一种铁路站台门安全防护装置的制作方法

本发明属于站台门安全防护装置技术领域，涉及一种铁路站台门安全防护装置。

背景技术：

在高速铁路车站、城际列车车站、地铁车站的站台上，乘客在等候列车时，会有坠入轨道的危险。为了杜绝这一危险，现在很多站台上都设置了站台门，在列车到来之前，将旅客隔绝在站台门外，保证旅客的安全。但由于列车高速通过站台时，为满足列车风压、噪音、限界等影响，站台门需远离站台边缘设置；目前一些站台的站台门距车站边缘距离多为1.2m-2.0m；但是若采用此种站台门设置方案，站台门与列车间存在较大缝隙，易出现乘客在缝隙中纵向穿行、滞留的情况，危害乘客安全，严重影响行车运营安全性以及准时性，进而易使乘客的乘车环境危险性增加。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明提供了一种铁路站台门安全防护装置，具备避免乘客因没踩稳导致脚卡在列车与站台之间的间隙内，极大的提高了乘客的安全等优点，解决了易出现乘客在缝隙中纵向穿行、滞留的情况，危害乘客安全的问题。

为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种铁路站台门安全防护装置，包括站台，站台上设置有安全门，站台的左侧开设有铁轨，所述铁轨内部的左右表面均开设有第一移动槽，两个第一移动槽的内部设置有相同的结构，第一移动槽的内部设置有防护装置，站台的内部开设有转动槽，转动槽为纵向l形，转动槽横向槽内部转动连接有第一转动轴，转动槽的表面固定连接有第一齿轮，第一转动轴的表面固定连接有第一锥形齿轮，转动槽纵向槽的内部转动连接有第二转动轴，第二转动轴的后端表面固定连接有第二锥形齿轮，第二转动轴的前端固定连接有第二齿轮。

优选的，所述转动槽的数量为两个，两个转动槽呈镜像形式在站台内部的前后两侧设置，转动槽纵向槽的内部与第一移动槽的内部相通，有益效果：使装置的动力可以更加便捷的进行传动。

优选的，所述安全门的底部设置有齿牙，第一齿轮的表面贯穿转动槽横向槽的内部并延伸至站台的外部，有益效果：使第一齿轮可以更加方便的进行传动，进而使第一齿轮可以更加顺利的进行转动。

优选的，所述第一齿轮的表面与安全门的底部通过齿牙相互啮合，第二锥形齿轮与第一锥形齿轮相互啮合，有益效果：通过第二锥形齿轮与第一锥形齿轮的啮合，使装置的动力可以更顺利的进行传动。

优选的，所述防护装置包括防护板，防护板的表面与第一移动槽的内部滑动连接，防护板的前后两侧均开设有第二移动槽，防护板的右侧开设有定位槽，第一移动槽内部的右表面固定连接有定位轴，定位轴的数量为两个，两个定位轴呈镜像形式设置在第一移动槽内部右表面的前后两侧，防护板的顶部开设有卡槽，卡槽的内部滑动连接有收集盒，收集盒的内部为中空结构，第一移动槽的内部固定连接有固定杆，防护板的底部设置有滚球，第一移动槽内部的下表面开设有滑槽，有益效果：通过吸盘对列车进行吸附，使防护板固定的更加牢固，进而使乘客可以更加顺利的进行通行，极大的提高了乘客的安全，使乘客可以更加安全的进行乘车。

优选的，所述第二移动槽内部的下表面设置有齿牙，第二齿轮的表面与第二移动槽的内部通过齿牙相互啮合，有益效果：通过第二齿轮与第二移动槽的相互啮合，使防护板可以更加顺利的进行左右移动。

优选的，所述定位槽的数量为两个，两个定位槽呈镜像形式在防护板右侧的前后两侧设置，有益效果：通过定位槽可以使防护板的移动方向受到限制，进而使防护板可以更加顺利的进行移动。

优选的，所述定位轴的表面与定位槽的内部滑动连接，防护板通过定位槽与定位轴的表面滑动连接，有益效果：定位槽与定位轴的配合，使防护板的移动方向受到限制，进而在一定程度上减少防护板在移动时，发生倾斜，进而造成卡死的情况发生，

优选的，所述固定杆的底部设置有毛刷，滑槽的内部与滚球的表面活动连接，有益效果：固定杆在防护板进行左右移动时，使防护板的顶部得到清扫，进而使防护板在每次工作完后可以得到清扫。

本发明的有益效果在于：

1、该铁路站台门安全防护装置，通过吸盘对列车进行吸附，使防护板固定的更加牢固，进而使乘客可以更加顺利的进行通行，当安全门关闭时，通过第一齿轮的反向传动，使防护板在第一移动槽的内部向右进行移动，进而通过将列车与站台之间的缝隙填上，以避免乘客因没踩稳导致脚卡在列车与站台之间的间隙内，极大的提高了乘客的安全，使乘客可以更加安全的进行乘车，进而使乘客的乘车环境更加的安全稳定。

