1.本实用新型属于航空、航天非标测试设备系统技术领域，特别是一种在航空、航天、民用等非标测试设备上使用的管道式加热器，主要目的用于提高加热效率和较少积碳对油品的污染。
背景技术：
2.在以往非标测试设备系统中管道式加热器的应用非常广泛，但是由于管道加热器制造工艺简单，加热器表面温度不作控制，而且对加热器制作材料表面粗糙度不作要求，因此造成了加热器表面温度过高，形成积碳，严重的影响了加热器的使用寿命和油品的清洁度以及油品的使用寿命。
技术实现要素：
3.本实用新型旨在提供一种用于非标测试设备系统中管道式加热器，对加热器的设计结构进行优化设计，按照测试设备系统中的加热温度和流量、压力等指标进行精确的计算，合理设计管道式加热器，统筹规划和布局，对加热器进行分级布置，控制加热器的表面温度和单位面积上的功率；同时合理设计加热器内部单热管的布置结构，使加热器达到传热速率高，表面热量积聚少的特点；合理选择加热器的制造材料以及温度传感器的布置位置。
4.本实用新型是通过如下技术方案予以实现的：
5.一种用于非标测试设备上的管道加热器，包括，
6.加热管壳体，所述加热管壳体沿着竖直方向放置；
7.油液进口和油液出口，所述油液进口和油液出口设置在加热管壳体上，且油液进口和油液出口到加热管壳体上端的竖直距离小于到加热管壳体下端的竖直距离；
8.接线柱壳体，所述接线柱壳体位于加热管壳体的上端；
9.加热管，所述加热管的发热端位于加热管壳体内腔中，加热管的接线端穿过加热管壳体上端与接线柱壳体相连；
10.中间密封隔板，所述中间密封隔板位于加热管壳体内腔竖直平分面处，且中间密封隔板长度小于加热管壳体的内腔长度，中间密封隔板将加热管壳体内腔划分为左腔体和右腔体，左腔体和右腔体的上端不连通，但下端连通，左腔体一侧的加热管壳体上设置有油液进口，右腔体一侧的加热管壳体上设置有油液出口，左腔体和右腔体中均设置有加热管。
11.进一步，用于非标测试设备上的管道加热器还包括加热器支脚，所述加热器支脚连接在加热管壳体的下端。
12.进一步，用于非标测试设备上的管道加热器还包括放油口，所述放油口位于加热管壳体的下端。
13.进一步，所述油液进口和油液出口到加热管壳体下端的竖直距离相等。
14.进一步，所述左腔体和右腔体中的加热管数量相等。
15.优选的，所述左腔体和右腔体中的加热管关于中间密封隔板对称布置。
16.本实用新型中的管道式加热器的表面粗糙度没有要求，在制造过程中加热管全部采用冷拔不锈钢管制造。
17.本实用新型通过结构改造，改变了管道加热器内流体的流动路径，实现了顺着加热管轴向方向流动(也称逆流)，有效的增加了油液在管道加热器中的流动时间，提高了加热效率，加热器设计结构具备紧凑化、模块化、安装简单化等特点。
18.与现有管道式加热器相比，本实用新型具有以下优点：
19.1.本实用新型的管道加热器提高了加热器的热转换效率，降低了能源的消耗，有效的控制加热器表面功率(或表面温度)；
20.2.加热器增加了中间密封隔板，采用了顺着加热器加热管长度方向的流动结构，有效的增加了液体的加热流程，提高加热效率；
21.3.加热器结构简单，布局合理，安装方便，可进行模块化设计；
22.4.优化了管路联接和安装联接方式，提高了设备的可维修性；
23.5.本实用新型中加热器表面温度控制是通过计算加热管的表面发热面积来决定，可实现加热器的标准化和系列化。
附图说明
24.图1为本实用新型的管道加热器的结构示意图；
25.图中，1
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油液进口，2
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接线柱壳体，3
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加热管，4
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加热管壳体，5
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油液出口，6
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中间密封隔板，7
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加热器支脚，8
‑
放油口。
具体实施方式
26.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明，但不应就此理解为本实用新型所述主题的范围仅限于以下的实施例，在不脱离本实用新型上述技术思想情况下，凡根据本领域普通技术知识和惯用手段做出的各种修改、替换和变更，均包括在本实用新型的范围内。
