一种汽车用变速箱悬置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，更确切地说涉及一种汽车用变速箱悬置。


背景技术：

2.变速箱作为汽车重要的组成部件，不仅变速箱本身的结构和性能参数对车辆的性能有影响，而且变速箱良好的安装也是发挥这些优良性能的重要保证。变速箱的安装主要是通过悬置实现的，通常安装变速箱的悬置有好几处。先将这些不同部位悬置安装在车身上，再将变速箱对应部位通过各自悬置支撑固定。变速箱悬置包括车身连接支架、变速箱连接支架及减振组件。现有技术的汽车用变速箱悬置的车身连接支架包括第一支架和第二支架，所述的第一支架和第二支架固定连接，此种结构的车身连接支架强度较差，需要通过两副模具分别来制造，制造成本较高，装配也较麻烦。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是，提供一种汽车用变速箱悬置，该汽车用变速箱悬置具有较高的强度，只需一副模具就能完成制造，制造成本较低，装配也简单。
4.本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的汽车用变速箱悬置，包括车身连接支架、变速箱连接支架及减振组件，所述的车身连接支架的一端设有连接槽，所述的变速箱连接支架的一端塞入所述的连接槽内，所述的减振组件连接在所述的变速箱连接支架的端部和所述的连接槽的内壁之间；所述的变速箱连接支架的外壁上设有连接凸耳，所述的连接凸耳上设有连接孔。
5.采用以上结构后，本实用新型的汽车用变速箱悬置，与现有技术相比，具有以下优点：
6.由于本实用新型的汽车用变速箱悬置的车身连接支架为一体结构，结构强度较好，只需要一副模具便可制造，制造成本低，车身连接支架结构简单，与其他零件进行装配也非常简单。
7.作为改进，所述的连接凸耳上连接有连接杆，所述的连接杆也设有连接孔。采用此种结构后，增加连接杆的结构，使得安装更加牢固。
8.作为改进，所述的减振组件包括连接环及至少2根主簧，所述的主簧连接在所述的连接环与所述的连接槽的内壁之间；所述的变速箱连接支架的端部插接并固定在所述的连接环内。采用此种结构后，减振组件结构简单，减振效果较好。
9.作为改进，所述的连接槽的内壁的两侧均设有加固槽，2根主簧的两端均设有与所述的加固槽相匹配的第一凸起，所述的第一凸起连接在所述的加固槽内。采用此种结构后，受第一凸起和加固槽作用，主簧与连接槽之间连接较牢固。
10.作为改进，所述的连接槽的槽底设有至少一个加固孔，所述的主簧靠近所述的连接槽槽底的一侧设有与所述的加固孔相匹配的第二凸起，所述的第二凸起连接在所述的加固孔内。采用此种结构后，受第二凸起和加固孔作用，连接环与连接槽之间连接较牢固。
11.作为改进，所述的主簧靠近所述的连接槽内壁的侧壁上设有多条第一凸筋，所述的第一凸筋固定连接在所述的连接槽的内壁上。采用此种结构后，主簧与连接槽之间连接更加牢固，减振效果更佳。
12.作为改进，所述的连接环的内壁上设有多条第二凸筋，所述的第二凸筋固定连接在所述的变速箱连接支架端部的外壁上。采用此种结构后，连接环与连接槽之间连接更加牢固，减振效果更佳。
13.作为改进，所述的连接环的外壁上设有多个撞块，所述的撞块与所述的连接槽的内壁之间留有空间。采用此种结构后，连接环受撞块作用，减振效果更佳。
14.作为改进，所述的变速箱连接支架包括连接柄及连接体，所述的连接柄连接在所述的连接体上，所述的连接体上设有多个安装孔，所述的连接柄的端部插接柄固定在所述的连接环内。采用此种结构后，变速箱连接支架结构简单。
15.作为改进，所述的连接柄的端部为中空结构，所述的连接柄的端部的外壁上设有限位凸起，所述的限位凸起限位挡在所述的连接环的外侧。采用此种结构后，变速箱连接支架重量较轻，连接更加稳定。
附图说明
16.图1为本实用新型的汽车用变速箱悬置的立体结构示意图。
17.图2为本实用新型的汽车用变速箱悬置的爆炸结构示意图。
18.图3为本实用新型的电汽车用变速箱悬置的减振组件和车身连接支架的组装结构示意图。
