一种防止车轮踏面缺陷检测用活动板倾斜的装置的制作方法

本实用新型属于轨道交通技术领域，更具体地说，涉及一种防止车轮踏面缺陷检测用活动板倾斜的装置。

背景技术：

列车轮对的踏面径向跳动会给列车在运行中带来额外的冲击振动，导致列车运行品质下降，磨损加剧，从而影响列车与轨道设施的安全与使用寿命，甚至会导致车轴断裂、崩轮，造成重大事故。因此，车轮踏面径向跳动的检测对于保证列车的行车安全具有重要的意义。

关于列车轮对踏面缺陷的在线动态检测，国内外采用的主要技术有：1)电信号检测法：当列车高速行驶时，车轮行驶至擦伤位置时将脱离轨面，并有一段腾空时间；腾空时间的长短和擦伤的大小有关；通过电信号来测量车轮腾空时间，再经简单换算后可得车轮擦伤的程度。2)声音检测法：通过判断擦伤与钢轨的碰撞声音大小大致判断平轮的大小和位置。但是无法克服邻轮干扰，只能判断出平轮所在的轮对，测试精度不高。3)接触测量法：通过在轨道1内侧安装一与车轮轮缘顶点始终接触且可随车轮上下运动的活动板3(如图1所示)，并对车轮2滚压过程中活动板3的下压位移量进行测量，根据活动板3下压位移量的变化即可得到车轮踏面的径向跳动及磨损量。

其中，接触测量法因测量精度相对较高、测量速率快而得到很多研究者的关注，但当列车从一端压上活动板或者从另一端离开活动板时，活动板易发生倾斜，从而影响检测结果。因此，防止活动板发生倾斜，保证其表面的水平对于检测结果的准确性具有重要意义。

技术实现要素：

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有技术中采用接触法对列车车轮进行检测时，活动板易发生倾斜，从而影响检测结果的不足，提供了一种防止车轮踏面缺陷检测用活动板倾斜的装置。采用本实用新型的技术方案可以有效防止车轮滚压过程中活动板发生倾斜，从而有利于提高检测结果的准确性。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种防止车轮踏面缺陷检测用活动板倾斜的装置，包括摆杆、连接板、滑轨机构和底板，其中连接板通过滑轨机构可滑动安装于底板上，摆杆的一端与连接板转动相连，其另一端与检测用活动板转动相连。

更进一步的，所述的摆杆设有两个，其与检测用活动板及连接板共同组成平行四边形机构。

更进一步的，所述摆杆的两端分别安装有轴承，其通过轴承销分别与检测用活动板及连接板转动相连。

更进一步的，所述的滑轨机构包括第二导轨和第二滑块，其中第二导轨固定安装于底板上，第二滑块与连接板固定相连。

更进一步的，所述的底板固定安装于轨道底部，底板上设有压板和压块，轨道的两侧底边分别卡合于压板和压块之间。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

(1)本实用新型的一种防止车轮踏面缺陷检测用活动板倾斜的装置，包括摆杆、连接板、滑轨机构和底板，通过该装置的设置可以有效防止采用接触法检测车轮踏面径向跳动等踏面缺陷时，检测用活动板在车轮刚压上或离开时发生倾斜，从而有利于保证检测结果的准确性。

(2)本实用新型的一种防止车轮踏面缺陷检测用活动板倾斜的装置，所述的摆杆设有两个，且摆杆的两端分别通过轴承销与检测用活动板及连接板转动相连，由于摆杆、连接板和活动板共同组成平行四边形机构，因此当车轮压上或离开活动板时，活动板会随着平行四边形机构发生下压运动，即平行四边形机构的高度发生变化，但可以保证活动板始终处于水平状态。

(3)本实用新型的一种防止车轮踏面缺陷检测用活动板倾斜的装置，所述连接板通过滑轨机构可滑动安装于底板上，通过滑轨机构对连接板的运动进行导向，使连接板沿滑轨机构进行水平运动，从而对平行四边形机构的高度进行调整，有利于提高该装置的结构及运行稳定性。