27.如图1所示，为本实施例中的用于航空非标设备上的管道加热器，管道加热器主要结构包括：油液进口1、接线柱壳体2、加热管3、加热管壳体4、油液出口5、中间密封隔板6、加热器支脚7和放油口8。
28.加热管壳体4沿着竖直方向放置，油液进口1和油液出口5设置在加热管壳体4上，且油液进口1和油液出口5到加热管壳体4上端的竖直距离小于到加热管壳体4下端的竖直距离，油液进口1和油液出口5到加热管壳体4下端的竖直距离相等。接线柱壳体2位于加热管壳体4的上端，加热管3的发热端位于加热管壳体4内腔中，加热管3的接线端穿过加热管壳体4上端与接线柱壳体2相连；中间密封隔板6位于加热管壳体4内腔竖直平分面处，且中间密封隔板6长度小于加热管壳体4的内腔长度，中间密封隔板6将加热管壳体4内腔划分为左腔体和右腔体，左腔体和右腔体的上端不连通，但下端连通，左腔体一侧的加热管壳体4上设置有油液进口1，右腔体一侧的加热管壳体4上设置有油液出口5，左腔体和右腔体中对称设置加热管3数量相等的加热管3。加热器支脚7连接在加热管壳体4的下端，放油口8位于加热管壳体4的下端。
29.根据加热器的工作条件和试验台的产品介质温度要求，为提高传热效率以及加热效率，加热器的加热管3采用热传导效率高、电能转换为热能效率高的材料，在制造设计加热器前合理根据各项技术指标，控制加热器的表面温度或表面功率，使加热器的表面温度控制在油液(使用介质)积碳温度范围内，避免加热器表面产生积碳和过烧现象。
30.如图1所示，本实施例将航空非标设备系统用的管道加热器设计成标准加热器，根据需要，经过精确的功率计算，保持冷、热侧流体的接口及安装方式不变，可通过增加或减少加热管3的根数(或表面功率)，实现不同的加热功率要求，实现系列化、通用化、标准化，便于制造。换句话说，本实施例将管道加热器设计为一系列不同加热功率值的管道加热器(或称作标准化定值管道加热器)，针对不同加热器功率使用不同的加热器。
31.本实用新型适用于航空非标测试设备，加热器结构紧凑、方便安装，也可根据空间要求设计成其它形状。加热器内的加热管3的热量对冷介质进行热传导，实现逆流方式的对流换热。
32.以上为本实施例的工作原理和结构特点，凡是依据本结构方案制作的该类装置，均属本实用新型的保护范围。
技术特征：
1.一种用于非标测试设备上的管道加热器，其特征在于：包括，加热管壳体(4)，所述加热管壳体(4)沿着竖直方向放置；油液进口(1)和油液出口(5)，所述油液进口(1)和油液出口(5)设置在加热管壳体(4)上，且油液进口(1)和油液出口(5)到加热管壳体(4)上端的竖直距离小于到加热管壳体(4)下端的竖直距离；接线柱壳体(2)，所述接线柱壳体(2)位于加热管壳体(4)的上端；加热管(3)，所述加热管(3)的发热端位于加热管壳体(4)内腔中，加热管(3)的接线端穿过加热管壳体(4)上端与接线柱壳体(2)相连；中间密封隔板(6)，所述中间密封隔板(6)位于加热管壳体(4)内腔竖直平分面处，且中间密封隔板(6)长度小于加热管壳体(4)的内腔长度，中间密封隔板(6)将加热管壳体(4)内腔划分为左腔体和右腔体，左腔体和右腔体的上端不连通，但下端连通，左腔体一侧的加热管壳体(4)上设置有油液进口(1)，右腔体一侧的加热管壳体(4)上设置有油液出口(5)，左腔体和右腔体中均设置有加热管(3)。2.根据权利要求1所述的一种用于非标测试设备上的管道加热器，其特征在于：还包括加热器支脚(7)，所述加热器支脚(7)连接在加热管壳体(4)的下端。3.根据权利要求1所述的一种用于非标测试设备上的管道加热器，其特征在于：还包括放油口(8)，所述放油口(8)位于加热管壳体(4)的下端。4.根据权利要求1所述的一种用于非标测试设备上的管道加热器，其特征在于：所述油液进口(1)和油液出口(5)到加热管壳体(4)下端的竖直距离相等。5.根据权利要求1所述的一种用于非标测试设备上的管道加热器，其特征在于：所述左腔体和右腔体中的加热管(3)数量相等。
技术总结
本实用新型公开了一种用于非标测试设备上的管道加热器，特别是加热器的结构设计和使用方式，其中，加热器包括油液进口、接线柱壳体、加热管、加热管壳体、油液出口、中间密封隔板、加热器支脚和放油口。本实用新型针对试验台应用中的管道式加热器进行了结构设计，实现了加热器表面温度的有效控制。通过本实用新型的设计和布置，以及根据功率和温度合理应用不同的管道式加热器，减少了油品的碳化，提高了油品的利用率并延长了油品的使用周期，同时减少了因油品碳化产生的颗粒性物质对产品的影响。响。响。
技术研发人员：李超 王刚 马智
受保护的技术使用者：贵州永红航空机械有限责任公司
技术研发日：2021.03.30
技术公布日：2021/10/23
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