一种船舶轮机用壳式冷却装置的制作方法

1.本实用新型涉及船舶轮机相关设备技术领域，具体为一种船舶轮机用壳式冷却装置。


背景技术：

2.船舶轮机是为了满足船舶航行、各种作业、人员的生活、人员和财产的安全需要所设置的全部机械、设备和系统的总称，船舶动力装置主要由推进装置、辅助动力装置、管路系统、甲板机械、防污染设备、应急设备和自动化设备七部分组成，其中船舶的动力系统是船舶在航行过程中的主要驱动装置，而现有的多数船舶主机动力装置多采用的是柴油机等内燃机，因而驱动过程中会产生很多热量，为了防止这些热量被浪费，也为了防止热量散射到舱室内，造成舱室内的温度过高，因而这些热量多用于船用锅炉或者滑油加热等方面，但是由于现有的主机动力系统多通过管道与外部连通交换热量，但是管道内热量传递较慢，散热效率较低，热量容易聚集，使得管道很难快速冷却，影响主机燃烧室的排气效果，造成了主机外壳温度过高，影响正常运行，有些冷却装置，不方便安装在管道上，对管道的冷却效果不佳，还有大部分的热量通过管道传递到外部会造成热量的浪费，因此，需要设计一种船舶轮机用壳式冷却装置，以解决现有的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种船舶轮机用壳式冷却装置，可以有效解决背景技术中的问题。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
5.一种船舶轮机用壳式冷却装置，包括内燃机与排气管，所述排气管连通在内燃机一侧，所述排气管外侧套装有冷却外壳，所述冷却外壳内侧均匀分布有导热板，所述导热板与冷却外壳之间均匀连接有压紧弹簧，所述导热板表面连接有吸热片，且所述吸热片压紧贴附在排气管外侧表面，所述导热板内侧开设有导热槽，所述导热槽内嵌装有导热管，所述导热管两端分别套接有分水管与集水管，所述分水管与集水管的一侧分别连通有进水管与出水管。
6.进一步而言，所述排气管两侧通过螺栓固定连接在内燃机外侧，且所述排气管与内燃机的燃烧室密封连通。
7.进一步而言，所述冷却外壳由两个结构相同的半圆形外壳相互铰接构成，且所述冷却外壳内侧涂覆有隔热层。
8.进一步而言，所述半圆形外壳设为相同的半圆管的结构，且两个所述半圆形外壳的一侧分别通过搭扣与扣环相互配合卡接。
9.进一步而言，所述压紧弹簧两端均套接有固定环，且所述固定环固定连接在冷却外壳与导热板上。
10.进一步而言，所述导热管设为带状铜管，且所述导热管的两端延伸出导热板的两
端。
11.进一步而言，所述导热板的长度方向与排气管的轴向相同，所述分水管与集水管均设为环形软管。
12.进一步而言，所述分水管与集水管一侧分别均匀连通有分水接头与集水接头，且所述分水接头与集水接头分别套接在导热管两端。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、该种船舶轮机用壳式冷却装置，结构简单，便于安装，方便使用，通过冷却外壳由两个结构相同的半圆形外壳构成，方便打开冷却外壳，然后套装在排气管外侧，通过搭扣与扣环相互配合，能够使得冷却外壳紧密包裹在排气管外侧，操作简便；
15.2、通过压紧弹簧的设置，能够压紧导热板，使得吸热片压紧贴附在排气管外侧表面，能够有效吸收排气管的热量，并通过导热板传递给导热管，通过分水管将冷水均匀通过导热管把热量带走，然后通过集水管收集交换热量后的热水，能够使得排气管快速冷却，提高了散热效率，保证了内燃机的热量有效排出，提升了内燃机燃烧室的排气效果，有利于其良好运行；
16.3、通过将冷却外壳完全包裹在排气管外侧以及其内侧设有隔热层，能够减少热量的流失，使得排出的热量能够进行有效的交换与利用，避免造成了热量浪费。
附图说明
17.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的具体实施方式一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
18.图1是本实用新型的整体外部结构示意图；
