一种用于磁悬浮车辆的底架及磁悬浮车辆的制作方法

1.本申请涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种用于磁悬浮车辆的底架及磁悬浮车辆。


背景技术：

2.磁悬浮列车具有速度快，能耗低，噪音小等优势，是轨道列车发展的方向之一。现有的轨道列车的部件重量较重且尺寸较大，不能满足对于车下设备相对较多的磁浮列车，且现有的结构采用焊接结构，焊接变形较大，给调休造成很大困难，同时多是采用金属件，质量较重，因此，需要针对磁悬浮列车的进行各个部件的改进。
3.综上所述，现有的地板组成的质量较重，同时车下空间被占用较多，不能很好的适应磁悬浮车辆发展对减重和空间优化的要求是本领域技术人员急需要解决的技术问题。
4.在背景技术中公开的上述信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此其可能包含没有形成为本领域普通技术人员所知晓的现有技术的信息。


技术实现要素：

5.本申请实施例提供了一种用于磁悬浮车辆的底架及磁悬浮车辆，以解决现有的底架轻量化要求及空间布置优化的技术问题。
6.本申请实施例提供了一种用于磁悬浮车辆的底架，包括地板组成和多个滑台；
7.所述地板组成包括：
8.地板骨架，所述地板骨架是复合材料的地板骨架；
9.刚性的框架，所述框架固定在所述地板骨架的侧边缘；
10.下面板，固定于所述地板骨架的下表面，所述下面板是复合材料的下面板；
11.上面板，固定于所述地板骨架的上表面，所述上面板是复合材料的上面板；
12.其中，所述滑台包括复合材料的支撑结构，所述支撑结构固定于所述上面板的上表面。
13.本申请实施例还提供了以下技术方案：
14.一种磁悬浮车辆，包括上述的底架。
15.本申请实施例由于采用以上技术方案，具有以下技术效果：
16.地板组成中的刚性的框架是固定在复合材料的地板骨架的侧边缘处的，这样能够使得整个地板组成的刚度和强度较高；地板骨架，上面板和下面板都是复合材料的，上面板固定于地板骨架的上表面，下面板固定于地板骨架的下表面，这样，地板组成是的大部分是复合材料的，在强度和刚度达到地板组成的要求的情况下，整体的重量较小，适合磁悬浮车辆要求整体重量较小的要求；滑台中起支撑作用的直接结构是复合材料的，滑台通过支撑结构固定于所述地板组成的上表面之上，滑台用于连接轨道车辆的悬浮架，滑台强度能够足够支撑悬浮架，同时，重量较小，结构简单，对车下空间占用较小，能够适用于磁悬浮车辆。因此，本申请实施例的底架，底架整体的重量较小，适合磁悬浮车辆要求整体重量较小
的要求。
附图说明
17.此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
18.图1为本申请实施例的用于磁悬浮车辆的底架的示意图；
19.图2为图1所示的用于磁悬浮车辆的底架的爆炸图；
20.图3为图2所示的底架的地板组成的示意图；
21.图4为图3所示的地板组成的爆炸图；
22.图5为图4所示的地板组成的地板骨架的示意图；
23.图6为图5所示的地板骨架的纵梁的横截面示意图；
24.图7为图6所示的地板骨架的横梁的横截面示意图；
25.图8为图5所示的地板组成的框架的示意图；
26.图9为图3所述的地板组成的横梁位置处的横截面示意图；
27.图10为图8所示的框架的竖向臂的横截面示意图；
28.图11为图8所示的框架的横向臂的横截面示意图；
29.图12为图2所示的底架的滑台分解的示意图；
30.图13为图12所示的滑台的支撑结构的俯视图；
31.图14为图13所示的a-a剖视图；
