一种轨道客车车门塑料总装滑槽的制作方法

1.本实用新型涉及轨道客车车门技术领域，特别涉及一种轨道客车车门塑料总装滑槽。


背景技术：

2.轨道车辆的车门通常用于供乘客上下，按照车门的运动轨迹及车体的安装方式，轨道车辆的车门大致分为内藏门、外挂门和塞拉门三种。其中，内藏门的门叶通常在车体的外墙板和内墙板之间的夹层内移动，具有驱动结构简单、故障率低等优势，应用较广泛。
3.现有的具有内藏门的轨道车辆的车体的密封性通常较差，当轨道车辆在雨中行驶时，难免有雨水通过车体与门叶之间的缝隙钻入车体内，影响车体的密封性。对于该问题，现有的轨道车辆通常在用于支撑门叶的门框底部增设车门排水机构，此类车门排水机构通常包括排水孔和安装于排水孔内并延伸至车体底架底部的排水管，以便由上述缝隙钻入的雨水流经排水孔后从排水管内排出。然而，排水孔及排水管的设置在一定程度上使车体的结构变得较为复杂，且使车体内的噪声较大。
4.因此，现有轨道车辆的车门排水机构的结构较复杂且影响整车性能。


技术实现要素：

5.本实用新型要解决现有技术中的道车辆的车门排水机构的结构较复杂且影响整车性能的技术问题，提供一种轨道客车车门塑料总装滑槽。
6.为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案具体如下：
7.一种轨道客车车门塑料总装滑槽，包括：
8.车门滑槽和嵌装在车门滑槽上的防水条，防水条的上方为防水空间，防水空间设有与外部连通的排水孔。
9.进一步的，防水条包括：
10.嵌装在车门滑槽两侧的嵌板，嵌板与车门滑槽贴合；
11.连接两个嵌板的连板；
12.连板上方与两个嵌板之间形成了防水空间；
13.连板下方与两个嵌板之间形成与车门滑动配合的滑动空间。
14.进一步的，车门滑槽内部设有燕尾安装槽；
15.嵌板相对于车门滑槽的一侧设有与燕尾安装槽相配合的燕尾凸起，燕尾凸起嵌装在燕尾安装安装槽内。
16.进一步的，防水空间包括：
17.设置在连板上方的倾角为5度
‑
10度的斜面，并且靠近车体外侧的高度低于远离车体外侧的高度；
18.防水空间与外部连通的排水孔包括：
19.设在靠近车体外侧的嵌板上的若干个与斜面角度相同的第一排水孔；
20.设置在靠近车体外侧的车门滑槽的与第一排水孔倾斜角度相同的第二排水孔；
21.当燕尾凸起嵌装在燕尾安装安装槽内时，第一排水孔与第二排水孔相通。
22.进一步的，处于防水空间的两个嵌板上方还设有将外部雨水引到防水空间的引流斜面。
23.本实用新型具有以下的有益效果：
24.本实用新型的一种轨道客车车门塑料总装滑槽，通过设置防水条和在防水条上设置防水空间、排水孔，可以实现将钻入车体内的雨水排出的目的，并且，结构简单，部件少，不会影响整车性能。
附图说明
25.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
26.图1为本实用新型的一种轨道客车车门塑料总装滑槽的结构示意图。
27.图中的附图标记表示为：
28.1、车门滑槽；2、连板；3、嵌板；4、引流斜面；5、斜面；6、防水空间；7、第一排水孔；8、燕尾凸起；9、第二排水孔。
具体实施方式
29.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.请参阅图1，一种轨道客车车门塑料总装滑槽，包括：
31.车门滑槽1和嵌装在车门滑槽1上的防水条，防水条的上方为防水空间6，防水空间6设有与外部连通的排水孔。
32.工作原理：通过设置防水条和在防水条上设置防水空间6、排水孔，可以实现将钻入车体内的雨水排出的目的，并且，结构简单，部件少，不会影响整车性能。
33.防水条包括：
34.嵌装在车门滑槽1两侧的嵌板3，嵌板3与车门滑槽1贴合；
35.连接两个嵌板3的连板2；
36.连板2上方与两个嵌板3之间形成了防水空间6；
37.连板2下方与两个嵌板3之间形成与车门滑动配合的滑动空间。
38.具体的，防水条的横截面是“工”字型，其上方为防水空间6，钻入车体内的雨水将会进入到防水空间6内，雨水从防水空间6排出。
39.车门滑槽1内部设有燕尾安装槽；
40.嵌板3相对于车门滑槽1的一侧设有与燕尾安装槽相配合的燕尾凸起8，燕尾凸起8嵌装在燕尾安装安装槽内。
41.具体的，利用燕尾凸起8和燕尾安装槽的配合将防水条嵌装在车门滑槽1内，方便安装，结构简单，防水效果好。
42.防水空间包括：
43.设置在连板2上方的倾角为5度
‑
10度的斜面5，并且靠近车体外侧的高度低于远离车体外侧的高度；
44.防水空间6与外部连通的排水孔包括：
45.设在靠近车体外侧的嵌板3上的若干个与斜面5角度相同的第一排水孔7；
46.设置在靠近车体外侧的车门滑槽1的与第一排水孔7倾斜角度相同的第二排水孔9；
47.当燕尾凸8起嵌装在燕尾安装安装槽内时，第一排水孔7与第二排水孔9相通。
48.具体的，进入到防水空间6内的雨水会汇集到斜面5的低处，然后雨水经过第一排水孔7和第二排水孔9流到车体外部，可以实现将钻入车体内的雨水排出的目的，并且，结构简单，部件少，不会影响整车性能。
49.处于防水空间6的两个嵌板3上方还设有将外部雨水引到防水空间6的引流斜面4。
50.具体的，通过设置引流斜面4，可以及时将雨水引到防水空间6内，防止雨水积聚在嵌板3上方，进而防止雨水渗漏至车体内部，提高了排水效率。
51.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。


