一种海上救援用气胀式救生筏的制作方法

1.本发明涉及海上救援设备技术领域，具体为一种海上救援用气胀式救生筏。


背景技术：

2.气胀救生筏是一种在船舶发生海难事故时供遇险人员使用的救生设备，使用时将其从船舶舷外降落，此时救生筏依靠自身配备的co2 n2混合气体充胀成形，并浮于水面，船上及落水人员即可登入筏内，获得营救。
3.现有的海上救援用气胀式救生筏在乘坐后，当遇到风浪较大时容易翻覆，且翻覆后人员位于向下的顶蓬内，且若风浪持续时间较长，人员会一直处于海面一下，由于顶蓬的支撑力较小，人员在救生筏内会被风浪推动、海水的压力挤压，且较难扶正，因此虽然现有的气胀式救生筏具备乘坐的功能，但无法应对海上的风浪，在运送人员过程中，对人员的保护作用较小，容易对人员造成二次伤害。


技术实现要素：

4.针对背景技术中提出的现有气胀式救生筏在使用过程中存在的不足，本发明提供了一种海上救援用气胀式救生筏，具备不易翻覆，容易扶正以及对人员保护效果好的优点，解决了上述背景技术中提出的问题。
5.本发明提供如下技术方案：一种海上救援用气胀式救生筏，包括上浮胎、下浮胎、储气瓶和气泵，所述上浮胎和下浮胎均与储气瓶连通，所述上浮胎和下浮胎的一侧分别设有上顶蓬和下顶蓬，所述上浮胎和下浮胎均为环形，所述上浮胎和下浮胎的中部分别设有上中心胎和下中心胎，所述上中心胎和下中心胎可通过气泵与储气瓶连通，所述上中心胎和下中心胎与上浮胎和下浮胎之间连接有拉链，所述上浮胎和下浮胎的底面形成筏底，所述筏底上均设有防转组件，所述防转组件上设有固定肩带和固定坐袋。
6.优选的，所述防转组件包括支撑板、轴承卡杆、凹槽和卡座，所述轴承卡杆固定设于支撑板的中心，所述凹槽开设于筏底，所述卡座安装于凹槽的内部，所述轴承卡杆转动卡接在卡座的内部。
7.优选的，所述筏底上设有环形囊，所述环形囊的直径略大于支撑板的直径，所述环形囊与凹槽同轴，所述环形囊上安装有第二气阀。
8.优选的，所述上顶蓬、下顶蓬采用与上浮胎、下浮胎相同的材料制成，所述上顶蓬和下顶蓬成半球形，所述上顶蓬和下顶蓬的内部均匀设有顶板，所述顶板的面积之和与上浮胎和上中心胎的顶面面积之和相同。
9.优选的，所述上顶蓬和下顶蓬的内壁上设有位于顶板处的气囊支撑条，所述气囊支撑条紧贴上顶蓬和下顶蓬的内壁，所述气囊支撑条与顶板接触处与上顶蓬、下顶蓬的外壁固定，所述气囊支撑条上安装有第一气阀，所述气囊支撑条通过气泵与储气瓶连通。
10.优选的，所述上浮胎和下浮胎的中部均向内凹陷，所述上浮胎和下浮胎凹陷处的容积值与上顶蓬、下顶蓬的体积值相同。
11.本发明具备以下有益效果：
12.1、本发明通过在上浮胎、下浮胎的两侧设置上顶蓬、下顶蓬利用上顶蓬、下顶蓬与上浮胎、下浮胎形成的椭圆形救生筏能够在海浪较大时避免360度翻转，同时利用在筏底设置的防转组件和固定肩带，能够保证人体在该救生筏在旋转时处于垂直向下的状态，避免人员在海浪的冲击下在救生筏内翻转，从而起到保护人体安全的作用。
13.2、本发明通过在上浮胎、下浮胎的筏底设置位于防转组件外周的环形囊，使得人脚能够踩踏到环形囊，避免由于脚部悬空降低人体的安全感，同时利用环形囊对人体提供向上的支撑力，降低人体重量对轴承卡杆的拉力，从而降低凹槽与卡座连接处的损坏，延长该救生筏的使用寿命。
14.3、本发明通过顶板与气囊支撑条的共同作用，可在风浪过后辅助人员向另一个承载空间内转移，同时利用防转组件与固定肩带和固定坐袋，能够为人员翻转救生筏时提供着力点，实现一举两得的作用，提高对该救生筏扶正的便捷性，另外利用气囊支撑条延缓顶板向上移动的，有利于保证上顶蓬、下顶蓬收纳至上浮胎、下浮胎凹陷处后的平整性。
