一种重型长头卡车车架前伸梁装置的制作方法

1.本实用新型涉及卡车车架技术领域，尤其涉及一种重型长头卡车车架前伸梁装置。


背景技术：

2.目前国内重型卡车市场主流为平头车，其平头车车架前端结构较为成熟，而重型长头车由于其驾驶室及车架前端结构与平头车相比差异较大，并且市场销量较少，其车架前端结构各异，目前国内主要几家重型长头车型车架前端普通存在以下问题：
3.车架前端装置集成功能较少。转向机、前横梁、保险杠、前悬架、机舱盖、发动机前托架等系统均需通过各自支架安装在车架纵梁前端，这样造成车架前端零部件繁多、布置空间不足、装配效率降低、重量及成本增加等一系列问题。
4.重型长头卡车引擎盖位于前轴之前，引擎盖的前悬置、翻转装置及助力装置均需安装在车架前端，且安装位置较车架纵梁上翼面下沉较多。引擎盖如需安装在车架左右纵梁上，则会存在安装支架设计困难、笨重等问题。
5.随着重型商用车发动机马力逐步加大及排放升级，与其匹配需更宽、更高的冷却模块来满足散热能力，因此需要车架前端的前伸梁装置具有内侧更宽、且具备下沉式的结构。目前市场仅有的重型长头卡车由于其车架前端装置结构所限，前端内部宽度较小，无下沉量，难以匹配大马力冷却模块。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的是针对现有技术的不足从而提供一种重型长头卡车车架前伸梁装置及其生产，解决了现有技术车架前端装置集成功能较少；引擎盖如需安装在车架左右纵梁上，则会存在安装支架设计困难、笨重等问题；同时解决车架前端内部宽度较小，无下沉量，难以匹配大马力冷却模块的问题。
7.本实用新型是采用如下技术方案来实现的：
8.一种重型长头卡车车架前伸梁装置，包括左前伸梁、右前伸梁、横梁总成一和横梁总成二，所述左、右前伸梁前端之间安装有所述横梁总成一，所述左、右前伸梁后端下部连接有所述横梁总成二。
9.作为本实用新型的进一步说明，还包括左纵梁和右纵梁，所述左前伸梁和右前伸梁内侧面分别设有纵梁安装孔二；所述左前伸梁和右前伸梁后端下部分别向内侧凸起形成凸台，所述凸台下部设置有横梁安装孔，上部设置有纵梁安装孔一；所述左纵梁和右纵梁通过所述纵梁安装孔一和纵梁安装孔二分别设置在所述左前伸梁和右前伸梁内侧面，所述横梁总成二通过所述横梁安装孔设置在所述左前伸梁和右前伸梁后端。
10.作为本实用新型的进一步说明，所述左、右前伸梁前端分别设有横梁支架安装孔；所述左、右前伸梁前端上翼面分别设有冷却模块悬置安装孔；所述左、右前伸梁的前端上翼面和外侧面分别设有引擎盖翻转支架安装孔；所述左、右前伸梁的前端下翼面和外侧面分
别设有防护安装孔；所述左、右前伸梁中部分别设有引擎盖助力气弹簧安装孔；所述左、右前伸梁后端顶部分别设有冷却模块辅助支撑杆安装孔；所述左、右前伸梁后端外侧面分别设有转向机安装孔和前板簧安装销孔。
11.作为本实用新型的进一步说明，所述横梁总成一包括横梁一左支架、横梁一右支架和横梁柱，所述横梁一左支架和横梁一右支架上分别设置有前拖钩安装孔，所述横梁一左支架和横梁一右支架通过所述横梁支架安装孔分别固定在所述左前伸梁和右前伸梁，所述横梁一左支架和横梁一右支架之间连接有所述横梁柱。
12.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
13.1.本实用新型采用高性能铸钢一体成型结构，主体结构为框架式结构。首次采用y向及z向大尺寸变截面结构，使前伸梁前端内侧面相比与车架安装面外扩至少120mm；在高度方向(z向)相比车架上翼面下沉至少200mm。在上述变截面处采取大弧度过渡铸造，并在周边设有连接弧面的加强筋，保证其强度和安全。同时在左右前伸梁上每个部件安装孔采用凸台及加强筋结构，并在安装孔周边采取镂空结构，力学性能与轻量化效果更优。
