源m发送控制信号解除对第一磁吸部2334的供电，第一磁铁222在失去了第一磁吸部2334的磁吸后，扭簧232即会在自身弹力的作用下复原，并带动与其一端连接的扶手盖板22一同绕盖板转轴231的轴线方向转动，从而自动由第一工作位置移动到第二工作位置。
59.示例性地，在本发明实施例中，采用上述第一传动装置2332实现对扶手盖板22的解锁，并经过一段设定时间后，电子控制单元3会自动控制控制电源m重新向第一磁吸部2334供电，保证驾乘人员在后续将扶手盖板22重新按压回第一工作位置时能够直接与第一磁吸部2334磁吸锁定。
60.可选地，扶手盖板22包括第一盖体22a和第二盖体22b，位于第一工作位置的扶手盖板22通过第一盖体22a和第二盖体22b对合而成，第一箱体21上具有分别与第一盖体22a和第二盖体22b相对应的两个第一锁止组件23，两个第一锁止组件23相对于第一箱体21的中线对称布置。示例性地，在本发明实施例中，通过将扶手盖板22设置为对合的第一盖体22a和第二盖体22b。在解除对扶手盖板22的锁定后，第一盖体22a和第二盖体22b可以分别在第一锁止组件23的驱动下向外翻转展开。相比将扶手盖板22整体直接展开，在竖直方向上占用车内空间更小，同时方便位于扶手箱2两侧的驾乘人员对物件进行拿取和放置，提高
了汽车副仪表板扶手箱装置的实用性。
61.可选地，汽车副仪表板扶手箱装置还可以包括保险箱4，保险箱4包括第二箱体41、保险箱盖42和第二锁止组件43，第二箱体41位于第一箱体21内部，保险箱盖42通过第二锁止组件43与第二箱体41连接，且具有盖设在保险箱4顶部的第三工作位置，以及使第二箱体41的顶部与外界连通的第四工作位置。
62.副仪表板1上还设置有多个第三感应装置12，用于感应汽车前排驾乘人员的触碰，多个第三感应装置12沿副仪表板1的延伸方向间隔布置，第一箱体21的另一端具有第四感应装置25，用于感应后排乘员的触碰。多个第三感应装置12、第四感应装置25以及第二锁止组件43均与电子控制单元3电连接，电子控制单元3被配置为能够在多个第三感应装置12的至少一个和/或第四感应装置25被触碰时，控制第二锁止组件43驱动保险箱盖42由第三工作位置移动到第四工作位置。
63.示例性地，在本发明实施例中，第三感应装置12和第四感应装置25可以为指纹识别模块。在其他可能实现的方式中，第三感应装置12和第四感应装置25也可以为面容捕捉模块或者密码锁模块，只要能实现对保险箱4的单独解锁即可，本发明对此不做限定。
64.示例性地，在本发明实施例中，当扶手盖板22位于第二位置时，位于前排的驾驶员可以用手触碰位于副仪表板1上的多个第三感应装置12中的其中一个，同时后排的乘员则可以用手触碰位于第一箱体21另一端的第四感应装置25。电子控制单元3在接收到多个第三感应装置12的至少一个和/或第四感应装置25的指纹信息后，若指纹信息匹配与录入的相匹配，即会向第二锁止组件43发送控制信号，通过第二锁止组件43驱动保险箱盖42由第三工作位置移动到第四工作位置，使第二箱体41与外界连通。驾驶员即乘员即可将私密性物品和贵重物品放入保险箱4中，与第一箱体21中的物品进行区别放置。在方便不同体型的驾驶员以及后排乘员进行操作的同时，能够实现对驾乘人员的普通物品和私密、贵重物品的分类放置，以及区别保险保护，进一步提高了汽车副仪表板扶手箱装置的实用性。
65.示例性地，在本发明实施例中，保险箱4的数量可以为一个，也即是通过第三感应装置12和第四感应装置25均能控制统一个保险箱4的解锁和开启。在另一种可能实现的方式中，保险箱4的数量也可以为两个，并沿副仪表板1的长度方向并列设置在第一箱体21中。位于前排的驾乘人员可以通过第三感应装置12控制靠近副仪表板1的保险箱4的解锁和开启，而位于后排的乘员可以通过第四感应装置25控制远离副仪表板1的保险箱4的解锁和开启，方便就近使用。
66.可选地，多个第一感应装置11和第二感应装置24均为电容屏，多个第三感应装置12与多个第一感应装置11一一对应，第三感应装置12集成于对应的第一感应装置11中，第四感应装置25集成于第二感应装置24中。示例性地，在本发明实施例中，通过将第三感应装置12集成于对应的第一感应装置11中，将第四感应装置25集成于第二感应装置24中，驾乘人员在利用电容屏对扶手箱2进行解锁开启时，可以直接通过对应电容屏中的指纹识别模组直接对保险箱4进行进一步的解锁开启。集成度高，驾乘人员在操作时无需对第一感应装置11和第三感应装置12，以及第二感应装置24和第四感应装置25进行区分选择，实现直观的一体化控制，进一步提高了操作便利性和舒适性。