附图说明
15.图1为本发明的结构示意图；
16.图2为本发明侧面结构示意图；
17.图3为本发明筏底的结构示意图；
18.图4为图3的a处放大结构示意图；
19.图5为本发明的一种实施例图。
20.图中：1、上浮胎；2、下浮胎；3、上顶蓬；4、下顶蓬；5、顶板；6、气囊支撑条；601、第一气阀；7、上中心胎；8、下中心胎；9、拉链；10、环形囊；1001、第二气阀；11、防转组件；1101、支撑板；1102、轴承卡杆；1103、凹槽；1104、卡座；12、固定肩带；1201、固定坐袋；13、气泵。
具体实施方式
21.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
22.请参阅图1
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5，一种海上救援用气胀式救生筏，包括上浮胎1、下浮胎2、储气瓶和气泵13，气泵13作为工具存放在工具包中，工具包放置在该救生筏内部，储气瓶安装在上浮胎1、下浮胎2的侧面，用于给上浮胎1和下浮胎2充气，上浮胎1和下浮胎2的一侧分别设有上顶蓬3和下顶蓬4，上顶蓬3和下顶蓬4呈半圆形或者半椭圆形，上浮胎1和上顶蓬3、下浮胎2和下顶蓬4形成两个可承载的空间，上顶蓬3和下顶蓬4采用与上浮胎1、下浮胎2相同的材料制成，使得上顶蓬3和下顶蓬4在受到海水或者海浪的挤压时具有一定的支撑力，而不会凹陷太多，防止海水挤压到该救生筏内的人员；当上顶蓬3、下顶蓬4完全撑开时，整个救生筏类似于椭圆形，因此当海浪较大时，救生筏在海浪上沿着只会类似平面滚动而不会立起来造成无规律旋转，因此不会出现现有救生筏的翻覆情况；
23.上浮胎1和下浮胎2均为环形，上浮胎1和下浮胎2的中部分别设有上中心胎7和下
中心胎8，上中心胎7和下中心胎8通过气泵13与储气瓶连通且上中心胎7和下中心胎8与储气瓶连通处安装有第一双向气阀，储气瓶内的气体可向上中心胎7、下中心胎8内流动，而上中心胎7、下中心胎8内的气体也可通过气泵13的作用向储气瓶内流动，因此当上中心胎7、下中心胎8需要将气体放出去时，可将气体装入储气瓶内，防止气体浪费；
24.上中心胎7、下中心胎8与上浮胎1、下浮胎2之间连接有拉链9，上中心胎7与上浮胎1具有一个连接点，然后通过拉链9将上浮胎1和上中心胎7连接在一起，当上中心胎7充满气体时，上中心胎7具有与上浮胎1相同的作用，即增加浮力；当上中心胎7、下中心胎8内均放出气体后，上中心胎7、下中心胎8空憋，上中心胎7、下中心胎8处就存在一个可以连通两个承载空间的洞，筏内的人员可在海浪袭来前后向两个承载空间内移动，使得两个承载空间承载的重量均衡，从而可以降低该救生筏在海浪冲击下存在竖向翻转的可能，避免位于救生筏内部的人员360度转动造成身体不适；
25.上浮胎1和下浮胎2的底面形成筏底，筏底上均设有防转组件11，防转组件11上固定有固定肩带12和固定坐袋1201，防转组件11包括支撑板1101、轴承卡杆1102、凹槽1103和卡座1104，轴承卡杆1102固定设于支撑板1101的中心，凹槽1103开设于筏底，卡座1104安装于凹槽1103的内部，轴承卡杆1102转动卡接在卡座1104的内部，卡座1104和轴承卡杆1102均具有一定的硬度，能够支撑起正常人的重量，支撑板1101当作工具预先存放在工具包中，当风浪大时，可将支撑板1101取出，并将轴承卡杆1102卡接在卡座1104内，轴承卡杆1102可相对于卡座1104转动，同时利用防转组件11上固定的固定肩带12和固定坐袋1201将人体固定在支撑板1101上，当该阀体在海浪的冲击下旋转时，人体在重力的作用下保持垂直向下，因此可防止人体旋转造成身体不适的情况；