14.2.本实用新型各部件均可通过其对应的安装孔安装在左右前伸梁上，结构紧凑、集成度更高，更利于长头卡车的布置结构，并且简化各部件的安装支架结构和装配工艺，同时降低整车成本、重量及提高装配效率。
附图说明
15.下面结合附图对实用新型作进一步的说明：
16.图1为本实用新型重型长头卡车车架前伸梁装置示意图；
17.图2为本实用新型纵梁安装于前伸梁示意图一；
18.图3为本实用新型纵梁安装于前伸梁示意图二；
19.图4为本实用新型前伸梁示意图。
20.附图标记说明
21.1、左前伸梁；2、右前伸梁；3、横梁总成二；4、左纵梁；5、右纵梁；6、横梁一左支架；7、横梁一右支架；8、横梁柱；9、纵梁安装孔一；10、横梁安装孔；11、横梁支架安装孔；12、引擎盖翻转支架安装孔；13、冷却模块悬置安装孔；14、防护安装孔；15、冷却模块辅助支撑杆安装孔；16、转向机安装孔；17、前板簧安装销孔； 18、前拖钩安装孔；19、纵梁安装孔二；20、引擎盖助力气弹簧安装孔。
具体实施方式
22.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
23.实施例一：
24.如图1到4所示：一种重型长头卡车车架前伸梁装置，包括左前伸梁1、右前伸梁2、横梁总成一和横梁总成二3，所述横梁总成二3 冲压焊接而成，所述左前伸梁1、右前伸梁2为对称结构，所述左前伸梁1和右前伸梁2前端之间安装有所述横梁总成一，所述左前伸梁 1和右前伸梁2后端下部连接有所述横梁总成二3。
25.还包括左纵梁4和右纵梁5，所述左前伸梁1和右前伸梁2前端上翼面相比车架左右纵梁5上翼面在高度方向下沉距离不小于 200mm，所述的左前伸梁1和右前伸梁2前端内侧(y向)设置在宽度方向相比左右纵梁5外侧面至少增加120mm。所述左前伸梁1和右前伸梁2后端下部分别朝y向宽度方向内侧凸起至少110mm，形成铸造凸台。所述左前伸梁1和右前伸梁2内侧面分别设有八个纵梁安装孔二19，所述纵梁安装孔二19上下均匀分布；所述铸造凸台下部设置有四个横梁安装孔10，上部设置有两个纵梁安装孔一9；所述左纵梁4和右纵梁5通过所述纵梁安装孔一9和纵梁安装孔二19分别设置在所述左前伸梁1和右前伸梁2内侧面，所述横梁总成二3通过所述横梁安装孔10设置在所述左前伸梁1和右前伸梁2后端。
26.所述左前伸梁1和右前伸梁2前端上翼面分别设有两个冷却模块悬置安装孔13与冷却模块悬置连接；所述左前伸梁1和右前伸梁2 的前端上翼面和外侧面分别设有三个引擎盖翻转支架安装孔12；所述左前伸梁1和右前伸梁2的前端下翼面和外侧面分别设有五个防护安装孔14，保险杠支架通过所述防护连接孔进行安装；所述左前伸梁1和右前伸梁2中部分别设有引擎盖助力气弹簧安装孔20，所述引擎盖助力气弹簧安装孔20为m8螺纹孔；所述左前伸梁1和右前伸梁2后端顶部分别设有冷却模块辅助支撑杆安装孔15，所述冷却模块辅助支撑杆安装孔15为m10螺纹孔；所述左前伸梁1和右前伸梁2后端外侧面分别设有转向机安装孔16和前板簧安装销孔17，所述转向机安装孔16为m22螺纹孔，所述前伸梁的板簧销轴安装孔外侧设立有加强筋，增强前悬强度。
27.所述左前伸梁1和右前伸梁2前端分别设有四个横梁支架安装孔 11；所述横梁总成一包括横梁一左支架6、横梁一右支架7和横梁柱 8，所述横梁一左支架6和横梁一右支架7上分别设置有前拖钩安装孔18，所述横梁一左支架6和横梁一右支架7通过所述横梁支架安装孔11分别固定在所述左前伸梁1和右前伸梁2，所述横梁一左支架6和横梁一右支架7之间连接有所述横梁柱8。
28.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
29.以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。