一种悬挂式单轨轨道车辆侧墙结构的制作方法

1.本实用新型涉及轨道车辆结构技术领域，具体而言，涉及悬挂式单轨轨道车辆侧墙结构。


背景技术：

2.悬挂式单轨属于轨道交通车辆的一种制式，区别于其它制式轨道交通，悬挂式单轨轨道车辆的走形部在车体上方。为减轻支撑梁、柱的负载，对车体轻量化要求更高。而侧墙结构作为车体的重要组成部分之一，如何保障其轻量性和结构强度成为一个亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

3.综上所述，本实用新型所解决的技术问题是：提供一种悬挂式单轨轨道车辆侧墙结构，其在实现轻量化的同时，还能够保障自身结构强度。
4.而本实用新型为解决上述技术问题所采用的方案为：
5.一种悬挂式单轨轨道车辆侧墙结构，包括：
6.多根立柱，多根所述立柱沿横向依次间隔地排布并沿垂向延伸；
7.至少一组侧墙单元，所述侧墙单元设于相邻两立柱之间，所述侧墙单元包括其横向上的两侧侧缘分别与两侧立柱焊接连接的侧墙片；
8.其中，所述立柱为闭口型材，所述侧墙片为其内侧壁形成有多道沿横向延伸的加强筋的开口型材，至少部分加强筋的内侧侧缘弯折成翻边形状。
9.优选的，每一侧墙单元中侧墙片的数量为多个，多个侧墙片沿垂向依次排布。
10.优选的，每一侧墙单元还包括有多根横梁，所述横梁的长度方向沿横向设置且其两端分别与两侧立柱固定连接，至少部分相邻两横梁间设有所述侧墙片。
11.优选的，所述横梁的内侧壁上上形成有沿横向延伸的c型安装槽。
12.优选的，所述横梁包括两根在垂向上相邻设置且两者之间未设有所述侧墙片的窗横梁，两根窗横梁配合两侧的立柱围合出窗口。
13.优选的，所述侧墙单元还包括有设于侧墙片内侧的辅助连接柱，所述辅助连接柱设于相邻两横梁之间并沿垂向延伸，所述辅助连接柱的两端与对应侧横梁固定连接，所述辅助连接柱和相邻两横梁之间所设置的侧墙片内侧壁固定连接。
14.优选的，所述辅助连接柱为闭口型材，所述辅助连接柱与侧墙片内侧壁上所形成的加强筋焊接连接。
15.优选的，两侧横梁朝向彼此部位上分别设有对接缘，两侧对接缘用于分别与设于两者之间的侧墙片上边缘、下边缘形成对接接头。
16.优选的，所述立柱的外侧壁上形成有搭接口，所述侧墙片对应侧的侧缘搭接在所述搭接口中形成搭接接头。
17.综上所述，本实用新型的有益效果包括：
18.本实用新型对侧墙结构进行了轻量化设计，其中，立柱采用了闭口型材而设于两立柱之间的侧墙片则采用了开口型材，进而降低了侧墙结构的重量；同时，本实用新型中侧墙片的内侧壁上形成有多道加强筋，提升了结构强度，能够避免侧墙片在使用/焊接固定的过程发生过量的形变，从而使得整个侧墙结构在实现轻量化的同时，还能够保障自身结构强度。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
20.图1为本实用新型所提供实施例1的结构示意图；
21.图2为本实用新型所提供实施例1的侧墙单元中两横梁和侧墙片之间的连接示意图；
22.图3为本实用新型所提供实施例1中侧墙片与立柱之间的俯视视角的断面示意图。
23.【具体符号说明】：
[0024]1‑
立柱，11
‑
搭接接头；
[0025]2‑
侧墙片，21
‑
加强筋，22
‑
横梁，23
‑
c型安装槽，24
‑
窗横梁，25
‑
辅助连接柱，26
‑
对接接头。
具体实施方式
[0026]
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0027]
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0028]
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0029]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，本实用新型的描述中若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0030]
