一种半船起浮时的管隧密封工装的制作方法

本实用新型涉及船舶建造技术领域，特别是涉及一种半船起浮时的管隧密封工装。

背景技术：

在散货船进坞搭载结束后，由于船坞的长度原因，经常船坞内有放置半条船进行起浮的情况，在散货船半船起浮中，需要对横跨整船的管隧进行密封，以便保证船舶半船起浮时管隧不会进水。

技术实现要素：

本实用新型的目的是：提供一种半船起浮时的管隧密封工装，以对保证船舶半船起浮时管隧不会进水。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种半船起浮时的管隧密封工装，包括封板，定义封板装配时朝向船体结构的一面为密封面、背向船体结构的一面为结构面，所述密封面与所述船体结构焊接固定，所述结构面上布置有加强筋，所述封板的尺寸大于管隧的尺寸，封板的边缘与管隧的开口之间的间距不小于40mm，所述封板上还布置有吊码。

优选地，所述加强筋包括横向筋板和纵向筋板，所述横向筋板和纵向筋板相互垂直。

优选地，所述横向筋板有两个且沿竖直方向间隔布置，两个横向筋板分别布置在所述封板的顶部与底部，所述纵向筋板的两端分别与两个横向筋板固定连接。

优选地，所述纵向筋板沿水平方向间隔均布有多个。

优选地，所述封板的端面上还布置有肘板，肘板用于与船体结构焊接固定。

优选地，所述肘板倾斜布置，所述肘板与所述封板之间的夹角为90－150度。

优选地，所述封板为矩形结构，所述肘板布置在所述封板的各个角落处。

本实用新型实施例一种半船起浮时的管隧密封工装与现有技术相比，其有益效果在于：封板的边缘与管隧的开口之间的间距不小于40mm，使封板超出管隧足够的尺寸与船体结构焊接，保证封板与船体结构之间焊接处的密封性，避免船舶半船起浮时管隧内进水；在结构面上布置加强筋，加强筋可以增加封板的结构强度，保证封板可以承受半船起浮时水流的冲击力，从而保证船舶半船起浮时封板不会损坏而导致管隧进水，便于对封板与船体结构的连接处进行密性试验。

附图说明

图1是本实用新型的半船起浮时的管隧密封工装的结构示意图；

图2是图1的半船起浮时的管隧密封工装装配在船体结构上时的装配示意图；

图3是图2的半船起浮时的管隧密封工装与船体结构沿a－a线的剖视图；

图4是图2的半船起浮时的管隧密封工装与船体结构沿b－b线的剖视图；

图5是图2的半船起浮时的管隧密封工装与船体结构在c处的放大示意图；

图6是图5的半船起浮时的管隧密封工装与肘板装配的俯视图。

图中，1、封板；2、加强筋；21、横向筋板；22、纵向筋板；3、吊码；4、肘板；5、船体结构；6、管隧。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

本实用新型的一种半船起浮时的管隧密封工装的优选实施例，如图1至图6所示，该半船起浮时的管隧密封工装包括封板1、加强筋2、吊码3和肘板4，加强筋2、吊码3和肘板4分别焊接固定在封板1上，为保证焊接质量，加强筋2、吊码3、肘板4与封板1之间的焊脚≥7，不允许出现气孔、夹杂。

封板1为矩形结构，定义封板1的两个板面中在装配时朝向船体结构5的一面为密封面、背向船体结构5的一面为结构面，加强筋2焊接固定在封板1的结构面上，密封面与船体结构5焊接固定。封板1与管隧6处的船体结构5焊接固定时，焊角要求≥7，焊接完成后做密性试验，试验合格后才可以起浮。

封板1的尺寸大于管隧6的尺寸，封板1的密封面的边缘与管隧6的开口之间的间距不小于40mm。在本实施例中，封板1的边缘与管隧6的开口之间的间距为50mm，以使封板1超出管隧6足够的尺寸与船体结构5焊接，保证封板1与管隧6附近的船体结构5之间焊接处的密封性。

