净化组件、用于轨道车辆的空调器和轨道车辆的制作方法

本发明涉及一种净化组件、用于轨道车辆的空调器和轨道车辆，属于轨道车辆技术领域。

背景技术：

轨道交通的车辆如高铁、动车、地铁列车等，其车厢内为密闭空间，因此车厢内的通风换气以及对车厢内的空气进行净化显得尤为重要。ifd(intensefielddielectric，强电场介质)因其高效、无臭氧的吸尘效应，越来越多的应用到空气净化设备中，包括车辆中也逐渐应用起来。目前ifd模块一般固定设置在车辆的风道中，其要定期维修清洗时，其拆装费时，以此带来维护的不便问题。

技术实现要素：

本发明需要解决的技术问题是解决现有的应用于轨道交通的车辆内的空气净化设备净化效果不良的问题。

具体地，本发明公开一种便于清洗的净化组件，其设置于轨道车辆，净化组件设置于轨道车辆的车顶，包括设置净化组件的容置腔，净化组件包括至少一ifd模块，固定ifd模块的框架体；其中，ifd模块有设置风道中进行净化荷电颗粒的第一位置；以及从第一位置向上抽出，便于进行清洗的第二位置。

可选地，框架体固定连接在容置腔内，ifd模块包含有电连接接头，该电连接接头通过接触导电触头与框架体的对应供电头电连接，该电连接接头的供电电压为安全直流电压；或ifd模块包含电连接接头，该电连接接头通过导线连接对应的供电头电连接，且该导线有卷曲部，用于从第一位置向上抽出时，便于移动一定的长度。

可选地，框架体内还包括场电模块，场电模块有设置风道中进行荷电的第一位置，以及框架体抽出，便于清洗的第二位置；场电模块设置在风道的进风侧，场电模块连接至框架体内的安全直流电压，场电模块包括第二高压模块，用于升压供电。

可选地，ifd模块上设置有第一盖板，该第一盖板压接ifd模块，在抽出ifd模块前，先打开该第一盖板；ifd模块包括至少工作时带电的第一膜，以及与其间隔设置的第二膜，在第一膜和第二膜间形成有通风道；带电的第一膜外敷设有介电材料，其上表面形成吸附带电电性与第一膜带电电性相反的荷电颗粒。

可选地，ifd模块通过安全电压供电，ifd有供电包边，在该供电包边内有安全电压转换成工作电压的第一高压模块，且在供电包边还设置有分别向多个第一膜和第二模供电的电路，工作电压的为3000v至8000v的正电压或负电压。

可选地，ifd模块电连接在框架体内，框架体可抽出至清洗的第二位置，框架体包括电连接接头，该电连接接头通过可插拔接头连接至供电头；供电头的电源为110v或220伏供电，框架体还设置有把该供电转换成安全电压直流供电的电源；或供电头接收安全电压直流供电。

可选地，框架体内还包括场电模块，场电模块固定电连接在框架体内，场电模块设置在风道的进风侧，场电模块与ifd模块分别连接至框架体内的安全直流电压，场电模块与ifd模块均包括高压包，用于升压供电。

本发明还公开一种用于轨道车辆的空调器，包括上述的便于清洗的净化组件，其特征在于：风道连通有进风口和回风口，风道由钣金材料构成内壁面，净化组件设置在风道内；

空调器包括供人站立和操作的维修基面，该维修基面开设有孔及抽拉通道，用于向外抽拉ifd模块或包含ifd模块的框架体。

可选地，净化组件设置在风道的下游侧，且净化组件紧挨下游侧的管翅式蒸发器，该蒸发器的冷媒管密封连接有压缩机，四通阀和冷凝器，风道壁面外侧设置有信号线，该信号线包括导电芯体及外敷的绝缘层。

本发明还公开一种轨道车辆，包括上述的用于轨道车辆的空调器，轨道车辆的车顶包括沉槽，空调设置在该沉槽内。

本发明的便于清洗的净化组件，通过将包含ifd模块的净化组件设置于车辆车顶的容置腔，并且使得ifd模块有设置风道中进行净化荷电颗粒的第一位置；以及从第一位置向上抽出，便于进行清洗的第二位置。使得ifd模块在维护时，能从风道中之间抽出来进行清洗，然后在安装回风道中，从而方便了ifd模块的快速维护，方便了其持续的使用。

