一种商用车副驾座椅的制作方法

1.本发明属于汽车零部件技术领域，尤其涉及一种商用车副驾座椅。


背景技术：

2.卡车副驾座椅是汽车的重要零部件，应为乘员提供舒适的乘坐环境，其中，副驾座椅的振动特性对乘坐的舒适性至关重要，由于在车辆行驶过程中的振动会通过驾驶室地板传递到副驾座椅，因而副驾座椅隔振性能的好坏直接决定了随行人员乘坐的舒适性。
3.而传统的副驾座椅结构形式简单，减振性能差，会影响随行人员乘坐的舒适性。


技术实现要素：

4.本发明具有提高了副驾座椅的减振性能，保证了随行人员乘坐时的舒适性优点。
5.为了解决上述背景技术中的问题，本发明是通过以下技术方案来实现的：
6.一种商用车副驾座椅，包括设于底板上的坐垫和设于坐垫一侧的椅背，所述椅背通过座箱固定于底板上，所述坐垫的底部设有支腿，所述底板上对应支腿设有用于对支腿进行限位的限位件；所述座箱内沿水平方向设有隔板，所述座箱顶部沿水平方向设有工作状态下与坐垫底部抵接的支撑杆，所述坐垫呈工作状态时与支撑杆抵接，所述支撑杆通过滑移组件于座箱内沿竖直方向移动；所述支撑杆的底部垂直设有减振杆，所述减振杆贯穿隔板且位于隔板上方的部分套设有减振弹簧；所述座箱内位于隔板的下方还设有减振组件。
7.作为发明的进一步说明：所述减振组件包括沿水平方向设于座箱侧壁上的压缩弹簧，所述座箱的侧壁上对应压缩弹簧设有限位槽，所述限位槽内滑移连接有减振块，所述减震块与预压缩弹簧连接，所述座箱的底部沿竖直方向设有下弹簧；所述减震杆远离支撑杆端通过支撑轴与下弹簧和两个减振块连接；所述支撑轴与对应的减振块球接。
8.作为发明的进一步说明：所述支撑杆与隔板之间设有阻尼减振器。
9.作为发明的进一步说明：所述滑移组件包括沿竖直方向开设于座箱侧壁上的滑槽，所述滑槽内滑移连接有设有支撑杆端部的滑块。
10.作为发明的进一步说明：所述支腿与坐垫铰接，所述坐垫的底部匹配支腿设有用于对支腿进行固定的弹性卡槽。
11.作为发明的进一步说明：所述限位件包括设于底板上的定门器，所述支腿呈垂直状态时与定门器磁性吸附连接。
12.作为发明的进一步说明：所述坐垫包括骨架和设于骨架上的垫体，所述骨架的底部设有铝块，每个所述铝块上均设有硅橡胶块。
13.作为发明的进一步说明：多个所述铝块均等距离均布于骨架底部。
14.作为发明的进一步说明：所述坐垫与支撑杆之间设有气撑杆，所述支撑杆的一端通过轴销与支撑杆连接、另一端通过翻转轴与骨架的连接。
15.作为发明的进一步说明：所述椅背的顶部设有头枕。
16.与现有技术相比，本发明具有以下有益的技术效果：
17.1、使用时，将支腿从弹性卡槽内取出，同时将坐垫向下翻转，此时支腿将与坐垫呈90
°
夹角，然后下压使得定门器弹出，使得支腿与定门器磁性吸附在一起，此时坐垫好与支撑杆抵接，随着汽车的行驶，坐垫受到颠簸时将会使得支撑杆沿滑槽上下产生位移，此时减振组件、阻尼减振器、减振弹簧将会抑制坐垫产生垂直方向上的冲击，同时铝块与硅橡胶块将会构成声子晶体板，从而实现对整个座椅的隔振，以保证该座椅的减振和隔振效果，提高该副驾座椅的可靠性，同时提高乘坐者的舒适度。
18.2、非使用状态时，将坐垫向上翻转，同时支腿将回落至与骨架齐平，按压支腿将支撑卡接至弹性卡槽内，这样更节约车内空间。
19.3、骨架底部的铝块及硅橡胶块可根据载荷大小、几何尺寸不同调整分布间距和自身规格，以适用于不同情况，保证隔振效果。
附图说明
20.图1是本发明使用状态的结构示意图；
21.图2是本发明的部分结果剖视图；
22.图3是图2中a部分的放大示意图；
23.图4是图2中b-b部分的结构剖视图；
24.图5是图4中b部分的放大示意图；
25.图6是本发明非使用状态的结构示意图；
26.图7是图6的c部分结构放大示意图。
27.附图标记
28.1、椅背；11、头枕；2、坐垫；21、支腿；22、弹性卡槽；23、铝块；24、硅橡胶块；25、骨架；3、座箱；31、支撑杆；32、滑槽；33、滑块；34、减振杆；341、减振弹簧；35、隔板；36、压缩弹簧；361、限位槽；362、减振块；37、下弹簧；38、气撑杆；4、底板；41、定门器；5、阻尼减振器。
具体实施方式
