一种船舶柴油机专用喷水冷却排气管的制作方法

1.本实用新型涉及一种船舶的技术领域，特别涉及一种船舶柴油机专用喷水冷却排气管。


背景技术：

2.柴油机因其功率范围大、效率高、能耗低、使用维修方便等优点在民用船舶和中小型舰艇推进装置中拥有非常广阔的市场。但是由于船舶、舰艇等的运行路线是在海上，所以船用柴油机还具有其自身的特殊性，比如说船用柴油机需要放置在船舱中，如果排气温度过高的话，会使周围环境温度升高，影响发动机功率，同时也会造成安全隐患。所以对柴油机排气管进行冷却，进而降低排气温度，对周围环境具有较大的改善作用。
3.专利cn104832261a阐述了一种船用柴油发动机水冷排气管。该专利中所述水冷排气管的壳体、排烟管道及进烟道铸成一体，铸造难度较高，铸造过程也会引起成本的提高。另外该专利中所述的水冷排气管的冷却水通道仅仅是连接的发动机大循环路线，在柴油机刚启动阶段或者柴油机低工况运行的时候，水冷排气管中仅有部分冷却水或没有冷却水通过，导致这个阶段柴油机排气温度较高。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供了一种加工方便、价格低廉并且能有效降低排气噪声同时又能降低排气温度的船舶柴油机专用喷水冷却排气管。
5.本实用新型所采用的技术方案是：本实用新型包括排气管本体和冷却套管，所述冷却套管套设在所述排气管本体的外圆周壁上，所述冷却套管与所述排气管本体之间设有注水空间，所述冷却套管底部靠近所述排气管本体出气端的一端上设有进水管，所述冷却套管顶部靠近所述排气管本体进气端的一端上设有排水管和放气阀，所述排气管本体内顶壁上设有若干个喷水孔，所述放气阀、所述排水管和所述喷水孔沿所述排气管本体的排气方向依次设置，若干个所述喷水孔沿所述排气管本体的排气方向依次排列，所述进水管、所述排水管、所述放气阀和所述喷水孔均与所述注水空间相连通。
6.由上述方案可见，将所述放气阀打开，冷却水从所述进水管进入到所述注水空间内，其所述注水空间内的空气从所述放气阀或所述喷水孔中排出，当若干个所述喷水孔均由冷却水喷出时，所述注水空间的空气从所述放气阀中排出，当所述注水空间注满冷却水后，关闭所述放气阀，其冷却水从所述排水管和若干个所述喷水孔中排出，从所述喷水孔中喷出的冷却水与排气管的废气混合，降低废气的温度，从而降低所述排气管本体的温度，并且降低废气产生的噪声。
7.一个优选方案是，所述进水管的一侧设有与所述注水空间相连通的排污管，所述进水管和所述排污管沿排气方向依次设置。
8.由上述方案可见，所述排污管的设置，用于排放循环利用的冷却水。
9.一个优选方案是，所述排气管本体的进气端上设有呈球形面状的过滤网，该球形面状沿所述排气管本体排气方向凹陷，所述过滤网的上部开设有若干个排气孔，相邻两个所述排气孔的间距相等，所述过滤网的下部设有导向板。
10.由上述方案可见，所述导向板靠近所述喷水孔的端面能格挡冷却水，防止冷却水进入到柴油机中，所述导向板的另一端面为弧形面，其废气夹带的颗粒能沿所述导向板的弧形面被引向所述排气孔，使得颗粒不易堆积在过滤网的底部。
11.一个优选方案是，所述冷却套管和所述排气管本体均呈圆筒状结构，并且所述冷却套管和所述排气管本体的中心轴线处于同一直线上。
12.一个优选方案是，所述排气管本体的左右两端上均设有第一法兰，所述进水管、所述排水管和所述排污管上均设有第二法兰，所述第一法兰和所述第二法兰上均开设有若干个安装通孔，若干个所述安装通孔绕相应所述第一法兰或所述第二法兰的中心呈圆周排布。
13.由上述方案可见，所述第一法兰和所述第二法兰提供安装路径。
14.一个优选方案是，所述喷水孔的数量为九个，九个所述喷水孔沿所述排气管本体的排气方向呈一字型的均匀排布。
15.由上述方案可见，九个所述喷水孔喷出的冷却水对所述排气管本体中的废气进行降温去噪。
附图说明
16.图1是本实用新型的结构示意图；
17.图2是所述过滤网的结构示意图。
具体实施方式
18.如图1和图2所示，在本实施例中，本实用新型包括排气管本体1和冷却套管2，所述冷却套管2套设在所述排气管本体1的外圆周壁上，所述冷却套管2与所述排气管本体1之间设有注水空间3，所述冷却套管2底部靠近所述排气管本体1出气端的一端上设有进水管4，所述冷却套管2顶部靠近所述排气管本体1进气端的一端上设有排水管5和放气阀6，所述排气管本体1内顶壁上设有若干个喷水孔7，所述放气阀6、所述排水管5和所述喷水孔7沿所述排气管本体1的排气方向依次设置，若干个所述喷水孔7沿所述排气管本体1的排气方向依次排列，所述进水管4、所述排水管5、所述放气阀6和所述喷水孔7均与所述注水空间3相连通，所述喷水孔7的数量为九个，九个所述喷水孔7沿所述排气管本体1的排气方向呈一字型的均匀排布，此设计中，所述喷水孔7为圆孔且其直径一致，所述排气管本体1、所述冷却套管2、所述进水管4、所述排水管5和所述排污管8均采用不锈钢材质制成；在所述排气管本体1内壁顶部上开一排所述喷水孔7，其喷水均匀降温效果好，也能有效降低艉部排气管外表面温度在规范要求的范围内。
19.进一步地，如图1所示，所述进水管4的一侧设有与所述注水空间3相连通的排污管8，所述进水管4和所述排污管8沿排气方向依次设置。
20.进一步地，如图1和图2所示，所述排气管本体1的进气端上设有呈球形面状的过滤网9，该球形面状沿所述排气管本体1排气方向凹陷，所述过滤网9的上部开设有若干个排气
孔10，相邻两个所述排气孔10的间距相等，所述过滤网9的下部设有导向板11，此设计中，所述过滤网9与所述排气管本体1之间为可拆装连接，且根据所需来增加所述过滤网9的数量。
21.进一步地，如图1所示，所述冷却套管2和所述排气管本体1均呈圆筒状结构，并且所述冷却套管2和所述排气管本体1的中心轴线处于同一直线上，此设计中，有利于对所述排气管本体1均匀降温。
22.进一步地，如图1所示，所述排气管本体1的左右两端上均设有第一法兰12，所述进水管4、所述排水管5和所述排污管8上均设有第二法兰13，所述第一法兰12和所述第二法兰13上均开设有若干个安装通孔，若干个所述安装通孔绕相应所述第一法兰12或所述第二法兰13的中心呈圆周排布。
23.以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。