附图说明

图1为本发明实施例的空气处理装置的立体图；

图2为本发明实施例的空气处理装置的部分分解示意图；

图3为本发明实施例的空气处理装置的分解示意图；

图4为图3中a的放大图；

图5为本发明实施例的空气处理装置的框架体的立体图；

图6为本发明实施例的用于轨道交通的空调器立体图；

图7为图6的局部示意图；

图8为图7中b的放大图；

图9为本发明实施例的用于轨道的车辆的剖视图。

附图标记：

空气处理装置100，框架体110，第一导向筋111，第二导向筋112，第三导向筋113，过线槽114，净化单元120，第一膜121，第二膜122，第一边条123，场电单元130，电晕发射极131，多孔框架132，过滤网140，供电导线151，护线套152，固定片153，上盖154；

空调器200，壳体210，回风口211，排风口212，室内侧腔室220，蒸发器221，蒸发风机222，密封盖223，回风道224，室外侧腔室230，冷凝器231，冷凝风机232，冷凝侧进风口233，冷媒管240；

车辆300，回风风道310，送风风道320。

具体实施方式

需要说明的是，在结构或功能不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面根据实例来详细说明本发明。

本发明提出一种便于清洗的净化组件，其设置于轨道车辆，净化组件设置于轨道车辆的车顶，包括设置净化组件的容置腔，净化组件包括至少一ifd模块，固定ifd模块的框架体；其中，ifd模块有设置风道中进行净化荷电颗粒的第一位置；以及从第一位置向上抽出，便于进行清洗的第二位置。

如图1至图9所示，净化组件包含于图1中的空气处理装置100中，净化组件设置在容置腔中，其中容置腔可以之间设置于轨道车辆的框架内，或者设置于用于轨道车辆的空调器中，以配合空调器同时工作。其空气处理装置中设置有至少一个ifd模块，图1中ifd模块为一个，其中空气处理装置100包括框架体110，其内设置的净化单元120，框架体110内腔用于空气穿过形成风道。ifd模块设置于净化单元120中。其中ifd模块工作时，其内部设置有多个并列排布的电极片，这些电极片之间加载高压电场，使得气流中的灰尘荷电颗粒经过这些电极片时，其被带电与荷电极性相反的极片吸引而贴附与极片上，以此起到空气净化作用，此时ifd模块安装在风道中处于第一位置；当ifd模块工作一段时间，其电极片上的灰尘累积到一定程度时需要清洗，以免影响其对灰尘的吸附效应从而降低空气净化效果，此时，ifd模块从原来工作的位置向上抽出，以达到第二位置，其中这里的向上指的是从处于风道中的第一位置朝远离风道的方向抽出，以此使得ifd模块可以进行维护清洗，除去表面的积累的灰尘。在清洗完成后再安装回原来的第一位置，使得ifd模块可以继续的工作。

通过上述的结构，使得ifd模块在维护时，能从风道中之间抽出来进行清洗，然后在安装回风道中，从而方便了ifd模块的快速维护，方便了其持续的使用。

在本发明的一些实施例中，ifd模块包括至少工作时带电的第一膜，以及与其间隔设置的第二膜，在第一膜和第二膜间形成有通风道；带电的第一膜外敷设有介电材料，其上表面形成吸附带电电性与第一膜带电电性相反的荷电颗粒。