(4)本实用新型的一种防止车轮踏面缺陷检测用活动板倾斜的装置，所述的底板固定安装于轨道底部，底板上设有压板和压块，轨道的两侧底边分别卡合于压板和压块之间，从而可以有效保证底板固定的牢固性，进而可以进一步保证该装置的稳定性。

附图说明

图1为接触法检测车轮踏面缺陷的原理图；

图2为车轮踏面缺陷检测装置的结构示意图；

图3为本实用新型的防止车轮踏面缺陷检测用活动板倾斜的装置的安装结构示意图；

图4为本实用新型的防止车轮踏面缺陷检测用活动板倾斜的装置的结构示意图。

示意图中的标号说明：

1、轨道；2、车轮；3、活动板；301、踏板；302、安装板；401、第一滑块；402、第一导轨；5、弹簧；6、底板；701、第二导轨；702、第二滑块；703、连接板；704、摆杆；705、轴承销；8、固定板。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，现结合附图和具体实施例对本实用新型作详细描述。

实施例1

接触测量法通常是通过在轨道1内侧安装一活动板3(列车滚压过程中，车轮2的轮缘顶点始终与活动板3接触，即活动板3可随车轮滚压发生上下随动)，通过位移传感器对车轮滚压过程中活动板3的下压位移进行测量，并对其测量数据进行处理即可得到车轮2的踏面径向跳动。例如，在车轮踏面周长范围内，若活动板3的下压位移量不发生变化，则车轮踏面不存在径向跳动及踏面擦伤，但当其下压位移量发生变化时，则说明车轮踏面存在径向跳动与踏面擦伤，其径向跳动及擦伤量即为活动板3的下压位移量变化值。

如图2所示，车轮踏面缺陷检测装置的活动板3通过滑轨机构及弹簧5与固定板8相连，固定板8相对于轨道1固定安装且与活动板及轨道1平行。具体的，活动板3上安装有第一滑块401，固定板8上对应安装有第一导轨402，当车轮压上活动板后，活动板沿着滑轨机构向下运动，从而通过滑轨机构对活动板3的运动进行导向。而当列车离开时，在弹簧5的作用下，活动板又会沿着滑轨机构逐渐向上回复至初始位置。

当列车刚压上或离开活动板时，由于滑轨机构结构及安装误差的存在，活动板容易发生倾斜，虽然该倾斜量较小，但也会对测量精度造成影响。因此，为了有效保证测量精度，本实施例在活动板的下方增设了一种防止活动板倾斜的装置，如图3、图4所示，该装置包括摆杆704、连接板703、滑轨机构和底板6，其中连接板703通过滑轨机构可滑动安装于底板6上，摆杆704的一端与连接板703转动相连，其另一端与检测用活动板转动相连。具体的，上述摆杆704设有两个，其两端分别安装有轴承，其通过轴承销705分别与检测用活动板及连接板703转动相连，且两根摆杆704的长度及两根摆杆704上的轴承间距均相同，因此摆杆704与检测用活动板及连接板703共同组成平行四边形机构。当车轮压上活动板后，平行四边形机构的高度整体下降，但可以保证活动板始终处于水平状态，即可以有效防止活动板发生倾斜，提高了检测结果的准确性。

实施例2

本实施例的防止车轮踏面缺陷检测用活动板倾斜的装置，其结构基本同实施例1，其区别主要在于：具体的，本实施例中连接板703与底板之间的滑轨机构包括第一滑块401和第一导轨402，其中第一导轨402固定安装于底板6上，第一滑块401与连接板703固定相连，因此当车轮压上活动板后，摆杆704随活动板下移，进而推动连接板703沿着第一导轨进行水平运动。

实施例3

本实施例的防止车轮踏面缺陷检测用活动板倾斜的装置，其结构基本同实施例2，其区别主要在于：本实施例的底板6固定安装于轨道1底部，底板6上设有压板601和压块602，轨道1的两侧底边分别卡合于压板601和压块602之间，其中压块602上加工有螺纹孔，螺栓一端穿过螺纹孔抵压在轨道侧边，从而将底板6压合固定于轨道底部。本实施例的活动板包括踏板301和安装板302，踏板301固定于安装板302上。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。