29.为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
30.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
31.此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
32.在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、
“
安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
33.如图1-7所示，一种商用车副驾座椅，包括设于底板4上的坐垫2和设于坐垫2一侧的椅背1，椅背1的顶部设有头枕11。
34.椅背1通过座箱3固定于底板4上，座箱3内沿水平方向设有隔板35，座箱3顶部沿水平方向设有工作状态下与坐垫2底部抵接的支撑杆31，当坐垫2呈工作状态时，坐垫2靠近椅背1端将会与支撑杆31抵接，支撑杆31通过滑移组件于座箱3内沿竖直方向移动；具体的，滑移组件包括沿竖直方向开设于座箱3侧壁上的滑槽32，滑槽32内滑移连接有设有支撑杆31端部的滑块33。
35.支撑杆31的底部垂直设有减振杆34，减振杆34贯穿隔板35且位于隔板35上方的部分套设有减振弹簧341；且支撑杆31与隔板35之间设有阻尼减振器5。
36.座箱3内位于隔板35的下方还设有减振组件，减振组件包括沿水平方向设于座箱3侧壁上的压缩弹簧36，座箱3的侧壁上对应压缩弹簧36设有限位槽361，限位槽361内滑移连接有减振块362，减震块与预压缩弹簧36连接，座箱3的底部沿竖直方向设有下弹簧37；减震杆远离支撑杆31端通过支撑轴与下弹簧37和两个减振块362连接；支撑轴与对应的减振块362球接。
37.坐垫2包括骨架25和设于骨架25上的垫体，坐垫2与支撑杆31之间设有气撑杆38，支撑杆31的一端通过轴销与支撑杆31连接、另一端通过翻转轴与骨架25的连接，使得坐垫2能够在非使用状态时，自动翻折至于椅背1平齐，而滑槽32、滑块33的设置又使得坐垫2在工作状态时不会翻转过度，对坐垫2起到了限位作用。
38.坐垫2底部的骨架25上铰接有支腿21，坐垫2底部的骨架25上匹配支腿21设有用于对支腿21进行固定的弹性卡槽22，具体的，弹性卡槽22为橡胶卡槽，翻转支腿21，可将支腿21转动至与骨架25齐平，按压支腿21将支撑卡接至弹性卡槽22内，即可对支腿21进行固定。
39.底板4上对应支腿21设有用于对支腿21进行限位的限位件；限位件包括设于底板4上的定门器41，支腿21呈垂直状态时与定门器41磁性吸附连接，具体的，本发明中定门器41为下压自锁式定门器41，使用时，将支腿21从弹性卡槽22内取出，同时将坐垫2向下翻转，此时支腿21将与坐垫2呈90
°
夹角，然后下压使得定门器41弹出，使得支腿21与定门器41磁性吸附在一起，此时坐垫2好与支撑杆31抵接，以承接来自坐垫2上方的压力。
40.骨架25的底部设有铝块23，每个铝块23上均设有硅橡胶块24，具体的，铝块23与硅橡胶块24粘结在一起后粘贴至骨架25的底部，多个铝块23均等距离均布于骨架25底部。
41.本发明的工作原理为：使用时，将支腿21从弹性卡槽22内取出，同时将坐垫2向下翻转，此时支腿21将与坐垫2呈90
°
夹角，然后下压使得定门器41弹出，使得支腿21与定门器41磁性吸附在一起，此时坐垫2好与支撑杆31抵接，随着汽车的行驶，坐垫2受到颠簸时将会使得支撑杆31沿滑槽32上下产生位移，此时减振组件、阻尼减振器5、减振弹簧341将会抑制坐垫2产生垂直方向上的冲击，同时铝块23与硅橡胶块24将会构成声子晶体板，从而实现对整个座椅的隔振，以保证该座椅的减振和隔振效果，提高乘坐者的舒适度；非使用状态时，将坐垫2向上翻转，同时支腿21将回落至与骨架25齐平，按压支腿21将支撑卡接至弹性卡槽
22内，这样更节约车内空间。
42.以上给出的实施例是实现本发明较优的例子，本发明不限于上述实施例。本领域的技术人员根据本发明技术方案的技术特征所做出的任何非本质的添加、替换，均属于本发明的保护范围。