一种手调式节气门体的制作方法

1.本发明创造属于发动机端电控燃油喷射领域，具体涉及燃油喷射系统所用的节气门体。


背景技术：

2.电控燃油喷射技术是汽车摩托车提高性能并达到愈来愈严格的各种排放标准的重要技术，系统主要包括电子燃油喷射单元、发动机端控制单元（ecu）、节气门体等。其中，节气门体是电控燃油喷射汽油发动机端的进气节流装置，用来控制发动机端的负荷，并通过其位置传感器实现闭环控制。
3.此外，节气门体上设有怠速旁通通道，以解决怠速工况时的进气量需求，现有技术方案中，通常由步进电机控制旁通通道开度，以达到怠速状态时空燃比的控制，实现节能减排的目的。
4.然而，对于系统而言，怠速气量不需要经常调整，步进电机的使用频率很小，因此采用步进电机作为调节怠速气量的方式无论对生产还是售后都将会使成本上升，特别是对于利润空间较小的摩托车或者通用机械而言，无疑是增加了实施难度。


技术实现要素：

5.本实用新型申请针对上述问题，之目的在于提供一种适应现有电子节气门燃油系统，开发成本低的手调式节气门体。
6.为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种手调式节气门体，包括本体、节气门板、转轮、怠速气量调节装置。
7.所述本体包括旁通空气流道、进气主通道、空滤端接头以及发动机端接头。所述旁通空气流道包括一个进气孔，空气气流从进气孔进入，经过旁通空气流道，最终汇入进气主通道，流向发动机端接头一端。
8.所述怠速气量调节装置包括安装座、旁通空气流道、气量调节杆、防松弹簧。所述安装座为一个带固定孔的法兰面，通过螺栓将所述怠速气量调节装置紧固于本体上。
9.所述安装座包括一个带螺纹的中心安装孔，所述气量调节杆通过螺纹安装于安装座之中心安装孔内，并伸入至进气孔中，怠速气量调节装置通过控制气量调节杆拧入深度调节旁通进气量。所述放松弹簧安装于气量调节杆上，限位于安装座与调节杆之间，使得气量调节杆轴向受力，防止气量调节杆因震动导致螺纹松动，影响怠速气量。
10.下列技术方案是对上述技术方案的进一步优化或补充。
11.上述气量调节杆之末端包括一个锥段。所述进气孔与所述锥段配合，当气量调节杆往进气孔方向调节时，气量调节杆与进气孔之间间隙由大到小变化，从而实现怠速时进气量的调节。
12.所述气量调节杆之锥段包括第一调节段和第二调节段，所述第二调节段的锥度大于第一调节段锥度，以实现调节量与旁通空气流道进气量的线性相关性。
13.进一步，所述怠速气量调节装置包括一个调节手柄，所述调节手柄与所述气量调节杆一体设计。所述调节手柄包括一个防滑的齿轮状头部和一个带凸点的弹片。所述安装座包括一个与中心安装孔同轴的齿轮状环柱，轮齿朝向调节手柄之凸点处，所述凸点卡入齿槽内，用于固定调节手柄。
14.所述调节手柄包括一个调节槽，所述调节槽用于工具固定。便于在空间狭小的布置环境中借助工具调节，比如使用“一字”螺丝刀等。
15.下面的技术方案，对本技术作进一步的限定或优化。
附图说明
16.图1为本实用新型所提供的手调式节气门体总成实施例结构示意图。
17.图2为本实用新型所提供的手调式节气门体之怠速气量调节装置之剖视图结构。
18.图3为本实用新型所提供的手调式节气门体之怠速气量调节装置之三维视图结构。
具体实施方式
19.下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。
20.本实用新型所提供的手调式节气门体总成结构示意图，如图1所示，包括本体100、节气门板102、转轮103、怠速气量调节装置1、传感器装置109。
21.所述本体100包括旁通空气流道104、进气主通道106、空滤端接头105、发动机端接头101和一个带螺纹孔107a的法兰端面107。所述进气主通道106被节气门板102分隔。所述旁通空气流道104包括一个初始进气流道104a，一个进气孔108和一个后端进气流道104b，所述初始进气流道104a连通空滤端接头105一端进气主通道，并通过进气孔108连通后端进气流道104b，所述后端进气流道104b通向发动机端接头101一端进气主通道。从空滤端接头105端进气主通道分出的空气流，经初始进气流道104a，进入进气孔108，流经后端进气流道104b后汇入发动机端接头101端进气主通道。
22.上述，手调式节气门体，所述空滤端接头105和发动机端接头101均设计为圆形管接口，这更有利于减小节气门体的尺寸，降低其成本。
23.所述手调式节气门体之怠速气量调节装置1之剖视图，如图2所示，包括安装座200、气量调节杆204、防松弹簧202。所述安装座200为一个带固定孔201a的法兰面201，与本体100法兰端面107配合，通过螺栓206紧固，将所述怠速气量调节装置1紧固于本体100上。
24.所述安装座200包括一个带螺纹的中心安装孔205，所述气量调节杆204包括一个螺纹段204a，并通过螺纹安装于安装座200之中心安装孔205内，所述气量调节杆204末端伸入至进气孔108中。所述防松弹簧202安装于气量调节杆204上，限位于安装座200与调节杆204之间，使得气量调节杆204轴向受力，防止其因震动导致螺纹松动，影响怠速气量。所述气量调节杆204与外界通过 密封圈203密封，本体100与安装座200之间通过密封圈207进行密封，防止进入旁通空气流道104的空气外泄。
25.上述，节气门板102上开有至少一个控制主流道最小流通面积的通孔。这个方案能够保证在节气门体因积碳等沉积物污染而怠速进气量不断减小的过程中，怠速进气量变化尽可能缓慢。
26.如图3所示，为本发明提供的手调式节气门体之怠速气量调节装置1之三维视图。上述气量调节杆204之末端包括一个锥段300。所述进气孔108与所述锥段300配合，当气量调节杆204往进气孔108方向调节时，气量调节杆204与进气孔108之间间隙由大到小变化，从而实现怠速时进气量的调节。所述气量调节杆204之锥段300的大端直径不小于进气孔108之孔径。
27.所述气量调节杆204之锥段300包括第一调节段300a和第二调节段300b，所述第二调节段300b的锥度大于第一调节段300a锥度，以实现调节量与旁通空气流道104进气量的线性相关性。
28.进一步，所述怠速气量调节装置1包括一个调节手柄301，所述调节手柄301与所述气量调节杆204一体设计。所述调节手柄301包括一个防滑的齿轮状头部301a和一个带凸点302a的弹片302。所述安装座200包括一个与中心安装孔205同轴的齿轮状环柱303，轮齿303a朝向调节手柄301之凸点302a处，所述凸点302a卡入轮齿303a之齿槽内，用于固定调节手柄301。
29.所述调节手柄301包括一个调节槽301b，所述调节槽301b用于工具固定。便于在空间狭小的布置环境中借助工具调节，比如使用“一字”螺丝刀等。
30.上述实施例仅用于说明本实用新型的实质，但并不限制本实用新型申请。在未背离本技术原理的情况下，所作的任何修改，简化等替换方式，都包括在本技术的保护范围之内。
31.本技术未涉及部分与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。