26.另外在上浮胎1、下浮胎2的筏底设有环形囊10，环形囊10与储气瓶相连通，且环形囊10上安装有第二气阀1001，当风浪来袭，安装好支撑板1101后，打开第二气阀1001，储气瓶内的气体将环形囊10撑开，环形囊10为环状，且位于支撑板1101的外周，因此救生筏内的人员的两臂挎在固定肩带12上，并坐在固定坐袋1201上，当救生筏旋转时，救生筏内人员的两脚可间歇性踩在环形囊10上，给身体一个向上的力，避免由于人体重量过大造成凹槽1103承载的重量过大，从而避免凹槽1103与上浮胎1、下浮胎2的筏底连接处被损坏，延长该救生筏的使用寿命；
27.当风浪过去后，重新将上中心胎7、下中心胎8内的气体放掉，位于两个承载空间内的人员需要转移至同一个承载空间内，并将该救生筏从横向的状态翻转呈竖向的状态，上顶蓬3和下顶蓬4的内部均匀设有顶板5，顶板5的面积之和与上浮胎1和上中心胎7的顶面面积相同，即当上顶蓬3、下顶蓬4完全收缩后，顶板5会并排并卡接在上浮胎1、下浮胎2的两侧，与上浮胎1、下浮胎2形成一体，上顶蓬3和下顶蓬4的内壁上设有位于顶板5处的气囊支撑条6，气囊支撑条6紧贴上顶蓬3和下顶蓬4的内壁，气囊支撑条6与顶板5接触的点与上顶蓬3、下顶蓬4的外壁固定，气囊支撑条6上安装有第一气阀601，气囊支撑条6通过气泵13与储气瓶连通，即当收缩上顶蓬3或者下顶蓬4时，先将上顶蓬3、下顶蓬4内的气体通过气泵收集至储气瓶内，此时上顶蓬3、下顶蓬4处于皱缩可折叠的状态，此处承载空间内的人员可踩踏在顶板5上，顶板5在海水浮力的作用下对人员具有向上的托举力，人员在托举力下很容易通过上中心胎7、下中心胎8处的空间转移到另一个承载空间内，当然在转移过程中，上顶蓬3或下顶蓬4内的气体需缓慢释放，在上顶蓬3和下顶蓬4还可阻挡海水的压力下，将人员
全部转移，从而防止人员受到海水的挤压，人员转移到另一个空间后，上顶蓬3或下顶蓬4内部没有气体，其大略形状的维持依靠气囊支撑条6的作用，此时救生筏以上浮胎1、下浮胎2为轴的两端的浮力不平衡，人员拉住固定肩带12、固定坐袋1201以及环形囊10，向一侧移动，使得整个阀体从横向状态翻转至竖向状态，此时该救生筏被摆正；
28.在救生筏被摆正后，位于底部的上顶蓬3或者下顶蓬4在海水的浮力下向上靠近上浮胎1或者下浮胎2，没有受到气囊支撑条6支撑的部位向上折叠，然后缓慢释放气囊支撑条6内的气体，被气囊支撑条6支撑的顶板5缓慢向上移动，并均匀排列在上浮胎1或下浮胎2的下方，上浮胎1和下浮胎2的中部均向内凹陷，上浮胎1和下浮胎2凹陷处的容积值与上顶蓬3、下顶蓬4的体积值相同，即上顶蓬3、下顶蓬4可完全收纳在上浮胎1、下浮胎2的凹陷部位，同时顶板5卡接在上浮胎1、下浮胎2的下方，使得该救生筏与海水接触的一面尽量平整，这样在需要利用海水推动该救生筏移动时，可不会受到较大的海水阻力。
29.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
30.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。