19.图4为本实用新型的电汽车用变速箱悬置的车身连接支架的立体结构示意图。
20.图5为本实用新型的电汽车用变速箱悬置的车身连接支架另一角度的立体结构示意图。
21.图6为本实用新型的电汽车用变速箱悬置的减振组件的立体结构示意图。
22.图7为本实用新型的电汽车用变速箱悬置的减振组件另一角度的立体结构示意图。
23.图8为本实用新型的电汽车用变速箱悬置的变速箱连接支架的立体结构示意图。
24.图9为本实用新型的电汽车用变速箱悬置的变速箱连接支架另一角度的立体结构示意图。
25.图中所示：1、车身连接支架，101、连接槽，102、连接凸耳，103、连接杆，104、加固槽，105、加固孔，2、变速箱连接支架，201、连接柄，202、连接体，203、安装孔，204、限位凸起，3、连接环，302、第二凸筋，303、撞块，4、主簧，401、第一凸起，402、第二凸起，5、第一凸筋。
具体实施方式
26.为了更好得理解本技术，将参考附图对本技术的各个方面做出更详细的说明。应理解，这些详细说明只是对本技术的示例性实施方式的描述，而非以任何方式限制本技术的范围。在说明书全文中，相同的附图标号指代相同的元件。
27.在附图中，为了便于说明，已稍微夸大了物体的厚度、尺寸和形状。附图仅为示例而非严格按比例绘制。
28.还应理解的是，用语“包含”“包括”、“具有”、“包含”、“包含有”，当在本说明书中使用时表示存在所述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件，但不排除存在或附加有一个或多个其他特征、整体、步骤、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组合。
29.如图1
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图9所示，本实用新型公开了一种汽车用变速箱悬置，包括车身连接支架1、变速箱连接支架2及减振组件。
30.所述的车身连接支架1的一端设有连接槽101，所述的变速箱连接支架2的外壁上设有连接凸耳102，所述的连接凸耳102上设有连接孔，本具体实施例中，所述的连接凸耳102设有两个，两个连接凸耳102相互对称地设于所述的变速箱连接支架2的外壁上。其中一个连接凸耳102上连接有连接杆103，所述的连接杆103也设有连接孔。
31.所述的减振组件包括连接环3及至少2根主簧4，本具体实施例中，所述的主簧4设有两根，两根主簧4的一端分别连接在所述的连接环3两侧上，该两根主簧4呈“八”字形排布。两根主簧4的另一端均连接在所述的连接槽101的内壁上。所述的主簧4靠近所述的连接槽101内壁的侧壁上设有多条第一凸筋5，所述的第一凸筋5固定连接在所述的连接槽101的内壁上。所述的连接槽101的内壁的两侧均设有加固槽104，2根主簧4的两端均设有与所述的加固槽104相匹配的第一凸起401，所述的第一凸起401连接在所述的加固槽104内。所述的连接槽101的槽底设有至少一个加固孔105，所述的主簧4靠近所述的连接槽101槽底的一侧设有与所述的加固孔105相匹配的第二凸起402，所述的第二凸起402连接在所述的加固孔105内。
32.所述的变速箱连接支架2包括连接柄201及连接体202，所述的连接柄201连接在所述的连接体202上，所述的连接体202上设有多个安装孔203，所述的连接柄201的端部插接柄固定在所述的连接环3内，所述的连接柄201与所述的连接体202一体成型。所述的连接柄201的端部为中空结构。所述的连接柄201的端部插接在所述的连接环3内，所述的连接环3的内壁上设有多条第二凸筋302，所述的第二凸筋302固定连接在所述的连接柄201的端部的外壁上。所述的连接柄201的端部的外壁上设有限位凸起204，所述的限位凸起204限位挡在所述的连接环3的外侧。所述的连接环3的外壁上设有多个撞块303，所述的撞块303与所述的连接槽101的内壁之间留有空间。
33.本实用新型的汽车用变速箱悬置使用时，所述的车身连接支架1通过连接组件与车身车架相连接，所述的变速箱连接支架2通过连接组件与变速箱相连接。