如图1至图5所示，保护ifd模块的空气处理装置100包括框架体110，以及其内设置的净化单元120，框架体110内腔用于空气穿过形成风道；且净化单元120包括至少工作时带电的第一膜121，以及与其间隔设置的第二膜122，在第一膜121和第二膜122间形成有通风道；带电的第一膜121外敷设有介电材料，其上表面形成吸附带电电性与第一膜121带电电性相反的荷电颗粒。净化单元120由多行第一膜121和第二膜122顺次间隔排列组成，在平行的第一膜121和第二膜122之间设置隔离和支撑作用的竖向绝缘介质材料，以此构成蜂窝状的进风单元，每一个蜂窝形成供空气穿过的风道，而且至少在第一膜121的表面设置有绝缘的介电材料，第一膜121由导电材料制成，表面覆盖绝缘介电材料，以此使得空气经过风道时，空气中的与第一膜121块加载电电压极性相反的荷电颗粒被第一膜121表面吸附，这些荷电颗粒多为空气中的尘埃颗粒，如pm2.5等污染物颗粒，以此实现对这些污染物颗粒的收集，实现洁净空气的目的。

而且框架体110为金属材料制成，如铝合金、钢材料或铁材料制成。不同于普通的家用设备，由于轨道交通的车辆在运行过程中会产生震动，且为高速运行在刹车时车厢内的设备需要承受很大的惯性力，因此对设备的强度要求相对高，采用金属材料的框体架能满足强度要求，起到良好的对净化单元120的保护作用，避免震动或者惯性力受到压迫或者撞击以至变形受损。而且，净化单元120的第一膜121、第二膜122之间加载高压电，在工作过程中会对周围的设备产生静电感应现象，以使得周围的设备带上高压静电，这些高压静电会干扰并损害低压设备的电路运行，如周围存在控制电路板，如果使得安装电路板的壳体或者电路板本体带上此静电，则会损害电路板上的元器件，甚至使其不能正常工作，而轨道交通的车辆本体的框架一般多为钣金件，其框架整体会接地，金属框架体110安装在车辆中时也因此接地，因而接地的金属框架体110会中和因静电感应产生的电荷，使得金属框架体110表面的电位与地等电位，从而不会再对周围的设备产生静电感应，也即金属框架体110起到了静电屏蔽作用。此消除了对周围设备的静电负面作用，从而起到了消除净化单元120的高压带来的负面作用，提升了整个装置的工作可靠性和安全性。

进一步地，还可在第二膜122块表面涂覆与第一膜121块表面相同的绝缘介电材料，且第二膜122也为导电材料，第二膜122加载的电压极性与第一膜121加载的电压极性相反，以此在第一膜121和第二膜122之间形成强电场，使得荷电颗粒经过风道时，被吸附于与荷电极性相反的第一膜121或第二膜122的表面。相对上述的只在第一膜121片上加载电压，第二膜122片同时加载极性相反的电压的方式能对荷电颗粒形成更有力的吸附效应，以此实现更好的对污染物颗粒的收集效应。

在本发明的一些实施例中，第一膜121的供电电源为正电或者负电，其电压范围为3000v至8000v，如常用为6000v，其可以是正6000v或者负6000v，以此在第一膜121上吸附跟电源相反的荷电颗粒。进一步地，第二膜122加载的电压与第一膜121极性相反，第二膜122加载电压可以是负电或者正电，也可以直接接地，第二膜122加载的电压使得第一膜121和第二膜122之间的电压范围保持3000v至8000v，以电压为6000v为例，如第一膜121加载正6000v或者负6000v时，第二膜122可以直接接地，这样二者之间的电压为6000v；或者第一膜121加载为正4000v时，第二膜122加载电压为负2000v，这样二者之间的电压也为6000v，或者第一膜121加载为负4000v，第二膜122加载电压为正2000v。以此满足电压范围，使得第一膜121和第二膜122之间的电场对荷电颗粒形成强吸附效应。以第一膜121加载负6000v第二膜122接地形成的电场为例，当带负电的荷电颗粒进入到第一膜121和第二膜122之间时，其带负电的荷电颗粒被第一膜121的负电压排斥，负电颗粒被接地的第二膜122进行电荷中和因此吸附效应，从而完成了带负电的荷电颗粒被吸附，其他的第一膜121和第二膜122加载电压情况根据现有的同性电相斥异性电相吸的原理不难得出吸附效应的工作过程原理。