2、该铁路站台门安全防护装置，通过第一移动槽的左侧固定连接有吸盘，吸盘对列车进行吸附，进而使防护板的固定更加的稳定牢固，同时当防护板滑入第一移动槽的内部时，吸盘的表面紧贴第一移动槽的内壁，进而在一定程度上可以减少灰尘进入第一移动槽内部的情况发生，使防护板可以更加顺利的进行移动。

3、该铁路站台门安全防护装置，通过定位槽与定位轴的配合，使防护板的移动方向受到限制，进而在一定程度上减少防护板在移动时，发生倾斜，进而造成卡死的情况发生，使防护板可以更加顺利的进行左右移动，同时在一定程度上使装置得到防护，使装置的使用寿命得到一定的延长，进而使乘客可以得到更好的防护。

4、该铁路站台门安全防护装置，通过固定杆在防护板进行左右移动时，使防护板的顶部得到清扫，进而使防护板在每次工作完后可以得到清扫，使乘客可以得到更好的防护，同时让乘客在得到防护的同时，可以更加舒适的进行行走，同时在一定程度上使减少车站工作人员对装置的清扫，使工作人员的劳动强度得到降低。

5、该铁路站台门安全防护装置，通过滑槽与滚球的配合，使防护板可以更加顺利的在第一移动槽的内部进行左右移动，同时在一定程度上使防护板与第一移动槽之间的摩擦力得到降低，进而使防护板可以更好的对乘客进行防护。

本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作优选的详细描述，其中：

图1为本发明一种铁路站台门安全防护装置结构示意图；

图2为本发明一种铁路站台门安全防护装置中防护板结构示意图；

图3为本发明图2中a的放大结构示意图；

图4为本发明一种铁路站台门安全防护装置中定位轴俯视平面结构示意图；

图5为本发明一种铁路站台门安全防护装置中第一齿轮左视平面结构示意图；

图6为本发明一种铁路站台门安全防护装置中防护板左视平面结构示意图。

附图标记：

1站台、2安全门、3吸盘、4铁轨、5第一齿轮、6第一转动轴、7转动槽、8第二转动轴、9第一移动槽、10固定杆、11第一锥形齿轮、12第二锥形齿轮、13防护板、14滑槽、15滚球、16第二移动槽、17第二齿轮、18定位槽、19定位轴、20收集盒、21卡槽。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本发明的限制；为了更好地说明本发明的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本发明实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本发明的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本发明的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

如图1-图6所示一种铁路站台门安全防护装置，包括站台1，站台1为现有结构，在此不做过多赘述，乘客可以在站台1处进行等待，站台1上设置有安全门2，安全门2为现有结构，在此不做过多赘述，外部控制装置可以控制安全门2进行移动，安全门2可以对乘客进行阻挡，安全门2的底部设置有齿牙，站台1的左侧开设有铁轨4，铁轨4的内部可以停留列车，铁轨4内部的左右表面均开设有第一移动槽9，两个第一移动槽9的内部设置有相同的结构，第一移动槽9的内部设置有防护装置，站台1的内部开设有转动槽7，转动槽7为纵向l形，转动槽7的数量为两个，两个转动槽7呈镜像形式在站台1内部的前后两侧设置，转动槽7纵向槽的内部与第一移动槽9的内部相通，转动槽7横向槽内部转动连接有第一转动轴6，第一转动轴6可以在转动槽7的内部进行转动。

转动槽7的表面固定连接有第一齿轮5，第一齿轮5可以跟随第一转动轴6进行转动，第一齿轮5的表面贯穿转动槽7横向槽的内部并延伸至站台1的外部，第一齿轮5的表面与安全门2的底部通过齿牙相互啮合，进而使安全门2进行移动时，可以带动第一齿轮5进行转动，第一转动轴6的表面固定连接有第一锥形齿轮11，第一锥形齿轮11位于第一齿轮5的左侧且与第一齿轮5互不接触，转动槽7纵向槽的内部转动连接有第二转动轴8，第二转动轴8可以在转动槽7纵向槽的内部进行转动，第二转动轴8的后端表面固定连接有第二锥形齿轮12，第二锥形齿轮12与第一锥形齿轮11相互啮合，第二转动轴8的前端固定连接有第二齿轮17，第二转动轴8转动可以使第二锥形齿轮12与第二齿轮17进行转动。