32.图15为图13所示的b-b剖视图；
33.图16为图2所示的底架的牵引缓冲装置的立体示意图；
34.图17为图16所示的牵引缓冲装置的俯视图；
35.图18为图17所示的c-c剖视图。
36.附图标记说明：
37.100地板组成，
38.110地板骨架，111纵梁，112横梁，113头部端梁，114门位置补强梁，115头部滑台位置补强梁，116中部滑台位置补强梁，
39.117尾部滑台位置补强梁，118上面板避让部，119下面板避让部，120框架，130下面板，140上面板，150地板骨架填充层；
40.200牵引缓冲装置，
41.210牵引缓冲本体，211牵引缓冲腔体，212牵引缓冲腔体填充层，
42.213加强筋，214空心柱状结构，215走线孔，216固定用内凸缘，
43.217固定用外凸缘，
44.220耐磨板；
45.300滑台，310支撑结构，311固定凸缘，311-1固定凸缘螺栓孔，
46.312条状凸起，312-1条状凸起螺栓孔，313避让口，314遮盖罩，
47.321耐磨条，400试验装置。
具体实施方式
48.为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
49.实施例一
50.图1为本申请实施例的用于磁悬浮车辆的底架的示意图；图2为图1所示的用于磁悬浮车辆的底架的爆炸图；图3为图2所示的底架的地板组成的示意图；图4为图3所示的地板组成的爆炸图；图5为图4所示的地板组成的地板骨架的示意图。如图1和图2所示，本申请实施例的用于磁悬浮车辆的底架，包括地板组成100，牵引缓冲装置200和多个滑台300。
51.如图3，图4和图5所示，所述地板组成100包括：
52.地板骨架110，所述地板骨架是复合材料的地板骨架；
53.刚性的框架120，所述框架固定在所述地板骨架的侧边缘；
54.下面板130，固定于所述地板骨架的下表面，所述下面板是复合材料的下面板；
55.上面板140，固定于所述地板骨架的上表面，所述上面板是复合材料的上面板；
56.其中，所述滑台300包括复合材料的支撑结构310，所述支撑结构310固定于所述上面板140的上表面。
57.本申请实施例的用于磁悬浮车辆的底架，地板组成中的刚性的框架是固定在复合材料的地板骨架的侧边缘处的，这样能够使得整个地板组成的刚度和强度较高；地板骨架，上面板和下面板都是复合材料的，上面板固定于地板骨架的上表面，下面板固定于地板骨架的下表面，这样，地板组成是的大部分是复合材料的，在强度和刚度达到地板组成的要求的情况下，整体的重量较小，适合磁悬浮车辆要求整体重量较小的要求；滑台中起支撑作用的直接结构是复合材料的，滑台通过支撑结构固定于所述地板组成的上表面之上，滑台用于连接轨道车辆的悬浮架，滑台强度能够足够支撑悬浮架，同时，重量较小，结构简单，对车下空间占用较小，能够适用于磁悬浮车辆。因此，本申请实施例的底架，底架整体的重量较小，适合磁悬浮车辆要求整体重量较小的要求。
58.下面对地板组成的结构进行说明。
59.实施中，如图4所示，所述地板骨架110和所述框架120围成的内部空间填充蜂窝铝形成地板骨架填充层150并在所述地板骨架填充层内预埋结构件；
60.所述地板骨架110和所述下面板130采用共固化工艺形成，作为第一复合组件；
61.所述框架120和所述第一复合组件采用常温固化工艺形成，作为第一混合组件；
62.所述第一混合组件和所述上面板140通过螺纹连接和胶接固定。
63.所述地板骨架和所述框架围成的内部空间填充蜂窝铝形成地板骨架填充层，为了实现与磁悬浮车辆其他部件的连接，需要在地板骨架填充层内预埋结构件，这样预埋的结构件用于与磁悬浮车辆的其他部件连接。