在本发明的一些实施例中，如图5所示，框架体110包括导向结构，用于与净化单元120相配合。在框架体110内侧壁面设置有多个伸出内侧壁面的第一导向筋111，这些多个第一导向筋111可以与框架体110一体成型，以此增加其强度。第一导向筋111也可以是单独的钣金件，如图5所示，该钣金件与框架体110的内壁面通过焊接或者铆接等方式固定。第一导向筋111方便净化单元120安装时的导向，同时也起到对净化单元120的位置限位作用，以限定净化单元120在气流通过方向上的移动。且框架体110的底板与侧板一体成型，底板的内壁面还可设置限位结构如橡胶块，以对净化单元120的底部进行限位，也防止车辆在运行过程中因为振动或者惯性使得净化单元120的底部与底板撞击变形，以此起到弹性缓冲作用。

在本发明的一些实施例中，ifd模块上设置有第一盖板，该第一盖板压接ifd模块，在抽出ifd模块前，先打开该第一盖板。如图1至3所示，第一盖板为图中的上盖154，其上盖154通过固定件如螺丝与框架体110固定，通过上盖154和第一导向筋111将净化单元120固定于框架体110内部空间内。

在本发明的一些实施例中，ifd模块通过安全电压供电，ifd有供电包边，在该供电包边内有安全电压转换成工作电压的第一高压模块(图中未示出)，且在供电包边还设置有分别向多个第一膜和第二模供电的电路，工作电压的为3000v至8000v的正电压或负电压。其中第一高压模块内设置了升压电路，用于根据输入的低压直流电进行升压，以此输出高压，如第一高压模块输入的电压直流电为12v或者24v，通过升压电路升压生成正6000v高压，此正高压输出端电连接至第一膜121，第一膜121与第一高压模块的公共接地端连接，以此形成6000v的电场。

在本发明的一些实施例中，框架体固定连接在容置腔内，ifd模块包含电连接接头，该电连接接头通过导线连接对应的供电头电连接，且该导线有卷曲部，用于从第一位置向上抽出时，便于移动一定的长度。

框架体110固定于风道内，ifd模块工作时固定在框架体110内，以执行对荷电颗粒进行吸附的净化功能，而在维护时，ifd模块从框架体110中抽出以进行清洗。

在该实施例中，如图2、图3和图5所示，净化单元120包括第一边条123，其内设置有连通多个第一膜121的第一供电细线，以及该第一供电细线的另一端连通第一高压模块的第一输出端；第一高压模块设置在第一边条123内，通过胶封固定在第一边条123内；还包括连通多个第二膜122的第二供电细线，以及第二供电细线的另一端连通第一高压模块的第二输出端，第二供电细线主要设置在第二边条，该第二边条的厚度小于第一边条123。如图3所示，第一边条123设置于净化单元120的一侧边如图3中的右侧边，该边条有一定的厚度，以此容置第一高压模块，其第一高压模块的具有两个输出端，其中第一边条123内还设置有分别连通所有第一膜121的第一供电细线，这些第一供电细线再与第一高压模块的其中一个输出端如第一输出端电连接，而在净化单元120的另一侧边设置第二边条，第二边条厚度较窄，因为无需设置容纳第一高压模块的空间，在第二边条内设置分别连通所有第二膜122的第二供电细线，这些第二供电细线最终共同电连接到第一高压模块的另一输出端如第二输出端，以此通过第一高压模块的两个输出端分别电连接第一膜121块和第二膜122，使得在第一膜121和第二膜122之间形成高压电场。

净化单元120在设置第一高压模块一侧连接有对第一高压模块进行供电的供电导线151，在框架体110的一侧设置有供这些供电导线151穿过的过线槽114，其中过线槽114的长度从框架体110侧板与上盖154连接的端面起始，以此方便连接供电线的净化单元120在框架体110中插入或抽出时不会与框架体110的侧边干涉。进一步地，在过线槽114上还设置有为供电导线151穿过的护线套152，如图2和图5所示，护线套152由软质材料如橡胶或者硅胶组成，其固定在过线槽114内，以防止供电线被坚硬的过线槽114边割伤导致供电线短路，在护线套152上相对过线槽114的槽口位置设置有开口，以方便供电导线151从护线套152内取出或者放入。