67.可选地，第二锁止组件43包括导轨431、卷收器432和第二锁定装置433，导轨431设置在第二箱体41的顶部且与第二箱体41的顶部端面平行，保险箱盖42可滑动地安装在导轨
431上，卷收器432位于导轨431的一端且与第二箱体41连接，卷收器432的织带4321与保险箱盖42连接，第二锁定装置433设置在第二箱体41上，第二锁定装置433被配置为能够对保险箱盖42进行锁定，以使保险箱盖42固定于第三工作位置。示例性地，在本发明实施例中，当保险箱盖42处于封闭状态，也即是保险箱盖42被第二锁定装置433锁定，并固定于第三工作位置时，卷收器432的织带4321处于拉伸状态。当电子控制单元3在接收到第三感应装置12和/或第四感应装置25的指纹信号后，即会向第二锁定装置433发送控制信号解除对保险箱盖42的锁定。此时处于拉伸状态的织带4321会向卷收器432中回缩，并带动保险箱盖42沿导轨431的长度方向向卷收器432滑动，继而由第三工作位置移动到第四工作位置。而完成对保险箱4内物件的拿取和放置后，驾驶员或者乘员则可以通过将保险箱盖42重新拉回到第三工作位置，并通过第二锁定装置433重新对保险箱盖42进行锁定实现保险箱4的管壁。通过设置第二锁止组件43，在接触对保险箱盖42的锁定后，保险箱盖42可以自动打开并移动到第四工作位置，无需驾驶员或者乘员手动进行打开，减少了多余操作，进一步提高了操作便利性和舒适性。
68.可选地，第二锁定装置433包括第二驱动电机4331、第二传动装置4332和第二锁舌4333，第二驱动电机4331与电子控制单元3电连接，第二驱动电机4331与第二传动装置4332传动连接，第二锁舌4333与第二传动装置4332连接，保险箱盖42上具有与第二锁舌4333相匹配的第二锁孔421，第二锁定装置433被配置为能够通过电子控制单元3控制第二驱动电机4331驱动第二锁舌4333与第二锁孔421相配合，以对位于第三工作位置的保险箱盖42进行锁定。示例性地，在本发明实施例中，第二驱动电机4331、第二传动装置4332均设置在第二箱体41的顶端靠近副仪表板1的一侧的侧壁上。其中第二传动装置4332能够在第二驱动电机4331的驱动下驱动第二锁舌4333在垂直于保险箱盖42的方向上移动。而保险箱盖42靠近副仪表板1的一端上具有与第二锁舌4333相匹配的第二锁孔421。当保险箱盖42位于第三位置时，第二锁舌4333在第二传动装置4332的驱动下伸入第二锁孔421与之配合连接，实现在导轨431的长度方向上对保险箱盖42进行限位固定，以对位于第三工作位置的保险箱盖42进行锁定。当电子控制单元3接收到指纹信号后，即会向第二锁定装置433发送控制信号，第二传动装置4332能够在第二驱动电机4331的传动下驱动第二锁舌4333伸出第二锁孔421，以解除对保险箱盖42的锁定。结构简单，锁止稳定且控制方便。
69.示例性地，在本发明实施例中，第二传动装置4332可以包括第二安装座433a、第二齿条433b和第二齿轮433c，其中第二安装座433a设置在第二箱体41靠近副仪表板1的一侧外壁上，该第二安装座433a上具有用于安装第二齿条433b的第二滑槽433d，第二齿条433b插装于第二滑槽433d中。而第二驱动电机4331则设置在第二安装座433a靠近副仪表板1的一侧，第二齿轮433c安装在第二驱动电机42331的输出端上，第二驱动电机4331通过第二齿轮433c与第二齿条433b啮合。第二驱动电机4331可以驱动第二齿条433b沿垂直于保险箱盖42的方向相对于第二安装座433a滑动，第二齿条433b伸出第二滑槽433d且靠近保险箱盖42的一端具有第二驱动板433e。第二安装座433a上还具有以两根为一组间隔设置的第二导向柱433f，第二导向柱433f与第二齿条433b平行，两根第二导向柱433f设置有与第二导向柱433f平行，且一端与第二安装座433a连接的第二弹簧433g。而第二锁舌4333具有用于与第二传动装置4332配合连接的第二连接端43331以及用于伸入第二锁孔421中的第二锁止端43332，其中第二连接端43331的一侧端面上具有与两个第二导向柱433f相配合的两个安装