64.地板骨架和下面板都是复合材料的，采用共固化工艺形成，第一复合组件都是通过共固化工艺形成的，整体性好，结构更为稳固。所述框架和所述第一复合组件采用常温固化工艺形成，作为第一混合组件，这样，通过常温固化工艺，将两种不同材料的固定在一起；第一混合组件和上面板通过螺纹连接和胶接固定。
65.实施中，所述地板骨架是碳纤维材料的地板骨架，所述上面板是是碳纤维材料的上面板，所述下面板是碳纤维材料的下面板；
66.所述框架是铝型材的框架。
67.地板骨架，上面板和下面板是碳纤维材料的，地板骨架填充层是蜂窝铝，有利于控制地板组成的整体的重量，同时控制了地板组成的总成本；铝型材的框架是刚性的，为地板组成提供了足够的刚度和强度。
68.实施中，如图5所示，所述地板骨架包括：
69.多根纵梁111，所述纵梁的长度沿所述磁悬浮车辆的长度方向；
70.多根横梁112，各根所述横梁沿所述纵梁的长度方向间隔排列且所述横梁与所述纵梁相交固定，所述横梁的两端凸出于所述纵梁；
71.头部端梁113，所述头部端梁固定在中部纵梁的头端，且侧边纵梁的头端短于所述中部侧梁；
72.其中，所述侧边纵梁是位于两侧边缘的纵梁，所述中部侧梁是位于两个所述侧边纵梁之间的纵梁。
73.这样，地板骨架是由纵梁，横梁和头部端梁相交组成的结构，使得整个地板骨架的结构稳固。
74.实施中，如图5所示，地板组成还包括：
75.多组的门位置补强梁114，各组所述门位置补强梁114间隔设置在所述地板组成对应于安装所述磁悬浮车辆的门的位置；
76.所述门位置补强梁114是开口变宽的u形结构；
77.所述门位置补强梁的纵向臂与第一纵梁和第二纵梁相交固定，所述门位置补强梁的开口朝外且所述门位置补强梁的横向臂位于第二纵梁和第三纵梁之间；
78.其中，所述第一纵梁，所述第二纵梁，第三纵梁是从各个侧梁的外侧向内侧依次排列的三个侧梁。
79.所述磁悬浮车辆的安装车门的位置，需要在车体上开口，对地板组成此位置的强度的要求变高，因此，需要在地板组成对应的位置，进行补强，门位置补强梁就是对地板组成门对应的位置进行补强。门位置补强梁的横向臂位于第二纵梁和第三纵梁之间，补强的位置更加靠近地板骨架的中心，使得地板组成对应的位置的强度和刚度更高。
80.实施中，如图5所示，所述门位置补强梁114的纵向臂的端部向外展开的台阶；
81.所述门位置补强梁114与一个所述横梁相交固定，所述门位置补强梁的开口变宽的位置位于所述第一纵梁的外侧。
82.门位置补强梁的两个纵向臂的端部向外展开的台阶使得开口变宽的u形结构的开口在端部变宽；门位置补强梁与一个所述横梁相交固定能够增强地板组成的强度和刚度。
83.实施中，如图5所示，地板组成还包括：
84.多组的滑台位置补强梁，各组所述滑台位置补强梁间隔设置在所述地板组成对应于安装所述磁悬浮车辆的滑台的位置。
85.所述磁悬浮车辆的为了实现磁悬浮，每一磁悬浮车辆需要设置多个悬浮架，为了安装悬浮架，需要在地板组成对应的位置安装固定悬浮架的滑台，因此，对地板组成此位置的强度的要求变高。因此，需要在地板组成对应的位置，进行补强。多组的滑台位置补强梁，
就是为了实现针对滑台结构的补强。每组的滑台位置补强梁的结构形式，能够根据位置和补强的要求进行选择。
86.实施中，如图5所示，所述滑台位置补强梁还包括半u形的头部滑台位置补强梁115，所述头部滑台位置补强梁115与所述第一纵梁和第二纵梁相交固定，且所述头部滑台位置补强梁115与第一横梁朝向所述头部端梁的一面相交固定，所述头部滑台位置补强梁115用于补强所述纵梁的头段；