净化单元120安装在框架体110中时，供电导线151形成卷曲部，以此方便净化单元120从框架体110中抽出时，卷曲部使得净化单元120相对框架体110移动一定的长度，然后将电导线151与供电接头断开，以此将净化单元120取出进行维护清洗。

在本发明的一些实施例中，ifd模块包含有电连接接头，该电连接接头通过接触导电触头与框架体的对应供电头电连接，该电连接接头的供电电压为安全直流电压。ifd模块的工作电压一般为12v或者24v直流电压。

该实施例与上一实施例的净化单元120设置供电导线151和框架体110设置过线槽114结构不同之处在于，框架体110上设置有与净化单元120就位后电连接的供电端，其有弹性供电配合部，其与净化单元120对应的取电结构共同构成弹性供电部，该弹性供电部提供12-48v如24v的直流电。

该弹性供电配合部可以是安装有弹性件如弹簧的可伸缩件，如其弹性件连接有金属的供电头以使得金属头可伸缩，供电头与框架体110上的直流供电端电连接，如直流供电端可以是安装在框架体110侧边的供电插座，以供外部的直流电通过供电插头插入到供电插座实现供电。弹性供电配合部可设置在框架体110的底边的内壁面或者侧边的内壁面，净化单元120的对应边设置取电结构如导电性能优良且不易氧化的金属片如镀镍铜片，该金属片与净化单元120内的高压模块的直流输入端电连接。在净化单元120沿着导向结构插入到框架体110中时，金属供电头抵触到净化单元120的一侧边后被压缩，当净化单元120就位后，金属供电头被压缩且抵触到金属片，以此实现二者的电连接，从而实现弹性供电配合部对净化单元120的供电。此种方案省却了两件供电单元和场电单元130的供电导线151，也无需开设过线槽114，以此方便场电单元130和净化单元120的安装，同时节省了供电导线降低了成本。

在本发明的一些实施例中，框架体内还包括场电模块，场电模块有设置风道中进行荷电的第一位置，以及框架体抽出，便于清洗的第二位置；场电模块设置在风道的进风侧，场电模块连接至框架体内的安全直流电压，场电模块包括第二高压模块，用于升压供电。

如图2和图3所示，场电单元130，包括多个放电尖端，用于对于空气中的尘埃颗粒荷电，场电单元130内还设置有第二高压模块(图中未示出)，用于对场电单元130进行供电。场电单元130的作用主要将空气中的灰尘颗粒进行荷电，使其带电，然后气流进入到净化单元120中时，被第一膜121和第二膜122之间形成的高压电场吸附，从而完成对空气的净化功能。其中场电单元130包括金属材料制成的多孔框架132和多个电晕发射极131构成，多孔框架132设置于进风方向的前端，电晕发射极131设置于后端，多孔框架132上形成有均匀分布的空隙，在每个空隙的中心处对应设置一个有放电尖端形成的电晕发射极131，其中多孔框架132和电晕发射极131组分别与第二高压模块的两个输出端电连接，第二高压模块输出的电压一般高于第一高压模块输出的电压，以达到电离空气的目的，如第二高压模块输出的电压可达到10kv左右，如第二高压模块的低压端即共地端连接多孔框架132，而高压端连接电晕发射极131组，以此使得每一个电晕发射极131的尖端产生将空气电离的离子流，其离子流在电场左右下朝向多孔框架132运动，当空气穿过场电单元130时，其空气中的尘埃颗粒与离子流撞击因此被带电，形成荷电效应，然后进入到净化单元120被吸附。其中第二高压模块也可设置于场电单元130的一侧边内，如图3所示的场电单元130的右侧边较宽，以此内部容纳第二高压模块，并在侧边形成供电端，由外界的直流电进行供电。

与上述净化单元120的供电连接结构类似，场电单元130的一侧也可以通过设置供电导线151对其进行供电，其供电导线穿过过线槽114在连接到供电端对场电单元130进行直流供电。或者通过在框架体110设置供电端、在场电单元130设置取电结构，通过供电端的弹性供电配合部和取电结构共同构成弹性供电部，以此省却供电导线。其具体的结构与对净化单元120的弹性供电部类似，在此不再赘述。

