1.本发明涉及列车车轮检测技术领域，尤其涉及列车车轮损伤检测装置。
背景技术：
2.列车在长期的形式过程中，其车轮会由于与轨道的磨损而产生损伤，现有技术下，人们通过超声检测对列车的车轮完整性进行检测，但是，车轮是圆形的，而超声检测装置需要对车轮周身一圈进行全面检测，工作人员托着超声检测仪进行车轮检测工作，一方面工作强度大，另一方面，超声检测仪的移动轨迹并不完全与圆面吻合，这会影响超声检测的结果，为此，我们提出列车车轮损伤检测装置。
技术实现要素：
3.本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的列车车轮损伤检测装置。
4.为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
5.列车车轮损伤检测装置，包括控制箱，所述控制箱的内部设置有保持啮合关系的主动轮与从动轮，主动轮与从动轮的中心分别插设有旋转轴，并且位于两边的旋转轴远离各自齿轮的一端分别联轴转动安装有摆动臂，摆动臂延伸至控制箱的外部，摆动臂的端部通过轴承部件转动安装有滑动块，滑动块的侧面开设出弧形的导向槽，通过两侧的导向槽将待检测的车轮内置其中，滑动块上设置有检测箱，检测箱的内部向外引出可伸缩的安装架，安装架延伸至导向槽内，并且安装架朝向车轮的侧面设置有用于进行超声检测的检测器。
6.优选的，所述滑动块在其导向槽的槽壁上开设出通孔。
7.优选的，所述通孔与检测箱位于同一侧，检测箱的内部设置有推杆电机，推杆电机的输出端设置有推动伸缩臂，推动伸缩臂贯穿检测箱以及滑动块上的通孔并延伸至导向槽的内侧。
8.优选的，所述推动伸缩臂远离推杆电机的一端连接有安装架。
9.优选的，所述控制箱的顶面两侧开设出用于摆动臂摆动用的缺口。
10.优选的，所述控制箱的外部设置有旋转电机。
11.优选的，所述旋转电机的输出端设置有驱动轴，驱动轴通过联轴器与所述主动轮中心的旋转轴联轴转动。
12.本发明的有益效果是：通过本方案提出的检测装置，解决了利用超声检测仪对列车的车轮磨损进行检测的工作量较大而无法得到准确结果的问题，本检测装置的提出，一方面降低了工作人员托举检测仪的工作强度，另一方面可以准确地贴合车轮外部轮廓进行检测，有利于提升检测结果的准确性，使用效果比较好。
附图说明
13.图1为本发明提出的列车车轮损伤检测装置的主视结构示意图；
14.图2为本发明提出的列车车轮损伤检测装置的控制箱俯视结构示意图；
15.图3为本发明提出的列车车轮损伤检测装置的滑动块结构示意图；
16.图4为本发明提出的列车车轮损伤检测装置的检测箱内部结构示意图。
17.图中：1控制箱、2主动轮、3从动轮、4旋转轴、5摆动臂、6滑动块、7车轮、8导向槽、9通孔、10旋转电机、11驱动轴、12缺口、13检测箱、14推杆电机、15安装架、16检测器。
具体实施方式
18.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
19.本实施例一中，参照图1
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4，列车车轮损伤检测装置，包括控制箱1，控制箱1的内部设置有保持啮合关系的主动轮2与从动轮3，主动轮2与从动轮3的中心分别插设有旋转轴4，并且位于两边的旋转轴4远离各自齿轮的一端分别联轴转动安装有摆动臂5，摆动臂5延伸至控制箱1的外部，摆动臂5的端部通过轴承部件转动安装有滑动块6，滑动块6的侧面开设出弧形的导向槽8，通过两侧的导向槽8将待检测的车轮7内置其中，滑动块6上设置有检测箱13，检测箱13的内部向外引出可伸缩的安装架15，安装架15延伸至导向槽15内，并且安装架15朝向车轮7的侧面设置有用于进行超声检测的检测器16。