技术特征：
1.一种轨道客车车门塑料总装滑槽，其特征在于，包括：车门滑槽(1)和嵌装在所述车门滑槽(1)上的防水条，所述防水条的上方为防水空间(6)，所述防水空间(6)设有与外部连通的排水孔。2.如权利要求1所述的一种轨道客车车门塑料总装滑槽，其特征在于，所述防水条包括：嵌装在所述车门滑槽(1)两侧的嵌板(3)，所述嵌板(3)与所述车门滑槽(1)贴合；连接两个所述嵌板(3)的连板(2)；所述连板(2)上方与两个所述嵌板(3)之间形成了防水空间(6)；所述连板(2)下方与两个所述嵌板(3)之间形成与车门滑动配合的滑动空间。3.如权利要求2所述的一种轨道客车车门塑料总装滑槽，其特征在于，所述车门滑槽(1)内部设有燕尾安装槽；所述嵌板(3)相对于所述车门滑槽(1)的一侧设有与所述燕尾安装槽相配合的燕尾凸起(8)，所述燕尾凸起(8)嵌装在所述燕尾安装槽内。4.如权利要求3所述的一种轨道客车车门塑料总装滑槽，其特征在于，所述防水空间(6)包括：设置在所述连板(2)上方的倾角为5度
‑
10度的斜面(5)，并且靠近车体外侧的高度低于远离车体外侧的高度；所述防水空间(6)与外部连通的排水孔包括：设在靠近车体外侧的所述嵌板(3)上的若干个与所述斜面(5)角度相同的第一排水孔(7)；设置在靠近车体外侧的所述车门滑槽(1)的与所述第一排水孔(7)倾斜角度相同的第二排水孔(9)；当所述燕尾凸起(8)嵌装在所述燕尾安装槽内时，所述第一排水孔(7)与所述第二排水孔(9)相通。5.如权利要求2所述的一种轨道客车车门塑料总装滑槽，其特征在于，处于所述防水空间(6)的两个所述嵌板(3)上方还设有将外部雨水引到所述防水空间(6)的引流斜面(4)。

技术总结
本实用新型为一种轨道客车车门塑料总装滑槽，涉及轨道客车车门技术领域，解决了现有技术中的道车辆的车门排水机构的结构较复杂且影响整车性能的技术问题。技术特征包括车门滑槽和嵌装在车门滑槽上的防水条，防水条的上方为防水空间，防水空间设有与外部连通的排水孔。具有可以实现将钻入车体内的雨水排出的目的，并且，结构简单，部件少，不会影响整车性能的有益效果。的有益效果。的有益效果。


技术研发人员：刘斯琪
受保护的技术使用者：长春市凯百达客车配件有限公司
技术研发日：2020.12.25
技术公布日：2021/9/21