在本发明的一些实施例中，在场电单元130进风的一侧还设置有金属材质的过滤网140。如图2和图3所示，过滤网140为密致的金属网，以此起到对空气中的灰尘的初步过滤，将较大颗粒的尘埃颗粒吸附在金属网上。而且过滤网140与场电单元130之间形成一定的间距，其间距范围为15毫米至70毫米，如可设置为30cm，通过设置一定合适的间距，避免场电单元130上的高压电对金属网形成放电效应，以起到隔离作用，从而降低场电单元130自身电场强度以此影响到对对空气的电离效果。而且合适间距的金属过滤网140也起到了对场电单元130的高压电的静电屏蔽作用，避免场电单元130对处于金属过滤网140一侧的低压设备产生静电感应，以干扰或者损害这些低压设备的运行。

在本发明的一些实施例中，如图5所示，在框架体110的侧壁还设置由多个第二导向筋112和第三导向筋113，这些导向筋的作用与第一导向筋111的作用相同，分别起到对过场电单元130和过滤网140的导向和限位作用。

在本发明的一些实施例中，ifd模块电连接在框架体内，框架体可抽出至清洗的第二位置，框架体包括电连接接头，该电连接接头通过可插拔接头连接至供电头；供电头的电源为110v或220伏供电，框架体还设置有把该供电转换成安全电压直流供电的电源；或供电头接收安全电压直流供电。

与上一实施例的框架体固定在风道中的方案区别在于，ifd模块固定在框架体中，框架体可在风道中抽出，也即维护清洗ifd时，需要将容置ifd模块的框架体一同抽出来。在框架体的一侧设置有电连接接头，该电连接接头与ifd模块的供电端连接，外部的供电通过供电头连接至电连接接头，以实现对ifd模块的供电。其中可通过供电接头直接输入外部的直流电压如24v电压；或者再在框架体的一侧设置电源适配器，电源适配器的输出端连接电连接接头，以对ifd模块提供直流电压，电源适配器的输入端连接供电接头，此时供电接头可直接接入交流电压如110v或者220v的工频交流电。

进一步地，在本发明的一些实施例中，框架体内还包括场电模块，场电模块固定电连接在框架体内，场电模块设置在风道的进风侧，场电模块与ifd模块分别连接至框架体内的安全直流电压，场电模块与ifd模块均包括高压包，用于升压供电。

与前述的框架体固定于风道中的方案类似，在该实施例中，再增设场电模块，场电模块的结构与前述实施例中相同，其中ifd模块和场电模块中都设置有高压包，也即第一高压模块和第二高压模块，以为二者提供工作所需的高电压。

在本发明的一些实施例中，在框架体110的两侧还设置有固定结构，以将框架体110固定在车辆框架内。如图2和图5所示，其固定结构为设置在框架体110两侧边的固定片153，固定片153上设置有供固定件如螺杆或者螺丝穿过的通孔，固定片153可以与框架体110的侧边一体成型或者如图5中与侧边通过焊接或者铆接固定。通过固定片153实现将框架体110稳定可靠的固定在车辆框架内，以此防止车辆高速运行过程中的抖动或者惯性导致框架体110的撞击对安装在框架体110中的净化单元120等设备产生损伤，且固定片153与车辆框架通过金属材质的固定件如螺杆螺母的固定方式，实现了将框架体110与车辆框架的良好电连接即良好的接地，以此使得框架体110和金属过滤网140形成对场电单元130和净化单元120内的高压的有效静电屏蔽作用，提升了整个设备的运行可靠性。

本发明还提出一种用于轨道车辆的空调器，空调器包括上述实施例提到的便于清洗的净化组件，风道连通有进风口和回风口，风道由钣金材料构成内壁面，净化组件设置在风道内；空调器包括供人站立和操作的维修基面，该维修基面开设有孔及抽拉通道，用于向外抽拉ifd模块或包含ifd模块的框架体。