技术特征：
1.一种船舶柴油机专用喷水冷却排气管，其特征在于：它包括排气管本体（1）和冷却套管（2），所述冷却套管（2）套设在所述排气管本体（1）的外圆周壁上，所述冷却套管（2）与所述排气管本体（1）之间设有注水空间（3），所述冷却套管（2）底部靠近所述排气管本体（1）出气端的一端上设有进水管（4），所述冷却套管（2）顶部靠近所述排气管本体（1）进气端的一端上设有排水管（5）和放气阀（6），所述排气管本体（1）内顶壁上设有若干个喷水孔（7），所述放气阀（6）、所述排水管（5）和所述喷水孔（7）沿所述排气管本体（1）的排气方向依次设置，若干个所述喷水孔（7）沿所述排气管本体（1）的排气方向依次排列，所述进水管（4）、所述排水管（5）、所述放气阀（6）和所述喷水孔（7）均与所述注水空间（3）相连通。2.根据权利要求1所述的一种船舶柴油机专用喷水冷却排气管，其特征在于：所述进水管（4）的一侧设有与所述注水空间（3）相连通的排污管（8），所述进水管（4）和所述排污管（8）沿排气方向依次设置。3.根据权利要求1所述的一种船舶柴油机专用喷水冷却排气管，其特征在于：所述排气管本体（1）的进气端上设有呈球形面状的过滤网（9），该球形面状沿所述排气管本体（1）排气方向凹陷，所述过滤网（9）的上部开设有若干个排气孔（10），相邻两个所述排气孔（10）的间距相等，所述过滤网（9）的下部设有导向板（11）。4.根据权利要求1所述的一种船舶柴油机专用喷水冷却排气管，其特征在于：所述冷却套管（2）和所述排气管本体（1）均呈圆筒状结构，并且所述冷却套管（2）和所述排气管本体（1）的中心轴线处于同一直线上。5.根据权利要求2所述的一种船舶柴油机专用喷水冷却排气管，其特征在于：所述排气管本体（1）的左右两端上均设有第一法兰（12），所述进水管（4）、所述排水管（5）和所述排污管（8）上均设有第二法兰（13），所述第一法兰（12）和所述第二法兰（13）上均开设有若干个安装通孔，若干个所述安装通孔绕相应所述第一法兰（12）或所述第二法兰（13）的中心呈圆周排布。6.根据权利要求1所述的一种船舶柴油机专用喷水冷却排气管，其特征在于：所述喷水孔（7）的数量为九个，九个所述喷水孔（7）沿所述排气管本体（1）的排气方向呈一字型的均匀排布。

技术总结
本实用新型旨在提供一种加工方便、价格低廉并且能有效降低排气噪声同时又能降低排气温度的船舶柴油机专用喷水冷却排气管。本实用新型包括排气管本体和冷却套管，冷却套管套设在排气管本体的外圆周壁上，冷却套管与排气管本体之间设有注水空间，冷却套管底部靠近排气管本体出气端的一端上设有进水管，冷却套管顶部靠近排气管本体进气端的一端上设有排水管和放气阀，排气管本体内顶壁上设有若干个喷水孔，放气阀、排水管和喷水孔沿排气管本体的排气方向依次设置，若干个喷水孔沿排气管本体的排气方向依次排列，进水管、排水管、放气阀和喷水孔均与注水空间相连通。本实用新型应用于船舶的技术领域。舶的技术领域。舶的技术领域。


技术研发人员：晏志清 邓桂福
受保护的技术使用者：江龙船艇科技股份有限公司
技术研发日：2020.11.16
技术公布日：2021/9/7