一种无轨火车转向组件的制作方法

1.本实用新型涉及火车转向连接件技术领域，更具体的说是涉及一种无轨火车转向组件。


背景技术：

2.有的火车车厢的连接方式为通过车轴配合插销连接在一起进行连接的单侧牵引的方式。火车车厢在拐弯时，会使后方的车厢左右侧产生不平衡，导致牵引的车轴与被连接车轴产生剧烈撞击和摩擦，产生比较剧烈的晃动，对于乘客的体验产生非常不好的影响，对连接部位是比较严重的结构缺陷，可能导致设备使用寿命的缩短。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型提供了一种连接稳定，使用寿命长的一种无轨火车转向组件。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，主要包括：主动转向架、从动转向架和方向控制杆；其中，所述从动转向架设于车厢前部，车厢的后部设有主动转向架，前车厢和后车厢之间顶部通过方向控制杆连接，底部通过方向结连接在一起，前后车厢之间通过主动转向架和从动转向架连接在一起。
5.优选的，在上述一种无轨火车转向组件中，所述从动转向架包括：支架、盖板和连接轴；所述支架两侧设有车轮，所述车轮通过车轴固定在支架上，所述支架顶部设有盖板，所述盖板上设有限位孔，连接轴固定在限位孔中。
6.优选的，在上述一种无轨火车转向组件中，所述主动转向架包括：支架、十字连接轴；所述支架两侧设有车轮，车轮通过车轴固定在支架上，所述车轴上设有一级锥齿轮；所述十字连接轴的竖轴上下分别设有一级齿轮和二级齿轮，所述一级齿轮底部和二级齿轮顶部设有锥齿轮，所述一级齿轮和二级齿轮之间设有两个三级锥齿轮，所述三级锥齿轮固定在十字连接轴的横轴上；所述二级齿轮通过一级传动轴与一侧车轴上的一级锥齿轮连接，所述一级齿轮通过一级传动轴与另一侧车轴上的一级锥齿轮连接，所述一级传动轴顶部设有三级齿轮，底部设有四级锥齿轮。
7.优选的，在上述一种无轨火车转向组件中，所述十字连接轴顶部设有盖板，盖板上设有限位孔，十字连接轴的竖轴从限位孔延伸至出。
8.优选的，在上述一种无轨火车转向组件中，所述方向控制杆由夹扣件、连接杆构成，所述连接杆一端设有限位槽，另一端设有弧形槽，所述夹扣件分左右两部分，两部分之间通过卡扣相固定于弧形槽中；所述夹扣件上设有连接件。
9.优选的，在上述一种无轨火车转向组件中，所述方向结由球台件和台槽扣件构成；所述球台件一端固定在车厢底部，另一端设有球台，所述台槽扣件分上下两部分，上下两部分之间通过螺栓固定在一起，所述台槽扣件一端固定在车厢前底部，另一端设有台槽；所述球台和台槽中心处设有定位孔，球台设于台槽中，通过定位件将两者连接杆固定在一起。
10.优选的，在上述一种无轨火车转向组件中，所述连接杆的限位槽固定在十字连接轴的竖轴上，所述夹扣件的连接件固定在连接轴上。
11.经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开提供了一种无轨火车转向组件，本实用新型的主动连接件采用多级齿轮传动，搭配方向控制杆实现火车转向稳定，在车厢底部设有方向结，连接更加稳定，以适用于多种路面的行驶，使本实用新型具有连接稳定的特点。
附图说明
12.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
13.图1附图为本实用新型的结构示意图。
14.图2附图为本实用新型的从动转向架结构示意图。
15.图3附图为本实用新型的从动转向架爆炸结构示意图。
16.图4附图为本实用新型的主动转向架结构示意图。
17.图5附图为本实用新型的主动转向架爆炸结构示意图。
18.图6附图为本实用新型的方向结结构示意图。
19.图7附图为本实用新型的方向控制杆结构示意图。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅附图1
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7，为本实用新型公开的一种无轨火车转向组件。
22.本实用新型，主要包括：主动转向架2、从动转向架3和方向控制杆4；其中，所述从动转向架3设于车厢1前部，车厢1后部设有主动转向架2，前车厢和后车厢之间顶部通过方向控制杆4连接，底部通过方向结5连接在一起，前后车厢之间通过主动转向架2 和从动转向架3连接在一起。
23.为了进一步优化上述技术方案，从动转向架3包括：支架31、盖板32和连接轴33；所述支架31两侧设有车轮，所述车轮通过车轴固定在支架31上，所述支架31顶部设有盖板32，所述盖板32上设有限位孔，连接轴33固定在限位孔中。
24.为了进一步优化上述技术方案，主动转向架2包括：支架31、十字连接轴21；所述支架31两侧设有车轮，车轮通过车轴28固定在支架上，所述车轴28上设有一级锥齿轮27；所述十字连接轴21的竖轴上下分别设有一级齿轮22和二级齿轮29，所述一级齿轮 22底部和二级齿轮29顶部设有锥齿轮，所述一级齿轮22和二级齿轮29之间设有两个三级锥齿轮23，所述三级锥齿轮23固定在十字连接轴21的横轴上；所述二级齿轮29通过一级传动轴25与一侧车轴28上的一级锥齿轮27连接，所述一级齿轮22通过一级传动轴 25与另一侧车轴28上的
一级锥齿轮27连接，所述一级传动轴25顶部设有三级齿轮24，底部设有四级锥齿轮26。
25.为了进一步优化上述技术方案，十字连接轴21顶部设有盖板32，盖板32上设有限位孔，十字连接轴21的竖轴从限位孔延伸至出。
26.为了进一步优化上述技术方案，方向控制杆4由夹扣件41、连接杆42构成，所述连接杆42一端设有限位槽43，另一端设有弧形槽44，所述夹扣件41分左右两部分，两部分之间通过卡扣相固定于弧形槽44中；所述夹扣件41上设有连接件34。
27.为了进一步优化上述技术方案，方向结5由球台件51和台槽扣件54构成；所述球台件51一端固定在车厢1底部，另一端设有球台52，所述台槽扣件54分上下两部分，上下两部分之间通过螺栓固定在一起，所述台槽53扣件54一端固定在车厢1前底部，另一端设有台槽53；所述球台52和台槽53中心处设有定位孔，球台52设于台槽53中，通过定位件将两者连接杆42固定在一起。
28.为了进一步优化上述技术方案，连接杆42的限位槽43固定在十字连接轴21的竖轴上，所述夹扣件41的连接件34固定在连接轴33上。
29.为了进一步优化上述技术方案，当前车厢转弯时，主动转向架2两边车轮产生速度差，通过锥齿传动得到车厢1转动角度,通过方向控制杆连结后车厢1从动转向架3,使后车厢 1按前箱方向行驶；车厢1行驶时,方向结5连接可以实现水平和上下方向上改变车厢1角度,即使车厢1水平摇晃和，上下撼起都能前进,这样无轨火车可以在凹凸不平和上下坡度大的路面都能行驶,从而实现越野功能。
30.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
31.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。