通过在维修基面内设置方便向外抽拉以取出包含ifd模块的结构，从而方便ifd模块进行维护清洗。

如图6至图8所示，空调器200包括回风道224，在回风道224内设置有上述实施例提出的包含净化组件的空气处理装置100，在空气处理装置100的框架体110的出风侧还包括层叠的铝箔层，其封闭框架体110的出风端面，铝箔层的间距为0.5毫米至15毫米。其中空调器200包括蒸发器221、蒸发风机222、冷凝器231、冷凝风机232、压缩机、冷媒管240等设备，以构成制冷或制热系统。空调器200包括金属材质的长方形的壳体210，壳体210的厚度要远小于壳体210的长度和宽度，以形成相对长度为薄型的安装腔室，通常安装在轨道交通车辆的车顶部，满足其安装不占用其车厢空间内的乘客空间容量的需求。如图6所示，安装腔室至少分成两个子腔室，分别是室内侧腔室220和室外侧腔室230，其中室内侧腔室220在送风方向依次安装包括蒸发风机222、蒸发器221和空气处理装置100，蒸发风机222连接排风口212，室内侧腔室220的表面还可设置多块的可拆卸的密封盖，以分别对蒸发风机222、蒸发器221和空气处理装置100进行密封，起到防水作用。室外侧腔室230安装包括冷凝器231、冷凝风机232和压缩机(图中未示出)，冷凝器的进风侧连通冷凝侧进风口233，在图6中室内侧腔室220为两个，室外侧腔室230为一个，室内侧腔室220设置于室外侧腔室230的两端，即位于壳体210的长度方向的两侧，室外侧腔室230设置于壳体210长度方向的中部。如图7所示，回风道224一端为室内腔室220的换热侧的回风口211，另一端连通空气处理装置100的进风面，具体连通空气处理装置100的过滤网140的进风侧。以空调器200工作于制冷模式为例，空调器200外界的气流经过回风道224进入空气处理装置100的过滤网140进行初步过滤，以过滤掉空气中的大直径的灰尘颗粒，然后经过场电单元130使得灰尘颗粒被荷电即带电，再经过净化单元120被吸附，从而将空气中的绝大部分尘埃粒子吸附后形成清洁的空气进入到蒸发器221进行换热，通过蒸发器221的制冷将热空气降温成冷空气，并进入蒸发风机222，最终从空调器200的排风口212排出，并经过与排风口212连接且设置在车厢两侧的送风道的送风口向车厢内部输送冷空气。其中蒸发器221包括层叠的铝箔层和换热管，换热管与冷媒管240连通，换热管穿设于铝箔层的安装孔内，换热管中的低温冷媒的低温冷量经换热管壁传导至铝箔层，以此使得低温的铝箔层对经过其的空气进行制冷换热。

其中在室内侧腔室220还设置有多个可拆卸的密封盖223，这些密封盖223分布密封两个回风道224部分、空气处理装置100和蒸发器221部分以及蒸发风机222部分所对应的腔室部分。以此方便单独的拆卸这些密封盖223对这些设备进行维护。维修基面形成于这些密封盖223所处的位置。

在本发明的一些实施例中，净化组件设置在风道的下游侧，且净化组件紧挨下游侧的管翅式的蒸发器221，该蒸发器221的冷媒管密封连接有压缩机，四通阀和冷凝器231，风道壁面外侧设置有信号线，该信号线包括导电芯体及外敷的绝缘层。