19.图2是本实用新型的冷却外壳的径向截面结构示意图；
20.图3是本实用新型的冷却外壳的轴向截面结构示意图；
21.图4是本实用新型的冷却外壳打开后的结构示意图；
22.图5是本实用新型的集水管的结构示意图；
23.图中标号：1、内燃机；2、排气管；3、冷却外壳；31、半圆形外壳；311、搭扣；312、扣环；32、隔热层；4、导热板；41、导热槽；5、压紧弹簧；51、固定环；6、吸热片；7、导热管；8、分水管；81、进水管；82、分水接头；9、集水管；91、出水管；92、集水接头。
具体实施方式
24.下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例，应当理解，此处所描述的实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
25.如图1
‑
图5所示，本实用新型提供一种技术方案：一种船舶轮机用壳式冷却装置，包括内燃机1与排气管2，排气管2连通在内燃机1一侧，便于内燃机1内的热量排出，排气管2外侧套装有冷却外壳3，冷却外壳3内侧均匀分布有导热板4，导热板4与冷却外壳3之间均匀连接有压紧弹簧5，导热板4表面连接有吸热片6，且吸热片6压紧贴附在排气管2外侧表面，利用压紧弹簧5的作用，使得吸热片6能够有效吸收排气管2的热量，导热板4内侧开设有导热槽41，导热槽41内嵌装有导热管7，便于热量传导出去，导热管7两端分别套接有分水管8
与集水管9，分水管8与集水管9的一侧分别连通有进水管81与出水管91，通过分水管8将冷水均匀通过导热管7把热量带走，然后通过集水管9收集交换热量后的热水，能够使得排气管2快速冷却。
26.在本实施例中，如图1所示，排气管2两侧通过螺栓固定连接在内燃机1外侧，且排气管2与内燃机1的燃烧室密封连通，便于排气管2将热量排出。
27.在本实施例中，如图1、图2和图4所示，冷却外壳3由两个结构相同的半圆形外壳31相互铰接构成，且冷却外壳3内侧涂覆有隔热层32，具有隔热作用，减少热量流失，半圆形外壳31设为相同的半圆管的结构，且两个半圆形外壳31的一侧分别通过搭扣311与扣环312相互配合卡接，便于安装，操作简便。
28.在本实施例中，如图2
‑
图4所示，压紧弹簧5两端均套接有固定环51，且固定环51固定连接在冷却外壳3与导热板4上，能够固定压紧弹簧5，使得其结构稳定。
29.在本实施例中，如图1
‑
图4所示，导热管7设为带状铜管，且导热管7的两端延伸出导热板4的两端，能够增加导热管7的表面积，提升了导热效果。
30.在本实施例中，如图3和图5所示，导热板4的长度方向与排气管2的轴向相同，能够均匀引导热量的传递，分水管8与集水管9均设为环形软管，方便套装在排气管2外侧。
31.在本实施例中，如图1、图3和图5所示，分水管8与集水管9一侧分别均匀连通有分水接头82与集水接头92，且分水接头82与集水接头92分别套接在导热管7两端，方便连接，操作简便。
32.本实用新型改进于：该种船舶轮机用壳式冷却装置，在使用时，通过冷却外壳3由两个结构相同的半圆形外壳31构成，方便打开冷却外壳3，然后套装在排气管2外侧，通过搭扣311与扣环312相互配合，能够使得冷却外壳3紧密包裹在排气管2外侧，便于安装，方便使用，操作简便，通过将冷却外壳3完全包裹在排气管2外侧以及其内侧设有隔热层32，能够减少热量的流失，使得排出的热量能够进行有效的交换与利用，避免造成了热量浪费，通过压紧弹簧5的设置，能够压紧导热板4，使得吸热片6压紧贴附在排气管2外侧表面，能够有效吸收排气管2的热量，并通过导热板4传递给导热管7，通过分水管8将冷水均匀通过导热管7把热量带走，然后通过集水管9收集交换热量后的热水，能够使得排气管2快速冷却，提高了散热效率，保证了内燃机1的热量有效排出，提升了内燃机1燃烧室的排气效果，有利于其良好运行。
33.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。