轨道车辆的导向轮调节装置和轨道车辆的制作方法

1.本实用新型属于轨道交通领域，特别是涉及一种轨道车辆的导向轮调节装置和轨道车辆。


背景技术：

2.发明人发现，现有技术中，轨道车辆的导向轮的位置是固定的，不能在轨道车辆运行过程中进行适应性调整。然而在轨道车辆在运行过程中会受到道路的起伏、转弯，轨道梁的加工精度以及导向轮的磨损等因素的影响，导致导向轮与导向面的接触压力发生变化，影响轨道车辆行驶过程中的平稳性。


技术实现要素：

3.为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种轨道车辆的导向轮调节装置，所述导向轮适于沿轨道梁的导向面走行，包括：第一滑槽，所述第一滑槽设置在所述轨道车辆的导向框上；可伸缩的第一弹性件，所述第一弹性件的一端与所述导向轮的导向轮轴固定连接，另一端与所述轨道车辆的导向框固定连接；第一滑动组件，所述第一滑动组件的一端与所述导向轮轴可转动的连接，另一端可在所述第一滑槽内滑动。
4.根据本实用新型实施例的轨道车辆的导向轮调节装置，在轨道车辆运行过程中，通过第一滑动组件、可伸缩的第一弹性件和与第一滑槽的配合来实现所述导向轮稳定的沿径向方向移动，进而实时调节导向轮与导向面的接触压力，从而改善车辆的平稳性。
5.在一实施例中，所述第一滑槽的延伸方向与轨道车辆的长度方向一致。
6.在一实施例中，所述第一滑动组件包括滑动部和连接部，所述滑动部设置在所述第一滑槽内，所述滑动部通过转动销与连接部连接。
7.在一实施例中，导向轮调节装置还包括限位结构，所述限位结构位于所述第一滑槽的两端，用于防止所述滑动部从所述第一滑槽中滑出。
8.在一实施例中，所述第一滑槽为t型槽。
9.在一实施例中，在竖直方向上所述第一弹性件与第一滑动组件位于所述导向轮的同一侧。
10.在一实施例中，还包括第二滑槽、可伸缩的第二弹性件和第二滑动组件，在竖直方向上所述第二滑动组件和第一滑动组件分别位于所述导向轮的两侧；所述第二滑槽设置在所述轨道车辆的导向框上；所述第二弹性件的一端与所述导向轮的导向轮轴固定连接，另一端与所述轨道车辆的导向框固定连接；第二滑动组件，所述第二滑动组件的一端与所述导向轮轴可转动的连接，另一端可在所述第二滑槽内滑动。
11.在一实施例中，所述第二滑槽的延伸方向与轨道车辆的长度方向一致，在所述长度方向上所述第一滑槽与所述第二滑槽平行。
12.在一实施例中，所述第一弹性件的中轴线和第二弹性件的中轴线在水平面上的投影重合，所述第一滑动组件和第二滑动组件在水平面上的投影，关于所述第一弹性的中轴
线和第二弹性件的中轴线在水平面上的投影对称，所述水平面与所述走行轮的导向轮轴垂直。
13.本实用新型实施例还提供了一种轨道车辆，其包括上述的轨道车辆的导向轮调节装置。
附图说明
14.图1是本实用新型实施例一提供的包括轨道车辆导向轮调节装置的示意图；
15.图2是本实用新型实施例一提供的第一滑动组件和第一滑槽的示意图；
16.图3是本实用新型实施例二提供的轨道车辆导向轮调节装置的一示意图；
17.图4是本实用新型实施例二提供的轨道车辆导向轮调节装置的另一示意图；
18.图5是本实用新型一实施例提供的包括轨道车辆的导向轮调节装置的轨道交通车辆的部分结构及轨道梁的示意图。
19.说明书中的附图标记如下：
20.100、导向轮调节装置；101、第一弹性件；102、第二弹性件；20、第一滑动组件；201、滑动部；202、连接部；203、滚动轴承；30、第二滑动组件；401、第一滑槽；402、第二滑槽；50、导向轮轴；60、导向轮；70、底板；80、导向框；901、第一边梁；902、第二边梁；9011、走行面；9012、导向面；91、转向架。
具体实施方式
21.为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
22.实施例一
