摩托车架的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车技术领域，具体涉及一种摩托车架。


背景技术：

2.跨接式菱形车架省去了发动机下方的车架部,直接利用发动机本身这一刚性体作为车架的一个组成部分,将车架连接起来.所以这种车架是依靠发动机把菱形的不连续部分跨接而成,其性能稳定，成本低，因为应用广泛，是目前为人所熟知的车架。
3.人们跨坐在摩托车上，风驰电掣，气流迎面吹来固然心旷神怡。但在寒冷的地区或者某些地方的冬天冬天骑摩托车，寒风带来的体验让人印象深刻，骑手腿部靠近摩托车发动机，因此并不感到寒冷，但是其位于坐垫上的臀部不可避免需要与严寒作斗争，体验欠佳，寒风带走人体热量，严重时候影响骑手的反应速度，危及生命安全。


技术实现要素：

4.针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种摩托车架，以提高在寒冷环境下骑行摩托车的舒适度，增加寒冷环境下骑行的安全性。
5.本实用新型提供的一种摩托车架，包括主梁、发动机下支架、发动机上支架、两根上管和导热装置；所述发动机上支架的一端和所述发动机下支架的一端分别与所述主梁连接；两根所述上管的一端均与所述主梁连接，两根所述上管的另一端连接；两根所述上管的内部空腔连通；所述导热装置的一端分别与两根所述上管连接；所述导热装置位于所述发动机上支架和所述发动机下支架之间。
6.优选地，所述导热装置包括u型导热管、直管、抵紧机构、锁止机构、柔性受热面板和受热壳体；
7.所述u型导热管的两端分别与两根所述上管连接且内部互相连通；所述直管的一端与所述u型导热管连接且内部连通，所述直管的另一端插设有同轴向中心线的通气管；所述通气管位于所述直管内的一端的外周壁开设有环形密封槽；所述环形密封槽内设有密封圈；所述密封圈的外周与所述直管的内壁贴合；所述通气管远离直管的一端与所述受热壳体连接且内部连通；所述受热壳体与所述柔性受热面板连接；所述锁止机构的一端分别与所述直管和通气管连接；所述锁止机构用于对通气管的锁止；所述抵紧机构的两端分别与所述直管和通气管连接；所述抵紧机构用于驱动通气管向所述受热壳体方向趋近。
8.优选地，所述柔性受热面板为石棉块。
9.优选地，所述抵紧机构包括抵紧弹簧和抵紧环圈；
10.所述抵紧环圈套接在所述通气管的外周；所述抵紧环圈位于所述直管和所述受热壳体之间；所述抵紧弹簧套设在所述通气管上；所述抵紧弹簧的一端与所述直管远离u型导热管的一端面相抵，所述抵紧弹簧的另一端与所述抵紧环圈相抵。
11.优选地，所述锁止机构包括锁止杆和锁止弹簧；
12.所述直管上开设有锁止通孔；所述锁止杆的一端穿过所述锁止通孔连接有棘齿
块；所述通气管的外周设有沿其轴向分布的多个环状的棘齿槽；所述棘齿块与对应的棘齿槽适配；所述锁止通孔远离通气管的一端口设有向内收缩的限位圈；所述锁止杆上套接有锁止环；所述锁止环位于所述限位圈和所述通气管之间；所述锁止弹簧套设在所述锁止杆上；所述锁止弹簧的一端抵在所述限位圈上，所述锁止弹簧的另一端抵在所述锁止环上。
13.优选地，所述锁止通孔靠通气管的一端口设有向内收缩的防脱环；所述防脱环与所述锁止环相抵。
14.优选地，所述锁止杆远离所述棘齿块的一端连接有拉环。
15.本实用新型的有益效果：
16.由上述技术方案可知，本实用新型提供的一种摩托车架，通过可控制的导热装置有选择的将摩托车发动机逸散的热量传导至与坐垫连接的上管，提高了在寒冷环境下骑行摩托车的舒适度，增加了寒冷环境下骑行的安全性，装置稳定可靠，操作简便。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
18.图1为本实用新型一实施例提供的一种摩托车架的主视图；
19.图2为图1所示的摩托车架的受热装置结构示意图；
20.图3为图1所示的摩托车架的锁止机构的结构示意图。
21.附图标记：
22.1、主梁；
23.2、发动机上支架；
24.3、发动机下支架；
25.4、上管；
26.5、导热装置；51、u型导热管；52、直管；521、锁止通孔；522、限位圈；53、抵紧机构；531、抵紧弹簧；532、抵紧环圈；54、锁止机构； 541、锁止杆；542、锁止弹簧；543、棘齿块；544、锁止环；545、防脱环；546、拉环；55、柔性受热面板；56、受热壳体；57、通气管；571、环形密封槽；572、密封圈；573、棘齿槽。
具体实施方式
27.下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