此外，本实用新型的描述中若出现“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不
是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0031]
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0032]
实施例1
[0033]
请参见图1至图3，本实用新型所提供的悬挂式单轨轨道车辆侧墙结构，包括：
[0034]
多根立柱1，多根所述立柱1沿横向依次间隔地排布并沿垂向延伸；
[0035]
至少一组侧墙单元，所述侧墙单元设于相邻两立柱1之间，所述侧墙单元包括其横向上的两侧侧缘分别与两侧立柱1焊接连接的侧墙片2；
[0036]
其中，所述立柱1为闭口型材，所述侧墙片2为其内侧壁形成有多道沿横向延伸的加强筋21的开口型材，请参见图2，至少部分加强筋21的内侧侧缘弯折成翻边形状。
[0037]
在本实施例中，上述立柱1主要作用于用于连接的车顶结构、车底结构的部件，而上述侧墙单元则用于构成车厢侧部，侧墙片2、加强筋21的内侧即指靠近其所构成车厢一侧。
[0038]
由于立柱1为闭口型材而侧墙片2为开口型材，利用了型材自身的中空性，所以相较于传统方式，本实施例所提供的侧墙结构有效降低了自身的重量，实现了侧墙结构的轻量化设计。另外，在本实施例中，由于上述侧墙片2开口一侧，即其内壁上形成有多道沿横向延伸的加强筋21，提升了侧墙片2的结构强度，能够有效避免侧墙片2在使用/焊接固定的过程发生过量的形变。同时，加强筋21上的翻边结构能够进一步的提升其结构强度。
[0039]
更为具体的，请再次参见图1，在本实施例中，每一侧墙单元中侧墙片2的数量为多个，多个侧墙片2沿垂向依次排布。同时，每一侧墙单元还包括有多根横梁22，所述横梁22的长度方向沿横向设置且其两端分别与两侧立柱1固定连接，至少部分相邻两横梁22间设有所述侧墙片2。这种结构能够进一步地保障两侧立柱1之间的联系紧密性。
[0040]
更为具体的，在本实施例中，所述横梁22的内侧壁上上形成有沿横向延伸的c型安装槽23，以供连接座等带有能够卡入在c型安装槽23内的t型螺栓的部件进行连接，进而加快装配速率。
[0041]
关于侧墙单元上窗口的布置方式，在本实施例中，所述横梁22包括两根在垂向上相邻设置且两者之间未设有所述侧墙片2的窗横梁2422，两根窗横梁2422配合两侧的立柱1围合出窗口。
[0042]
同时，请参见图1和图2，在本实施例中，为进一步地加强侧墙单元中侧墙片2的结构强度，所述侧墙单元还包括有设于侧墙片2内侧的辅助连接柱25，所述辅助连接柱25设于相邻两横梁22之间并沿垂向延伸，所述辅助连接柱25的两端与对应侧横梁22固定连接，所述辅助连接柱25和相邻两横梁22之间所设置的侧墙片2内侧壁固定连接。进一步的，所述辅助连接柱25为闭口型材，所述辅助连接柱25与侧墙片2内侧壁上所形成的加强筋21焊接连接，具体是与加强筋21所形成的翻边焊接连接。
[0043]
在本实施例中，上述翻边在横向上的截面具体呈现为t型，其与辅助连接柱21可以用t型接头进行焊接。
[0044]
这种辅助连接柱25能够有效提升各加强筋21之间的联系，进一步地提升侧墙片2的结构强度。
[0045]
在本实施例中，关于各部件焊接形式的选择：
[0046]
请参见图3，俯视视角的断面示意图，可以看出的是：所述立柱1的外侧壁上形成有搭接口，所述侧墙片2对应侧的侧缘搭接在所述搭接口中形成搭接接头11，即侧墙片2与立柱1之间搭接焊接。
[0047]
进一步的，请再次参见图2，两侧横梁22朝向彼此部位上分别设有对接缘，两侧对接缘用于分别与设于两者之间的侧墙片2上边缘、下边缘形成对接接头26，即侧墙片2与横梁22之间对接焊接，这种结构具有焊接方便、装配速率快的优势。
[0048]
本领域技术人员可以理解的是：上述对接接头26和搭接接头11均是指焊接接头的具体形式。
[0049]
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。