23.如图1及图2所示，本实用新型实施例一提供的轨道车辆导向轮调节装置100，其包括第一滑槽401、可伸缩的第一弹性件101和第一滑动组件20。在竖直方向上，可伸缩的第一弹性件101和第一滑动组件20位于导向轮60的同一侧或者不同侧，在此不做限制，本实施例中仅以在竖直方向上，可伸缩的第一弹性件101和第一滑动组件20位于导向轮60的同一侧为例进行说明。
24.本实施例中，导向框80为轨道车辆的转向架的一部分，转向架适于与轨道车辆的车体连接；导向轮60可沿轨道梁的导向面行驶；导向轮60的中心设置有导向轮轴50，导向轮轴50的轴线方向与导向轮60的径向方向垂直。与导向轮轴50垂直的平面为水平面，与之平行的平面为竖直平面。
25.本实施例中的轨道车辆的宽度方向与轨道梁的宽度方向一致，当然轨道车辆也可以是轨道车辆的宽度方向垂直于轨道梁的宽度方向。第一滑槽401设置在轨道车辆的导向框80上，进一步的，可以将第一滑槽401设置成其延伸方向与轨道车辆的长度方向一致，这样第一滑动组件20在第一滑槽401内滑动的时候阻力最小。
26.第一弹性件101可沿导向轮60的径向方向可伸缩，第一弹性件101的一端与导向轮60的导向轮轴50固定连接，另一端与轨道车辆的导向框80固定连接。进一步的，第一弹性件101包括弹簧和可伸缩的导向轴，弹簧套设在导向轴上，当第一弹性件101伸缩的时候，导向
轴可起到导向的作用，使得弹簧沿导向轴的轴向方向伸缩。第一弹性件101的另一端与轨道车辆的导向框80固定连接的方式有多种，本实施例中仅列举出一种，第一弹性件101的另一端通过底板70与轨道车辆的导向框80固定连接。
27.所述第一滑动组件20的一端与导向轮轴50可转动的连接，另一端可在所述第一滑槽401内滑动，其滑动方向为沿滑槽的长度方向，可以远离或者靠近第一弹性件101。
28.轨道车辆运行过程中，导向轮60沿轨道车辆的导向面行走，当导向轮60与导向面之间的压力过大时，第一弹性件101缩短以减小导向轮60与导向面之间的压力；同时第一滑动组件20朝向远离第一弹性件101的方向移动，防止导向轮60在竖直方向产生晃动；最终使得导向轮60稳定的沿径向，朝远离导向面的方向移动，实时进行调节导向轮。
29.反之，当导向轮60与导向面之间的压力过小时，第一弹性件101伸长以增大导向轮60与导向面之间的压力；同时第一滑动组件20朝向靠近第一弹性件101的方向移动，防止导向轮60在竖直方向产生晃动；最终使得导向轮60稳定的沿径向，朝靠近导向面的方向移动，实时进行调节导向轮。
30.作为本实施例的一实施方式，第一滑动组件20可以同侧设置在第一弹性件101的左侧或者右侧，还可以不同侧设置在第一弹性件101的左侧或者右侧，其中，同侧指，在竖直方向上的所述导向轮的同侧。第一滑动组件20也可以为两个，可以同侧分别设置在第一弹性件101的左右两侧，还可以不同侧分别设置在第一弹性件的左侧或者右侧，在此不做限定。当第一滑动组件20为两个，同侧分别设置在第一弹性件101的左右两侧时，导向轮60沿行进方向移动时的稳定性较好。
31.进一步的，第一滑动组件20包括滑动部201、连接部202和滚动轴承203，滑动部201设置在第一滑槽401内，滑动部201通过转动销204与连接部202，滚动轴承203与连接部202连接，套设在导向轮轴50上，可绕导向轮轴50转动。具体的，第一滑动组件20为连杆结构。
32.第一滑槽401的两端还设置有限位结构，限位结构用于防止所述滑动部201从第一滑槽401中滑出。
33.第一滑槽401可以为任意形状，本实施例中仅以t型槽为例进行说明。如图2所示，第一滑槽401为t型槽，滑动部201设置成与之相适应的形状，以在第一滑槽401内滑动。
34.实施例二
35.如图3及图4所示，导向轮调节装置包括第一滑槽401、可伸缩的第一弹性件101和第一滑动组件20，第二滑槽402、可伸缩的第二弹性件102和第二滑动组件30。其中，在竖直方向上，第一滑动组件20和第二滑动组件30分别位于所述导向轮60的两侧。
