1.本实用新型涉及汽车零部件设备技术领域，特别涉及一种汽车降噪进气管。
背景技术：
2.为满足日益严苛的汽车噪声要求，需要对汽车进气管进行改进，来降低进气口的噪声，进而降低整车的通过噪声。
技术实现要素：
3.针对现有技术存在的缺陷本实用新型提供了一种汽车降噪进气管，包括壳体组件，所述壳体组件包括进气口上壳体和进气口下壳体，所述进气口上壳体设置在进气口下壳体前侧，所述进气口上壳体与进气口下壳体卡接，所述进气口下壳体设置有连接孔，所述进气口下壳体的连接孔内部套置有内嵌螺母；所述壳体组件套设在降噪管组件端部周围，所述壳体组件设置在降噪管组件的一端，所述降噪管组件另一端设置有出气口组件和减震片，所述降噪管组件包括降噪管上壳体和降噪管下壳体。
4.优选的是，所述减震片设置在出气口组件上的支撑部上。
5.优选的是，所述进气口上壳体、进气口下壳体和出气口组件为聚丙烯塑料构成，所述降噪管上壳体和降噪管下壳体为聚酯纤维热压型材构成。
6.优选的是，所述减震片为海绵条或聚氨酯发泡密度24
±
2kg/m3制成。
7.优选的是，所述内嵌螺母为碳素结构钢制成，并表面镀达克罗层。
8.与现有技术相比，本实用新型具有下述有益效果：
9.本实用新型采用聚酯纤维热压型材制成组成降噪管组件，与进气口上壳体、进气口下壳体和出气口组件形成管道总成，并辅以内嵌螺母、减震片，可在提供具有优良的降噪功能的前提下，更好的同车身连接降低振动噪音的传递，具有美观，节约消音元件空间，强度好，同时本实用新型具有结构简单且易于实现。
附图说明
10.图1为本实用新型结构示意图；
11.图2为所述进气口下壳体与内嵌螺母位置关系示意图。
12.所示附图中，进气口上壳体10、进气口下壳体20、降噪管上壳体30、降噪管下壳体40、出气口组件50、内嵌螺母60、减震片70。
具体实施方式
13.下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
14.如图1
‑
2所示，一种汽车降噪进气管，包括壳体组件，所述壳体组件包括进气口上壳体10和进气口下壳体20，所述进气口上壳体10设置在进气口下壳体20前侧，所述进气口
上壳体10与进气口下壳体20卡接，所述进气口下壳体20设置有连接孔，所述进气口下壳体20的连接孔内部套置有内嵌螺母60；所述壳体组件套设在降噪管组件端部周围，所述壳体组件设置在降噪管组件的一端，所述降噪管组件另一端设置有出气口组件50和减震片70，所述减震片70设置在出气口组件50上的支撑部上，所述减震片70为海绵条或聚氨酯发泡密度24
±
2kg/m3制成，所述降噪管组件包括降噪管上壳体30和降噪管下壳体40，所述进气口上壳体10、进气口下壳体20和出气口组件50为聚丙烯塑料构成，所述降噪管上壳体30和降噪管下壳体40为聚酯纤维热压型材构成，所述内嵌螺母60为碳素结构钢制成，并表面镀达克罗层。
15.所述连接孔的设置用于将本实用新型安装在发动机上，所述连接孔内部套置的内嵌螺母60为碳素结构钢制成并表面镀达克罗结构，对壳体组件进行固定安装，所述出气口组件50的支撑部上设置有减震片70，通过设置减震片70将本实用新型与安装座之间的振动相互隔离，起到降噪的作用，所述降噪管上壳体30和降噪管下壳体40由聚酯纤维棉经热压成型工艺制成，聚酯纤维棉经热压后变成具有一定挺度的聚酯纤维热压型材具有多孔结构，声波可以穿透降噪管上壳体30和降噪管下壳体40上的多孔结构，使得声能转化为热能而起到消除噪音的作用，由聚酯纤维热压型材制成组成降噪管组件，与进气口上壳体10、进气口下壳体20和出气口组件50形成管道总成，并辅以内嵌螺母60、减震片70，可在提供具有优良的降噪功能的前提下，更好的同车身连接降低振动噪音的传递，具有美观，节约消音元件空间，强度好，同时本实用新型具有结构简单且易于实现。
16.尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
技术特征：
1.一种汽车降噪进气管，其特征在于，包括壳体组件，所述壳体组件包括进气口上壳体和进气口下壳体，所述进气口上壳体设置在进气口下壳体前侧，所述进气口上壳体与进气口下壳体卡接，所述进气口下壳体设置有连接孔，所述进气口下壳体的连接孔内部套置有内嵌螺母；所述壳体组件套设在降噪管组件端部周围，所述壳体组件设置在降噪管组件的一端，所述降噪管组件另一端设置有出气口组件和减震片，所述降噪管组件包括降噪管上壳体和降噪管下壳体。2.根据权利要求1所述的一种汽车降噪进气管，其特征在于，所述减震片设置在出气口组件上的支撑部上。3.根据权利要求2所述的一种汽车降噪进气管，其特征在于，所述进气口上壳体、进气口下壳体和出气口组件为聚丙烯塑料构成，所述降噪管上壳体和降噪管下壳体为聚酯纤维热压型材构成。4.根据权利要求3所述的一种汽车降噪进气管，其特征在于，所述减震片为海绵条或聚氨酯发泡密度24
±
2kg/m3制成。5.根据权利要求3所述的一种汽车降噪进气管，其特征在于，所述内嵌螺母为碳素结构钢制成，并表面镀达克罗层。
技术总结
本实用新型提供了一种汽车降噪进气管，包括壳体组件，所述壳体组件包括进气口上壳体和进气口下壳体，所述进气口上壳体设置在进气口下壳体前侧，所述进气口上壳体与进气口下壳体卡接，所述进气口下壳体设置有连接孔，所述进气口下壳体的连接孔内部套置有内嵌螺母；所述壳体组件套设在降噪管组件端部周围，所述壳体组件设置在降噪管组件的一端，所述降噪管组件另一端设置有出气口组件和减震片，所述降噪管组件包括降噪管上壳体和降噪管下壳体，本实用新型可在提供具有优良的降噪功能的前提下，更好的同车身连接降低振动噪音的传递，具有美观，节约消音元件空间，强度好，同时本实用新型具有结构简单且易于实现。具有结构简单且易于实现。具有结构简单且易于实现。
技术研发人员：刘洋 马志超 马文远
受保护的技术使用者：吉林槿恒汽车零部件有限公司
技术研发日：2020.12.24
技术公布日：2021/9/17
再多了解一些
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