防护装置包括防护板13，防护板13的表面与第一移动槽9的内部滑动连接，防护板13可以在第一移动槽9的内部进行左右移动，第一移动槽9的左侧固定连接有吸盘3，吸盘3可以对列车进行吸附，进而使防护板13的固定更加的稳定牢固，同时当防护板13滑入第一移动槽9的内部时，吸盘3的表面紧贴第一移动槽9的内壁，进而在一定程度上可以减少灰尘进入第一移动槽9内部的情况发生，使防护板13可以更加顺利的进行移动，防护板13的前后两侧均开设有第二移动槽16，第二移动槽16内部的下表面设置有齿牙，第二齿轮17的表面与第二移动槽16的内部通过齿牙相互啮合，进而使第二齿轮17转动可以带动防护板13进行左右移动，防护板13的右侧开设有定位槽18，定位槽18的数量为两个，两个定位槽18呈镜像形式在防护板13右侧的前后两侧设置，第一移动槽9内部的右表面固定连接有定位轴19，定位轴19的数量为两个，两个定位轴19呈镜像形式设置在第一移动槽9内部右表面的前后两侧，定位轴19的表面与定位槽18的内部滑动连接，定位轴19可以在定位槽18的内部进行左右移动，防护板13通过定位槽18与定位轴19的表面滑动连接，防护板13通过定位槽18可以在定位轴19的表面进行左右移动，通过定位槽18与定位轴19的配合，使防护板13的移动方向受到限制，进而在一定程度上减少防护板13在移动时，发生倾斜，进而造成卡死的情况发生，使防护板13可以更加顺利的进行左右移动，同时在一定程度上使装置得到防护，使装置的使用寿命得到一定的延长，进而使乘客可以得到更好的防护。

防护板13的顶部开设有卡槽21，卡槽21的内部滑动连接有收集盒20，收集盒20的内部为中空结构，收集盒20可以对灰尘进行收集，收集盒20可以滑入与滑出卡槽21的内部，第一移动槽9的内部固定连接有固定杆10，固定杆10的底部设置有毛刷，固定杆10可以对防护板13的顶部进行清扫，通过固定杆10可以在防护板13进行左右移动时，使防护板13的顶部得到清扫，进而使防护板13在每次工作完后可以得到清扫，使乘客可以得到更好的防护，同时让乘客在得到防护的同时，可以更加舒适的进行行走，同时在一定程度上使减少车站工作人员对装置的清扫，使工作人员的劳动强度得到降低。

防护板13的底部设置有滚球15，滚球15可以在防护板13的底部进行滚动，第一移动槽9内部的下表面开设有滑槽14，滑槽14的内部与滚球15的表面活动连接，滚球15可以在滑槽14的内部进行滚动，通过滑槽14与滚球15的配合，使防护板13可以更加顺利的在第一移动槽9的内部进行左右移动，同时在一定程度上使防护板13与第一移动槽9之间的摩擦力得到降低，进而使防护板13可以更好的对乘客进行防护。

当列车的车门与安全门2对齐时，安全门2进行移动，使第一齿轮5带动第一转动轴6进行转动，进而使第一锥形齿轮11通过啮合带动第二锥形齿轮12进行转动，同时第二锥形齿轮12转动带动第二转动轴8进行转动，进而使第二齿轮17通过啮合带动第二移动槽16进行转动，进而实现防护板13的向左移动，当安全门2完全打开时，吸盘3对列车进行吸附，使防护板13固定的更加牢固，进而使乘客可以更加顺利的进行通行，当安全门2关闭时，通过第一齿轮5的反向传动，使防护板13在第一移动槽9的内部向右进行移动，进而通过将列车与站台1之间的缝隙填上，以避免乘客因没踩稳导致脚卡在列车与站台1之间的间隙内，极大的提高了乘客的安全，使乘客可以更加安全的进行乘车，进而使乘客的乘车环境更加的安全稳定。

该一种铁路站台门安全防护装置在使用时；

第一步：当列车的车门与安全门2对齐时，安全门2进行移动，使第一齿轮5带动第一转动轴6进行转动，进而使第一锥形齿轮11通过啮合带动第二锥形齿轮12进行转动，同时第二锥形齿轮12转动带动第二转动轴8进行转动，进而使第二齿轮17通过啮合带动第二移动槽16进行转动，进而实现防护板13的向左移动，当安全门2完全打开时，吸盘3对列车进行吸附，使防护板13固定的更加牢固；

第二步：防护板13进行移动时，滚球15在滑槽14的内部进行滚动，使防护板13与第一移动槽9之间的摩擦力得到降低；

第三步：当安全门2关闭时，通过第一齿轮5的反向传动，使防护板13在第一移动槽9的内部向右进行移动，同时固定杆10对防护板13的顶部进行清扫，使防护板13顶部的灰尘等脏物扫入收集盒20的内部。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。