加强筋2包括横向筋板21和纵向筋板22，横向筋板21和纵向筋板22相互垂直。横向筋板21有两个且沿竖直方向间隔布置，两个横向筋板21一个布置在封板1的顶部、另一个布置在封板1的底部，纵向筋板22的两端分别与两个横向筋板21固定连接。纵向筋板22共有三个，三个纵向筋板22沿水平方向间隔均布，三个纵向筋板22中位于两端的两个纵向筋板22分别焊接固定在封板1的两端，以保证封板1边缘处的结构强度。

吊码3焊接固定在封板1顶部的中间位置，便于在起吊时保持封板1平衡。吊码3用于供吊机吊装封板1，由于封板1以及加强筋2的重量较大，布置吊码3便于转移以及焊接封板1。

肘板4用于与船体结构5焊接固定，肘板4共有四个并布置在封板1的四个角落处。肘板4焊接固定在封板1的端面上，肘板4与横向筋板21垂直，肘板4在竖直面内倾斜布置，肘板4与封板1之间的夹角为90－150度，在本实施例中，肘板4与封板1之间的夹角为120度，肘板4的底端与船体结构5焊接固定。封板1的四个角落处为受力集中区域，肘板4可以对封板1的边缘角落进行结构加强，避免半船起浮时封板1受损，从而增加封板1与管隧6之间的密封性。

综上，本实用新型实施例提供一种半船起浮时的管隧密封工装，其封板的边缘与管隧的开口之间的间距不小于40mm，使封板超出管隧足够的尺寸与船体结构焊接，保证封板与船体结构之间焊接处的密封性，避免船舶半船起浮时管隧内进水；在结构面上布置加强筋，加强筋可以增加封板的结构强度，保证封板可以承受半船起浮时水流的冲击力，从而保证船舶半船起浮时封板不会损坏而导致管隧进水，便于对封板与船体结构的连接处进行密性试验。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种半船起浮时的管隧密封工装，其特征在于，包括封板，定义封板装配时朝向船体结构的一面为密封面、背向船体结构的一面为结构面，所述密封面与所述船体结构焊接固定，所述结构面上布置有加强筋，所述封板的尺寸大于管隧的尺寸，封板的边缘与管隧的开口之间的间距不小于40mm，所述封板上还布置有吊码。

2.根据权利要求1所述的半船起浮时的管隧密封工装，其特征在于，所述加强筋包括横向筋板和纵向筋板，所述横向筋板和纵向筋板相互垂直。

3.根据权利要求2所述的半船起浮时的管隧密封工装，其特征在于，所述横向筋板有两个且沿竖直方向间隔布置，两个横向筋板分别布置在所述封板的顶部与底部，所述纵向筋板的两端分别与两个横向筋板固定连接。

4.根据权利要求3所述的半船起浮时的管隧密封工装，其特征在于，所述纵向筋板沿水平方向间隔均布有多个。

5.根据权利要求1－4任一项所述的半船起浮时的管隧密封工装，其特征在于，所述封板的端面上还布置有肘板，肘板用于与船体结构焊接固定。

6.根据权利要求5所述的半船起浮时的管隧密封工装，其特征在于，所述肘板倾斜布置，所述肘板与所述封板之间的夹角为90－150度。

7.根据权利要求5所述的半船起浮时的管隧密封工装，其特征在于，所述封板为矩形结构，所述肘板布置在所述封板的各个角落处。

技术总结
本实用新型涉及船舶建造技术领域，公开了一种半船起浮时的管隧密封工装，包括封板，定义封板装配时朝向船体结构的一面为密封面、背向船体结构的一面为结构面，结构面上布置有加强筋，封板的尺寸大于管隧的尺寸，封板的边缘与管隧的开口之间的间距不小于40mm，封板上还布置有吊码。封板的边缘与管隧的开口之间的间距不小于40mm，使封板超出管隧足够的尺寸与船体结构焊接，保证封板与船体结构之间焊接处的密封性，避免船舶半船起浮时管隧内进水；在结构面上布置加强筋，加强筋可以增加封板的结构强度，保证封板可以承受半船起浮时水流的冲击力，从而保证船舶半船起浮时封板不会损坏而导致管隧进水，便于对封板与船体结构的连接处进行密性试验。

技术研发人员：张磊;唐俊;石保国
受保护的技术使用者：中船黄埔文冲船舶有限公司
技术研发日：2020.10.27
技术公布日：2021.08.20