20.滑动块6在其导向槽8的槽壁上开设出通孔9。通孔9与检测箱13位于同一侧，检测箱13的内部设置有推杆电机14，推杆电机14的输出端设置有推动伸缩臂，推动伸缩臂贯穿检测箱13以及滑动块6上的通孔9并延伸至导向槽8的内侧。推动伸缩臂远离推杆电机14的一端连接有安装架15。控制箱1的顶面两侧开设出用于摆动臂5摆动用的缺口12。控制箱1的外部设置有旋转电机10。旋转电机10的输出端设置有驱动轴11，驱动轴11通过联轴器与主动轮2中心的旋转轴4联轴转动。
21.在使用时，启动旋转电机10，便可以控制两边的摆动臂5同时相向或者相背转动，从而可以保证滑动块6沿车轮7的外部轮廓滑动。在滑动块6滑动的过程中，启动推杆电机14，便可以将检测器16朝向车轮7的边缘贴紧，待检测器16压触在车轮7上，便可以实现车轮的磨损检测了。待一处检测完毕，将摆动臂5旋转一定的角度，使得滑动块6转动至另一位置，便可以进行后续的检测工作。
22.本实施例二中，推杆电机14推动安装架15以及安装架15上的检测器16向车轮7的轮廓面贴合，在此，推杆电机14也可以采用液压推动或者气缸推动，同样可以确保安装架15直线地向车轮7进行移动。
23.本实施例三中，通过相互啮合的齿轮传动来实现两边的摆动臂5以相同的角度进行旋转，在此，也可以针对不同的需要，取消齿轮关系，将两边的摆动臂5直接与各自的旋转电机10连接，通过各边的旋转电机10的控制，可以使得摆动臂5转动至不同的位置进行检测，检测方便，使用效果较好。
24.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
技术特征：
1.列车车轮损伤检测装置，其特征在于，包括控制箱，所述控制箱的内部设置有保持啮合关系的主动轮与从动轮，主动轮与从动轮的中心分别插设有旋转轴，并且位于两边的旋转轴远离各自齿轮的一端分别联轴转动安装有摆动臂，摆动臂延伸至控制箱的外部，摆动臂的端部通过轴承部件转动安装有滑动块，滑动块的侧面开设出弧形的导向槽，通过两侧的导向槽将待检测的车轮内置其中，滑动块上设置有检测箱，检测箱的内部向外引出可伸缩的安装架，安装架延伸至导向槽内，并且安装架朝向车轮的侧面设置有用于进行超声检测的检测器。2.根据权利要求1所述的列车车轮损伤检测装置，其特征在于，所述滑动块在其导向槽的槽壁上开设出通孔。3.根据权利要求2所述的列车车轮损伤检测装置，其特征在于，所述通孔与检测箱位于同一侧，检测箱的内部设置有推杆电机，推杆电机的输出端设置有推动伸缩臂，推动伸缩臂贯穿检测箱以及滑动块上的通孔并延伸至导向槽的内侧。4.根据权利要求3所述的列车车轮损伤检测装置，其特征在于，所述推动伸缩臂远离推杆电机的一端连接有安装架。5.根据权利要求1所述的列车车轮损伤检测装置，其特征在于，所述控制箱的顶面两侧开设出用于摆动臂摆动用的缺口。6.根据权利要求1所述的列车车轮损伤检测装置，其特征在于，所述控制箱的外部设置有旋转电机。7.根据权利要求6所述的列车车轮损伤检测装置，其特征在于，所述旋转电机的输出端设置有驱动轴，驱动轴通过联轴器与所述主动轮中心的旋转轴联轴转动。
技术总结
本发明涉及列车车轮检测技术领域，尤其涉及列车车轮损伤检测装置，包括控制箱，所述控制箱的内部设置有保持啮合关系的主动轮与从动轮，主动轮与从动轮分别联轴转动安装有摆动臂，摆动臂的端部通过轴承部件转动安装有滑动块，滑动块的侧面开设出弧形的导向槽，车轮内置于两边的导向槽内，滑动块上设置有用于进行超声检测的检测箱，本发明解决了利用超声检测仪对列车的车轮磨损进行检测的工作量较大而无法得到准确结果的问题，本检测装置的提出，既降低了工作人员托举检测仪的工作强度，又可以准确地贴合车轮外部轮廓进行检测，有利于提升检测结果的准确性，使用效果比较好。使用效果比较好。使用效果比较好。
技术研发人员：唐剑军
受保护的技术使用者：唐剑军
技术研发日：2021.06.08
技术公布日：2021/9/7
再多了解一些
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