孔，在进行组装时，第二锁舌4333通过两个安装孔与两个第二导向柱433f相插接，同时第二弹簧433g的另一端抵接于第二连接端43331的该侧端面上。第二锁止端43332凸出设置于第二连接端43331的另一侧端面上，而第二锁止端43332与第二连接端43331的连接处靠近第二箱体41的一侧则凸出设置有用于与第二驱动板433e配合的第三限位凸起433h，第三限位凸起433h位于第二驱动板433e与第二弹簧433g之间。当第二锁止端43332与第二锁孔421配合锁定时，第二弹簧433g处于自然伸长状态。而当第二锁定装置433收到控制信号解除对保险箱盖42的锁定时，第二驱动电机4331可以驱动第二齿条433b滑动，使第二驱动板433e向靠近第三限位凸起433h的方向推动第三限位凸起433h，进而使第二锁舌4333向下移动，同时第二连接端43331则挤压第二弹簧433g，直到第二锁止端43332完全退出第二锁孔421，实现解锁。当需要再次锁定时，只需要控制第二驱动电机4331沿相反的方向驱动第二齿轮433c转动，第二齿条433b带动第二驱动板433e向上移动，第二弹簧433g在失去挤压力后重新伸长，并将整个第二锁舌4333重新回顶。第二连接端43331的两侧还具有凸出设置的第四限位凸起433i，两根第二导向柱433f远离第二弹簧433g的一侧具有与第四限位凸起433i相匹配的第二拉钩433j。当第二锁止端43332与第二锁孔421配合锁定后，第二拉钩433j即会钩住第四限位凸起433i实现对第二锁舌4333的最长行程的限位。整个第二传动装置4332结构配合紧密，能够进一步有效提高汽车副仪表板扶手箱的操作精确度和稳定性。
70.示例性地，在本发明实施例中，采用上述第二传动装置4332实现对保险箱盖42的解锁，并经过一段设定时间后，电子控制单元3会自动控制控制第二驱动电机4331沿相反的方向驱动第二齿轮433c转动，使第二锁舌4333自动移动还原到最长行程的位置。同时第二锁止端43332的上端部靠近副仪表板1的一侧设置有第二斜倒角433k。当保险箱盖42在驾乘人员的拉动下重新回到第三工作位置的途中，保险箱盖42在与位于最长行程的第二锁舌4333接触时，会先与第二斜倒角433k接触。在拉动过程中，第二锁舌4333即会在第二斜倒角433k的导向下向下位移一段距离。直到保险箱盖42重新回到第三工作位置，此时第二锁止端43332重新与第二锁孔421对齐，对第二锁舌4333的压力同时消失，第二锁止端43332即可在第二弹簧433g的弹力作用下重新伸入第二锁孔421中。结构简单，调节顺畅。
71.可选地，在另一种可能实现的方式中，第二锁定装置433也可以包括第二磁吸部4334，第二磁吸部4334和电子控制单元3均与汽车的电源m电连接，保险箱盖42上具有与第二磁吸部4334相匹配的第二磁铁422，第二锁定装置433被配置为能够通过电子控制单元3控制汽车的电源m相第二磁吸部4334供电，以使第二磁吸部4334对位于第三工作位置的保险箱盖42进行磁吸。示例性地，在本发明实施例中，当保险箱盖42位于第三位置时，第二锁定装置433上的第二磁吸部4334与保险箱盖42上的第二磁铁422相贴，同时电子控制单元3始终控制汽车的电源m向第二磁吸部4334供电，保证第二磁吸部4334对第二磁铁422的磁吸，实现保险箱盖42的常闭。而当电子控制单元3在接收到指纹信号后，即会向汽车的电源m发送控制信号解除对第二磁吸部4334的供电，第二磁铁422在失去了第二磁吸部4334的磁吸后，处于拉伸状态的织带4321会向卷收器432中回缩，并带动与其一端连接的保险箱盖42一同由第三工作位置移动到第四工作位置。
72.示例性地，在本发明实施例中，第二磁吸部4334设置在第二箱体41和第一箱体21的连接处上方的第一箱体21的外侧壁上。
73.示例性地，在本发明实施例中，采用上述第二传动装置4332实现对保险箱盖42的
解锁，并经过一段设定时间后，电子控制单元3会自动控制控制电源m重新向第二磁吸部4334供电，保证驾乘人员在后续将保险箱盖42重新拉回第三工作位置时能够直接与第二磁吸部4334磁吸锁定。
74.示例性地，在本发明实施例中，汽车的电源m通过车辆发动机m1进行电力供给。
75.除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则所述相对位置关系也可能相应地改变。
76.以上所述仅为本公开的可选实施例，并不用以限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。