87.所述滑台位置补强梁还包括u形的中部滑台位置补强梁116，所述中部滑台位置补强梁116与所述第一纵梁相交固定，所述中部滑台位置补强梁的开口朝外且所横向臂位于所述第一纵梁和所述第二侧梁之间；
88.所述滑台位置补强梁还包括端部异形u形的尾部滑台位置补强梁117，所述尾部滑台位置补强梁与所述第一纵梁和第二纵梁相交固定，所述端部异形u形的滑台位置补强梁的开口朝外且横向臂位于所述第一纵梁和所述第二侧梁之间；所述尾部滑台位置补强梁用于补强所述纵梁的尾段。
89.通过半u形的头部滑台位置补强梁，u形的中部滑台位置补强梁和端部异形u形的尾部滑台位置补强梁，对多个需要安装滑台的位置都进行了补强，同时，使得地板组成的结构稳固。
90.图6为图5所示的地板骨架的纵梁的横截面示意图；图7为图6所示的地板骨架的横梁的横截面示意图。实施中，所述头部端梁是横截面为矩形框的头部端梁；
91.如图6所示，所述纵梁111是横截面为“几”字形的纵梁，且所述纵梁的底部外翻的翻边与所述下面板的上表面固定，所述纵梁的外顶部与所述上面板的下表面固定；
92.如图7所示，所述横梁112是横截面为矩形框的横梁，且所述横梁的外底部与所述下面板的上表面固定，所述横梁的外顶部与所述上面板的下表面固定。
93.头部端梁和横梁的横截面是矩形框，封闭形状的横截面结构稳固；纵梁的横截面是几字形，与下面板和上面板的固定更加稳固。
94.图8为图5所示的地板组成的框架的示意图；图9为图3所述的地板组成的横梁位置处的横截面示意图。实施中，如图8所示，所述框架是u形的框架；
95.如图9所示，所述地板骨架的横梁112的端部与所述框架的竖向臂的内侧粘接固定，所述地板骨架的纵梁的端部与所述框架的横向臂的内侧粘接固定。
96.这样，u形的框架将地板骨架半包围的封闭起来，使得地板组成的结构更加稳固；在所述框架和所述第一复合组件采用常温固化工艺中，实现将地板骨架的横梁的端部与所述框架的竖向臂的内侧粘接固定，地板骨架的纵梁的端部与所述框架的横向臂的内侧粘接固定。
97.图10为图8所示的框架的竖向臂的横截面示意图；图11为图8所示的框架的横向臂的横截面示意图。实施中，如图10和图11所示，所述框架的竖向臂和横向臂中用于与所述上面板固定的位置设置有向下凹的上面板避让部118，所述上面板和所述上面板避让部118固定；
98.所述框架中的竖向臂和横向臂用于与所述下面板固定的位置设置有向上凹的下面板避让部119，所述下面板和所述下面板避让部119固定。
99.这样，上面板还与框架的上面板避让部固定，下面板还与所述框架的下面板避让
部固定，使得地板组成的结构更为稳固。
100.需要说明的是，本申请实施例中提到的共固化工艺是为了满足复合材料产品的轻量化要求，提供工作效率，将原本需要二次组装的多个部件通过工艺优化、工装设计等手段，改为随其中某个部件的固化工序一次整体成型，从而减少了二次装配工作量和连接增重，这种工艺称为共固化。
101.下面对滑台的结构进行说明。
102.图12为图2所示的底架的滑台分解的示意图；图13为图12所示的滑台的支撑结构的俯视图；图14为图13所示的a-a剖视图。
103.如图12，图13和图14所示，本申请实施例的用于磁悬浮车辆的滑台300，包括：
104.复合材料的支撑结构310，所述支撑结构的底端具有固定凸缘311，所述固定凸缘311具有多个固定凸缘螺栓孔311-1；
105.其中，所述支撑结构的顶端用于与所述磁悬浮车辆的悬浮架连接，所述固定凸缘螺栓孔311-1用于与螺栓配合，同时采用胶接，从而实现所述滑台和所述磁悬浮车辆的地板组成的固定。