36.第二滑槽402设置在轨道车辆的导向框80上，进一步的，可以将第二滑槽402设置成其延伸方向与轨道车辆的长度方向一致，这样第二滑动组件30在第二滑槽402内滑动的时候阻力最小。
37.进一步的，所述第二滑槽的延伸方向与轨道车辆的长度方向一致，在所述长度方向上所述第一滑槽与所述第二滑槽平行，这样能增强导向轮60沿径向方向移动时的平稳性。
38.第二弹性件102的一端与导向轮60的导向轮轴50固定连接，另一端与轨道车辆的导向框80固定连接。进一步的，第二弹性件102包括弹簧和可伸缩的导向轮轴，弹簧套设在导向轴上，当第二弹性件102伸缩的时候，导向轴可起到导向的作用，使得弹簧沿导向轴的
轴向方向伸缩。第二弹性件102的另一端与轨道车辆的导向框80固定连接的方式有多种，本实施例中仅列举出一种，第二弹性件102的另一端通过底板70与轨道车辆的导向框80固定连接。
39.所述第二滑动组件30的一端与导向轮轴50可转动的连接，另一端可在第二滑槽402内滑动，以使导向轮60稳定的沿径向方向移动。
40.进一步的，第二滑动组件30与第一滑动组件20的结构相同，包括滑动部201、连接部202和滚动轴承203，滑动部201设置在第二滑槽402内，滑动部通过转动销与连接部202，滚动轴承203与连接部202连接，套设在导向轮轴50上，可绕导向轮轴50转动。具体的，第二滑动组件30为连杆结构。
41.第二滑槽402的两端还设置有限位结构，限位结构用于防止所述滑动部从第二滑槽402中滑出；第二滑槽402可以为任意形状，本实施例中为t型槽。
42.轨道车辆运行过程中，导向轮60沿轨道车辆的导向面行走，当导向轮60与导向面之间的压力过大时，第一弹性件101和第二弹性件102缩短以减小导向轮与导向面之间的压力；同时第一滑动组件20和第二滑动组件30均朝向远离第一弹性件101或第二弹性件102的方向移动，防止导向轮60在竖直方向产生晃动；最终使得导向轮60稳定的沿径向，朝向远离导向面的方向移动，实时进行调节导向轮。
43.反之，当导向轮60与导向面之间的压力过小时，第一弹性件101和第二弹性件102伸长以增大导向轮60与导向面之间的压力；同时第一滑动组件20和第二滑动组件30均朝向靠近第一弹性件101或第二弹性件102的方向移动，防止导向轮60在竖直方向产生晃动；最终使得导向轮60稳定的沿径向，朝向靠近导向面的方向移动，实时进行调节导向轮。
44.作为本实施例的一实施方式，如图4所示，第一弹性件101的中轴线和第二弹性件102的中轴线在水平面上的投影重合，第一滑动组件20和第二滑动组件30在水平面上的投影，关于第一弹性101的中轴线和第二弹性件102的中轴线在水平面上的投影对称，水平面与所述走行轮60的导向轮轴50垂直。由此，第一弹性件和第二弹性件共同调节导向轮径向方向的位移，同时第一滑动组件、第二滑动组件，以及第一滑槽和第二滑槽形成近似的三角形结构，结构稳定，能使得导向轮更加稳定的沿径向方向的位移，保证车辆行驶的平稳性。
45.图5提供了包括轨道车辆的导向轮调节装置的轨道交通车辆及轨道梁的示意图，如图5所示，该轨道梁包括两个边梁901和902，两个边梁901和902之间形成有走行通道，每个边梁具有走行面9011和导向面9012，该轨道车辆具有4个导向轮调节装置100，分别设置在转向架91的两侧，当轨道车辆运行时，4个导向轮沿着各自对应的导向面行驶。
46.该轨道车辆通过导向轮调节装100实时调节导向轮的径向位移，以适应在轨道车辆在运行过程中受到道路的起伏、转弯，轨道梁的加工精度以及导向轮的磨损等因素的影响，保证车辆行驶过程中平稳性。
47.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。