一种涡轮增压发动机的冷却回路的制作方法

1.本实用新型涉及汽车发动机领域，具体涉及一种涡轮增压发动机的冷却回路。


背景技术：

2.涡轮增压发动机的中冷系统对于发动机性能充分发挥起着至关重要的作用，中冷后进气温度过高将严重影响发动机性能。如图1所示，传统涡轮增压发动机的水冷中冷系统采用增压器与中冷器并联连接后，与低温散热器和电子水泵形成独立的冷却回路，增压器用于增大发动机的进气压力，因此产生的热量较大，由于增压器并联分流导致低温散热器和电子水泵的中冷流量不足，中冷效果不佳，导致进气温度偏高。在不更改冷却原理的情况下要解决该问题，只能加大水泵的功率，这样将大幅提高成本。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的针对目前由于增压器分流冷却水导致中冷流量不足，中冷效果不佳的技术问题，提供一种冷却水路。
4.为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：
5.一种冷却水路，冷却水路包括相并联的第一冷却水回路和第二冷却水回路，所述第一冷却水回路包括构成回路的动力总成、增压器和水泵，所述第二冷却水回路包括构成回路的中冷器、第一膨胀水壶、电子水泵和第一散热器。将现有技术中的增压器与中冷器取消并联，与动力总成和水泵构成冷却回路，不会与第二冷却水回路形成冷却水分流，提高了中冷效率。
6.进一步，所述冷却水路还包括依次连接的暖风机、变速器机油冷却器和发动机机油冷却器，所述暖风机、变速器机油冷却器和发动机机油冷却器与所述水泵构成回路。
7.进一步，所述冷却水路还包括第二膨胀水壶，所述第二膨胀水壶与所述第二散热器和动力总成均连接。第二膨胀水壶可以起到冷却水调控的作用，即在当前热量不足以消耗当前的冷却水水量时，将多余的冷却水储存，当当前冷却水量较少时，用以补充冷却水量。
8.进一步，所述冷却水路还包括构成回路的动力总成、调温器、第一散热器、增压器和水泵。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
10.本实用新型取消了增压器的冷却管路与中冷器的冷却管路的并联，使得第二冷却水路的冷却水不会分流，克服了现有技术中冷散热不足的问题，同时将增压器的冷却管路与动力总成的冷却管路和水泵形成回路，利用了第一冷却回路中冷却水冷却余量充足的特点，无需增大电子水泵的功率，减小了成本。
附图说明：
11.图1为现有技术的涡轮增压发动机的中冷系统组成；
12.图2为本实用新型结构组成示意图。
13.图中标记：1
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第一冷却水回路，2
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第二冷却水回路，21
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中冷器的冷却水管，22
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第一膨胀水壶22，23
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第一散热器，24
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电子水泵，11
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动力总成的冷却水腔，12
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增压器的冷却水管，13
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水泵13，14
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发动机机油冷却器，15
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变速器机油冷却器，16
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暖风机的冷却水管，17
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调温器，18
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第二散热器，19
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第二膨胀水壶
具体实施方式
14.下面结合试验例及具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。但不应将此理解为本实用新型上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本实用新型内容所实现的技术均属于本实用新型的范围。
15.本实施例提出了一种冷却水路，如图2所示，其中，冷却水路包括两个循环水路，每个循环水路的元器件均通过水管实现连通。两个循环水路均设置在发动机内部，两个循环水路为第一冷却水回路1和第二冷却水回路2。第一冷却水回路1的冷却水量大于第二冷却水回路2，两者分别存在各自的水源。
16.第二冷却水路2包括依次连接的且构成回路的中冷器的冷却水管21、第一膨胀水壶22、第一散热器23和电子水泵24，冷却水循环的顺序为：中冷器的冷却水管21
→
第一膨胀水壶22
→
第一散热器23
→
电子水泵24
→
中冷器的冷却水管21。
17.本实施例中将增压器的冷却水管12从第二冷却水路2中移除，避免了增压器的冷却水管12分流第二冷却水路2的冷却水，在无需增大电子水泵24的功率的前提下，可以对该水路中的装置充分冷却。
18.第一冷却水路1包括依次连接的动力总成的冷却水腔11、增压器的冷却水管12和水泵13，水泵13固定在动力总成的冷却水腔11上，第一冷却水路1的循环方式是：动力总成的冷却水腔11
→
增压器的冷却水管12
→
水泵13
→
动力总成的冷却水腔11。
19.冷却水路中还包括第三冷却水路，包括依次连接的动力总成的冷却水腔11、调温器17、第二散热器18和水泵13，第三冷却水路中冷却水的循环顺序为：动力总成的冷却水腔11
→
调温器17
→
第二散热器18
→
水泵13
→
动力总成的冷却水腔11。第三冷却水路与第一冷却水路并联，冷却水的来源相同。
20.冷却水路还包括第四冷却水路，包括依次连接的动力总成的冷却水腔11、暖风机的冷却水管16、变速器机油冷却器15、发动机机油冷却器的冷却水管14和水泵13，第四冷却水路的冷却水循环顺序为：动力总成的冷却水腔11
→
暖风机的冷却水管16
→
变速器机油冷却器15
→
发动机机油冷却器的冷却水管14
→
水泵13
→
动力总成的冷却水腔11。其中，第四冷却水路与第一冷却水路1和第三冷却水路均并联。暖风机的冷却水管16在动力总成的冷却水腔11与调温器17之间的水管连接，即在该部分，冷却水分流。
21.当冷却水过中冷器的冷却水管21、动力总成的冷却水腔11、增压器的冷却水管12、发动机机油冷却器14、变速器机油冷却器15、暖风机的冷却水管16时，冷却水吸热，当流经第一散热器23、第二散热器18时，冷却水放热。
22.冷却水路中还包括第二膨胀水壶19，第二膨胀水壶19与第二散热器18和动力总成的冷却水腔11均连接。第一膨胀水壶22和第二膨胀水壶19的作用为：
23.当水温升高时储存由于膨胀导致的多余冷却液，当冷却系统循环过程中冷却液损
耗时及时对冷却液进行补充。
24.第二膨胀水壶19的作用类似于蓄水池，当需要冷却的热量较少时，即当前的冷却水较多，可以把经过第二散热器18和动力总成的冷却水腔11的多余的冷却水集中至第二膨胀水壶19中，当需要较多冷却水时，即当前的冷却水不足以带走这部分热量，第二膨胀水壶19将冷却水流至第二散热器18和水泵13之间的水管，然后这部分冷却水经过水泵，参与第一冷却水路1、第三冷却水路和第四冷却水路的循环。因此，第一冷却水路1、第三冷却水路和第四冷却水路具有较大的冷却余量。
25.本实施例将现有技术中的增压器的冷却水管12与中冷器的冷却水管21取消并联，然后与动力总成的冷却水腔11和水泵13形成冷却水回路，因为存在第二膨胀水壶19，因此该部分具有较好的余量，不会因为并入增压器的冷却水管12而带来冷却水量不足的问题。