106.滑台通过支撑结构底端的固定凸缘具有的固定凸缘螺栓孔和螺栓以及胶接将支撑结构固定在磁悬浮车辆的地板组成之上，这样，通过支撑结构的顶端与所述磁悬浮车辆的悬浮架连接，实现了滑台与磁悬浮车辆的地板组成和悬浮架的连接，支撑结构起到了支撑悬浮架的作用。由于支撑结构采用的是复合材料，强度能够足够支撑悬浮架，同时，重量较小，结构简单，能够适用于磁悬浮车辆。
107.实施中，如图12和图14所示，所述支撑结构的顶端具有两个相对设置的条状凸起312，两个所述条状凸起312之间形成避让空间；
108.其中，所述避让空间用于避让所述磁悬浮车辆的悬浮架向下凸起的结构。
109.避让空间的存在，使得支撑结构和悬浮架之间不存在干涉，滑台不容易受到磨损；同时，避让空间也使得滑台的所需的材料较小，重量较小，成本较低。
110.实施中，如图12和图13所示，所述条状凸起312之上沿其长度方向间隔排列的条状凸起螺栓孔312-1；
111.其中，所述条状凸起螺栓孔312-1用于与螺栓配合，实现所述磁悬浮车辆的悬浮架连接。
112.条状凸起螺栓孔与螺栓配合，实现滑台和磁悬浮车辆的悬浮架连接。每个所述磁悬浮车辆会安装有多个悬浮架，每个悬浮架对应四个滑台(两个悬浮架共用滑台的情况)。同一磁悬浮车辆的各个悬浮架中，有一部分悬浮架是相对于滑台固定不动的，这部分悬浮架就是通过条状凸起螺栓孔与螺栓配合，实现所述磁悬浮车辆的悬浮架固定；还有一部分悬浮架是相对于滑台能有较小幅度的滑动，为了实现滑动，需要对应的结构，如下：
113.实施中，如图14所示，滑台还包括刚性的四条耐磨条321；
114.两个所述耐磨条321固定在一个所述条状凸起312之上且固定于所述条状凸起螺栓孔的两侧，在两个所述耐磨条321之间形成条状间隙；
115.其中，所述条状间隙用于与所述磁悬浮车辆的悬浮架的凸起的长条形结构相配合，使得两者在所述条状间隙的长度方向能相对滑动。
116.耐磨条的作用是在滑台和悬浮架连接处增大摩擦力，耐磨条和支撑结构之间通过
螺栓和胶接共同固定连接。条状间隙和悬浮架之间能有较小幅度的滑动。
117.图15为图13所示的b-b剖视图。实施中，如图12和图15所示，所述支撑结构的内侧的下端具有内凹的避让口313，所述避让口313的长度方向与所述条状凸起的长度方向相垂直；
118.其中，所述避让口313用于避开所述磁悬浮车辆的制动管路或其他车下设备。
119.滑台的避让口，避开所述磁悬浮车辆的制动管路或其他车下设备。减少了对磁悬浮车辆的影响。
120.实施中，如图12和图13所示，所述支撑结构的外侧形成有遮盖罩314；
121.其中，所述遮盖罩314用于遮盖所述支撑结构，同时作为车辆的一部分车下裙板使用。
122.在滑台与磁悬浮车辆的地板组成固定后，支撑结构的外侧是朝向磁悬浮车辆的外侧的，是会被人看到的方向，因此设置遮盖罩进行遮盖。
123.实施中，所述支撑结构是整体成型的一体化结构的支撑结构。
124.支撑结构是整个滑台结构的主体，起到支撑整个悬浮架的作用，整体成型的一体化的支撑结构，使得支撑结构的整体性好，刚度和强度较高。
125.实施中，所述耐磨条是铝合金材料或其他材质的耐磨条；
126.所述支撑结构是碳纤维材料的支撑结构。
127.支撑结构是碳纤维材料的，具有一定的弹性形变的空间，重量也较小，使得滑台整体的重量较小，适应磁悬浮车辆轻量化发展的趋势；耐磨条采用铝合金材料或其他材质的耐磨条，使得耐磨条的耐磨性较好。
128.实施中，所述耐磨条的厚度为大于等于4毫米小于等于6毫米的任一值；
129.所述耐磨条通过胶接和螺接方式与所述支撑结构固定。