28.需要注意的是，除非另有说明，本技术使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。
29.图1至图3为本实用新型一实施例提供的一种摩托车架，包括主梁1、发动机下支架3、发动机上支架2、两根上管4和导热装置5；发动机上支架2的一端和发动机下支架3的一端分别与主梁1连接；两根上管4的一端均与主梁1连接，两根上管4的另一端连接；两根上管4
的内部空腔连通；导热装置5的一端分别与两根上管4连接；导热装置5位于发动机上支架2和发动机下支架3之间。
30.本实施例提供的一种摩托车架，摩托车的发动机分别连接在发动机上支架2和发动机下支架3上。上管4内流动有冷空气，摩托车发动时候，调整导热装置5与发动机相抵，发动机的热量经导热装置5传递进上管4 内作用到上管4内的冷空气上，上管4内的冷空气受热在管内上升，其上部的冷空气下降继续受热，如此循环。上管4与导热装置5连接的一端是上管4的较低一端。
31.详细而言，导热装置5包括u型导热管51、直管52、抵紧机构53、锁止机构54、柔性受热面板55和受热壳体56；u型导热管51的两端分别与两根上管4连接且内部互相连通；直管52的一端与u型导热管51连接且内部连通，直管52的另一端插设有同轴向中心线的通气管57；通气管 57位于直管52内的一端的外周壁开设有环形密封槽571；环形密封槽571 内设有密封圈572；密封圈572的外周与直管52的内壁贴合；通气管57 远离直管52的一端与受热壳体56连接且内部连通；受热壳体56与柔性受热面板55连接；锁止机构54的一端分别与直管52和通气管57连接；锁止机构54用于对通气管57的锁止；抵紧机构53的两端分别与直管52和通气管57连接；抵紧机构53用于驱动通气管57向受热壳体56方向趋近。
32.本实施例提供的一种摩托车架，柔性受热面板55与受热壳体56连接；在抵紧机构53的作用下，柔性壳体带动柔性受热面板55抵在发动机的外壳上。发动机的震动在柔性受热面板55的作用下不会传递到柔性壳体上，同时，发动机的热量经柔性受热面板55传递到柔性壳体上并加热柔性壳体内的空气，柔性壳体内的空气流向上管4形成骑手坐靠部分区域的加热。
33.具体的说，柔性受热面板55为石棉块，石棉受热可均匀散热，且阻绝燃烧，可实现保证安全的情况下将发动机的热量传递给受热壳体56的作用。
34.此外，抵紧机构53包括抵紧弹簧531和抵紧环圈532；
35.抵紧环圈532套接在通气管57的外周；抵紧环圈532位于直管52和受热壳体56之间；抵紧弹簧531套设在通气管57上；抵紧弹簧531的一端与直管52远离u型导热管51的一端面相抵，抵紧弹簧531的另一端与抵紧环圈532相抵。
36.本实施例提供的一种摩托车架，在抵紧弹簧531的作用下，抵紧环圈 532驱动通气管57迫使受热壳体56将柔性受热面板55抵在发动机上。通气管57与直观内连接密封，其内空气不易泄漏，此外上管4内空气泄漏也没有太大的影响，空气是热量的载体，上管4和导热装置5的部件也是热量的载体。
37.而且，锁止机构54包括锁止杆541和锁止弹簧542；直管52上开设有锁止通孔521；锁止杆541的一端穿过锁止通孔521连接有棘齿块543；通气管57的外周设有沿其轴向分布的多个环状的棘齿槽573；棘齿块543 与对应的棘齿槽573适配；锁止通孔521远离通气管57的一端口设有向内收缩的限位圈522；锁止杆541上套接有锁止环544；锁止环544位于限位圈522和通气管57之间；锁止弹簧542套设在锁止杆541上；锁止弹簧 542的一端抵在限位圈522上，锁止弹簧542的另一端抵在锁止环544上。
38.本实施例提供的一种摩托车架，冬天时，拉动锁止杆541，棘齿块543 与对应的棘齿槽573脱离，通气管57在抵紧弹簧531作用下自直管52内向受热壳体56方弹出，完成传热动作。夏天时候，不需要传热，人工驱动受热壳体56趋近直管52，通气管57在直管52内滑动
收回，棘齿块543 与对应的棘齿槽573配合，在锁止弹簧542的作用下将通气管57锁止。
39.为了增加装置的稳定性，锁止通孔521靠通气管57的一端口设有向内收缩的防脱环545；防脱环545与锁止环544相抵。
40.锁止杆541远离棘齿块543的一端连接有拉环546。本实施例提供的一种摩托车架，拉环546可降低操作难度。
41.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。