其中蒸发器221和空气处理装置100的框架体110在气流的送风方向上并列排布，且二者距离很近，间距设置为0.5毫米至15毫米，如可设置为2毫米左右。由于蒸发器221也会整体与空调器200的金属壳体210一起接地，在上述的空气处理装置100的实施例中提到，净化单元120工作时其高压电的膜片会对周围的设备产生静电感应现象，而且除了净化单元120还有场电单元130，其场电单元130的放电尖端加载的相对接地端的高压电也会对周围设备产生静电感应现象，通过在空气处理装置100的出风面即净化单元120的出风一侧靠近的设置蒸发器221，使得蒸发器221的密集分布的铝箔层形成良好的静电屏蔽面，并加上在空气处理装置100的进风面的金属过滤网140，以及金属框架体110和上盖154，以此将净化单元120和场电单元130的高压电的四周形成一个金属屏蔽腔体，从而完全将静电感应消除，避免了空气处理装置100内部的这些高压电对周围低压设备因产生静电感应带来的危害，从而最终提升了整个空调器200的运行可靠性。而且在空气处理装置100被供电和断电的瞬间，使得净化单元120和场电单元130内部的高压产生瞬间的接通和断开，以此会产生电磁干扰。由于车辆的安装空间紧凑，由于在风道壁面外侧还布置有信号线，这些信号线包括通讯线，如在设置与空调器框架体外壁面的对车辆起控制作用的通讯线，上述的高压的接通和断开产生的电磁干扰会影响到通讯线中的线号的传输，可能使得信号发生畸变严重时使得通讯信号发生改变导致控制产生误动作引起车辆工作的安全性。因此如果保证车辆工作过程中的信号传输和设备工作不会干扰即抗emi(电磁干扰)的能力尤为重要。而通过上述蒸发器221的接地和金属框架体110以及金属过滤网140和上盖154形成金属屏蔽腔体，也将电磁干扰信号屏蔽在腔体内不会传输到外面或者严重衰减器电磁干扰信号，实现不会对周边设备或者信号传输线参数干扰的目的。从而提升了整个车辆运行的工作可靠性。

而且，由于蒸发器221的散热翅片具有一定的宽度使得蒸发器221具有一定的厚度，而且空调器200在车辆内制冷工作时，蒸发器221的翅片表面会产生冷凝水，从空气处理装置100的净化单元120出来的空气中可能还存在一些残存的尘埃粒子，比如净化单元120使用时间长了其第一膜121和第二膜122上面积累了很多的灰尘颗粒没有及时清理，会降低净化单元120吸附尘埃颗粒的能力，这样从净化单元120输出达到空气中尘埃粒子会存在一些量的情况，此时再进入到蒸发器221中时，其相对净化单元120的厚度较宽的且密集分布的换热翅片会继续对这些尘埃颗粒进行吸附，因为这些尘埃颗粒会被场电单元130进行荷电，而换热翅片是接地的，这样带电的尘埃颗粒遇到接地的翅片进行电位中和，以此使得翅片对这些尘埃颗粒产生较强的吸附效益，而且由于翅片的表面还凝结了冷凝水，冷凝水进一步加强了对尘埃粒子的吸附，从而使得从净化单元120出来的尘埃粒子能有效的被蒸发器221翅片吸附，并且被冷凝水吸收由于重力向下流走，而不会累积在翅片的表面，从而长时间工作也不会影响翅片对尘埃颗粒的吸附效益。因此在空气处理装置100的出风方向前方靠近设置蒸发器221在形成静电屏蔽和电磁干扰屏蔽作用的同时，又起到了对从净化单元120出来遗漏的尘埃颗粒的吸附作用，使得最终保证了从空调器200输出的空气的洁净度。以此配合空气处理装置100起到了加强清洁空气的作用。

本发明还提出一种轨道车辆，轨道车辆中设置有上述实施例提到的用于轨道车辆的空调器，轨道车辆的车顶包括沉槽，空调设置在该沉槽内。如图9所示，在车辆300的车顶设置有与空调器200大小相适配的沉槽，沉槽形成空调器200的安装口，以安装该空调器200，空调器200的上表面直接露出于车辆300的顶部，通过空调器200的维修基面，可方便的抽出ifd模块以进行维护清洗。在车厢内设置有送风风道320，如送风风道320设置于车厢的顶部的两侧，送风风道320的一端连通空调器200的排风口212，另一端连通多个送风口；在车厢内还设置有回风风道310，回风风道310的一端连接车厢的入风口，另一端连接空调器200的回风口211；以此空调器200工作时，从多个送风口输出制冷或者制热后的气流进入乘客空间，对乘客空间的空气进行换热后再经回风风道310回到回风口211进入空调器200的空气处理装置100进行灰尘颗粒吸附，然后进入蒸发器221进行换热后在由排风口212排出。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。