130.这样厚度的耐磨条，耐磨程度能够达到要求；耐磨条通过胶接和螺接方式与所述支撑结构固定的方式，耐磨条和支撑结构的固定更加稳固。
131.下面对牵引缓冲装置的结构进行说明。
132.图16为图2所示的底架的牵引缓冲装置的立体示意图；图17为图16所示的牵引缓冲装置的俯视图；图18为图17所示的c-c剖视图。
133.如图1和图2所示，牵引缓冲装置200固定于所述地板组成100之上。
134.如图16，图17和图18所示，牵引缓冲装置200，包括：
135.牵引缓冲本体210，所述牵引缓冲本体包括牵引缓冲腔体211和牵引缓冲腔体填充层212；其中，所述牵引缓冲腔体填充层212填充于所述牵引缓冲腔体211的空心部分，所述牵引缓冲腔体211是复合材料的牵引缓冲腔体，所述牵引缓冲腔体填充层212是复合材料的牵引缓冲腔体填充层，所述牵引缓冲腔体的外底端用于与所述磁悬浮车辆的底架连接；
136.耐磨板220，所述耐磨板固定在所述牵引缓冲腔体的前端面，用于与所述磁悬浮车辆的车钩连接。
137.牵引缓冲装置的耐磨板固定在所述牵引缓冲腔体的前端面，耐磨板用于与磁悬浮车辆的车钩连接，牵引缓冲本体的底端用于与磁悬浮车辆的底架连接，这样，牵引缓冲装置能够实现对车钩的牵引力传递和对冲击力的缓冲。所述牵引缓冲本体包括牵引缓冲腔体和牵引缓冲腔体填充层，牵引缓冲腔体填充层填充于所述牵引缓冲腔体的空心部分，牵引缓
冲腔体和牵引缓冲腔体填充层由于采用的是复合材料，复合材料的密度较小，使得整个牵引缓冲装置的重量较小；牵引缓冲装置的制造过程中不需要焊接，制造工艺也较为简单。本申请实施例的牵引缓冲装置，由于采用了复合材料的牵引缓冲本体，牵引缓冲装置的重量较小，制造较为简单且占用车下空间较小。
138.实施中，如图16，图17和图18所示，所述牵引缓冲腔体211是日字形闭合结构的牵引缓冲腔体；
139.所述耐磨板220固定在所述牵引缓冲腔体的前长框板的外侧。
140.牵引缓冲腔体是日字形闭合结构，这样，牵引缓冲腔体自身结构的稳固性较高，所述耐磨板固定在所述牵引缓冲腔体的前长框板的外侧，即所述牵引缓冲腔体的前长框板的外侧就是牵引缓冲腔体的前端面。
141.实施中，如图16，图17和图18所示，所述牵引缓冲腔体的支撑内框是腔体结构，所述支撑内框的空心部分具有竖直设置的加强筋213；
142.所述牵引缓冲腔体填充层212还填充于所述加强筋213两侧的空心部分。
143.支撑内框的空心部分竖直设置的加强筋，将支撑内框的空心部分分割成两个更小的空心部分，且在加强筋两侧的小的空心部分也填充有牵引缓冲腔体填充层。这样，支撑内框的结构更加坚固，进而使得整个牵引缓冲装置的结构也更为稳固。
144.实施中，如图16，图17和图18所示，所述牵引缓冲腔体的前长框板的两端具有外翻的空心柱状结构214，所述牵引缓冲腔体填充层212还填充于空心柱状结构的空心部分；
145.其中，所述空心柱状结构具有上底，下底和侧面，且所述空心柱状结构与所述牵引缓冲腔体在相交的位置相连通。
146.空心柱状结构和牵引缓冲腔体向连通，将各自的空心部分连通，且连通的空心部分填充有牵引缓冲腔体填充层。空心柱状结构的存在，使得牵引缓冲装置与磁悬浮车辆的地板组成的固定位置较大，传递车钩的牵引力较大；同时，空心柱状结构的顶部还可以用来固定磁悬浮车辆的其他部件，提供了安装位置。
147.泡沫的密度比碳纤维材料的密度小，这样，在保证牵引缓冲本体强度的前提下，牵引缓冲本体的重量较小，成本也较低。
148.实施中，所述牵引缓冲本体是整体成型的一体化结构。
149.这样，牵引缓冲本体本身不是多个部件通过连接件固定连接在一起的，而是通过整体成型的一体结构，牵引缓冲本体的结构更为坚固。
150.实施中，如图16，图17和图18所示，所述牵引缓冲腔体开设有走线孔215；
151.所述牵引缓冲腔体的后长框板设置有两个所述走线孔215，所述牵引缓冲腔体的每个所述短框板设置有一个所述走线孔215。
152.走线孔的存在，使得为走线预留了走线空间。
153.实施中，如图16，图17和图18所示，所述牵引缓冲腔体的底端具有向内凸设的固定用内凸缘216，所述固定用内凸缘具有螺栓孔；
154.所述固定用内凸缘216用于通过螺栓，所述固定用内凸缘的螺栓孔和所述磁悬浮车辆的地板组成固定，且所述牵引缓冲腔体的底端还用于与所述磁悬浮车辆的地板组成通过胶接固定。
155.固定用内凸缘设置在牵引缓冲腔体的内侧，节省了牵引缓冲腔体左右两侧的外围
空间。
156.实施中，如图16，图17和图18所示，所述牵引缓冲腔体的后长框板的底端，两个所述空心柱状结构的底端，以及所述牵引缓冲腔体的前长框板的底端和两个所述空心柱状结构之间分别形成有固定用外凸缘217；
157.其中，所述固定用外凸缘217用于通过螺栓，所述固定用外凸缘的螺栓孔和所述磁悬浮车辆的地板组成固定，且所述牵引缓冲腔体的底端还用于与所述磁悬浮车辆的地板组成通过胶接固定。
158.这样，所述牵引缓冲腔体的后长框板的内侧和外侧，牵引缓冲腔体的前长框板的内侧和外侧都与磁悬浮车辆的地板组成胶接和螺接固定，使得牵引缓冲装置和磁悬浮车辆的地板组成的固定更稳固。
159.实施中，所述耐磨板为大于等于5小于等于10毫米中的任一厚的铝板，通过胶接及螺接固定在所述牵引缓冲腔体的前长框板的外侧；
160.所述牵引缓冲腔体的单层腔壁的厚度为大于等于15毫米小于等于20毫米中的任一值。
161.这样厚度的牵引缓冲腔体和耐磨板，牵引缓冲装置能够达到足够的强度。
162.实施中，如图1和图2所示，底架还包括：
163.所述试验装置400，所述试验装置400设置于所述头部端梁113朝向车头方向一端，采用栓接连接和铆接的方式和地板组成相连；
164.其中，所述试验装置400用于磁悬浮车辆的试验或牵引磁悬浮车辆。
165.实施中，底架还为其他结构提供安装接口，如为车体侧墙、端墙及司机室提供安装接口，为悬浮架中心销提供安装接口，为车下设备提供安装接口，为制动提供安装接口等。
166.实施二
167.本申请实施例的磁悬浮车辆，包括实施例一所述的底板。
168.在本申请及其实施例的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“高度”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
169.在本申请及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
170.在本申请及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
171.上文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了
简化本申请的公开，上文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
172.尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。
173.显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。