一种集成油箱的框架式公共机架结构的制作方法

1.本发明涉及一种油润滑汽轮机公共机架，尤其是一种适用于有限空间下的框架式公共机架结构。


背景技术：

2.常规的船用油润滑汽轮发电机组通常由汽轮机、冷凝器、齿轮箱、发电机、油箱及其他附属设备组成，汽轮机、冷凝器、齿轮箱、发电机及其他辅助设备刚性安装在一个框架式公共机架结构上，油箱一般独立布置或悬挂在公共机架上，然后通过管路连接构成汽发机组的油润滑系统。
3.采用外置油箱的设计会占用较大的空间及重量，不利于汽轮机组的一体化设计和小型化设计，同时油箱及机组之间需要布置大量的管路，管路走向应避开其他辅助设备，因此无形之中增加了管路长度及弯头使用数量，造成不必要的压力损失，并且油箱与机组之间连接管路会占用其他辅助设备的安装维修空间，而船用或车载条件下可利用空间有限，不利于整个系统的设计。


技术实现要素：

4.本发明是要提供一种适用船用油润滑汽轮发电机组的集成油箱的框架式公共机架结构，用于解决常规公共积极结构下汽轮发电机组布置空间不足，油管路系统复杂的问题，该集成油箱式的框架式公共机架结构可扩展到更多船用或是车载等空间受限的油润滑汽轮发电机组的公共机架支撑结构设计中。
5.为实现上述目的，本发明的技术方案是：一种集成油箱的框架式公共机架结构，由框架式纵梁和四条横梁构成用油部件下方公共机架，所述用油部件下方公共机架内部设有集成油箱，所述集成油箱设置至少三个腔室：进油腔室，过渡腔室以及回油腔室，所有机组回油引流至回油腔室，使得所有气泡集中在回油腔室产生，所述回油腔室与过渡腔室连通部位设有除泡装置，以除去回油腔室产生的大部分气泡，并由过渡腔室进一步去除细小气泡。
6.进一步，所述回油腔室位于齿轮箱安装面下方，并设有齿轮箱底部回油口；所述过渡腔室位于汽轮机下方，并设有汽轮机前、后轴承回油口；所述进油腔室位于电动油泵下方，并设有电动油泵出油口、机带泵进油口以及冒气装置接口。
7.进一步，所述回油腔室内设有引流板，使齿轮箱底部回油通过引流板引致壁面以减少气泡产生，左侧通过t型半支撑结构支撑，用于提高局部支撑强度。
8.进一步，所述回油腔室内还设有内置回油管，汽轮机前后轴承回油通过内置回油管引流至回油腔室底部区域。
9.进一步，所述回油腔室与过渡腔室之间由隔板隔开，所述隔板设置在汽轮机前轴承支撑处下方，以增加公共机架的支撑刚度。
10.进一步，所述隔板上开有方形口，并安装除泡板。
11.进一步，所述除泡板由安装滤网的带孔板构成，以防止回油腔室中的气泡进入进油腔室。
12.进一步，所述过渡腔室与进油腔室联通部位远离回油腔室，联通部位顶部设有通气孔，底部设有通油口。
13.进一步，所述进油腔室内设有5个t型支撑结构，用于增强机架支撑刚度，并且顶部开通气孔。
14.进一步，所述进油腔室，过渡腔室以及回油腔室均设有可拆卸维修窗口，便于后期维护。
15.本发明的有益效果是：
16.本发明提供的一种集成油箱的框架式公共机架结构，在常规公共机架框架式结构的基础上，突破常规思维，充分利用框架式公共机架结构的内部空间进行油箱集成设计，既保证公共机架结构的支持刚度强度，同时满足油箱结构的各项功能，将两个大型结构件合二为一，大大降低了机组的占用空间及重量。集成化设计后，取消了传统独立油箱与汽轮发电机组轴承之间的连接管路，可极大简化管路系统，进一步减小了管路占用空间，同时较少的管道长度及弯管数量，有利于减小滑油管路压损并可有效降低机组的管路振动，有利于机组的安全可靠运行。这种集成油箱的框架式公共机架结构可扩展到更多船用或是车载等空间受限的油润滑汽轮发电机组的公共框架支撑结构设计中。
附图说明
17.图1为本发明的集成油箱的框架式公共机架结构主视图；
18.图2为图1的俯视图；
19.图3为油箱示意图；
20.图4为油箱腔室一、二内部示意图；
21.图5为油箱腔室一内部示意图；
22.图6为油箱腔室三内部示意图；
23.图7为滑油走向示意图。
具体实施方式
24.下面通过实施例对本发明进行具体的描述，但有必要在此指出的是，实施例只用于对本发明进行进一步说明，不能理解为对本发明保护范围的限制，该领域的技术人员根据上述本发明的内容作出一些非本质的改进和调整进行具体实施是不需付出创造性劳动的。
25.本实施例的一种集成油箱的框架式公共机架结构，应用于某型车载用汽轮发电机机组如附图1～6所示。公共机架主要由框架式纵梁和四条横梁构成，在中间部位的两根横梁之间(汽轮机及齿轮箱安装面d下方)设计集成油箱结构，油箱容积根据用油量计算预留一定余量后确定，油箱主要由三个腔室组成如附图2～5所示。腔室一20(回油腔室)位于齿轮箱安装面e下方，设有齿轮箱底部回油口3，腔室二21(过渡腔室)位于汽轮机下方，设有汽轮机前、后轴承回油口1、2，腔室三22(进油腔室)位于电动油泵安装面f下方，设有电动油泵出油口6，机带泵进油口5以及冒气装置接口4。腔室一20与腔室二21之间由隔板10隔开，隔
板10设置在汽轮机前轴承支撑处下方，以增加公共机架的支撑刚度，隔板10上开有方形口并安装除泡板11，除泡板11由安装滤网的带孔板构成，以有效防止腔室一20(回油腔室)中的气泡进入腔室三22(进油腔室)，齿轮箱底部回油通过引流板7引致壁面以减少气泡产生，左侧通过t型半支撑结构8提高局部支撑强度，汽轮机前后轴承回油通过内置回油管18(图4、5)引流至腔室一20底部区域。腔室二21设有底部可拆卸盖板12。腔室二21与腔室三22联通部位尽量设计在远离腔室一20的地方，顶部设有通气孔16，底部设有通油口15，腔室三22通过5个t型支撑结构13增强机架支撑刚度，并且顶部开通气孔，底部具有可拆卸盖板14。腔室一20设有可拆卸维修窗口17及加热器接口9。至此整个集成油箱的框架式公共机架结构设计完成，油路系统走向如图7所示。


技术特征：
1.一种集成油箱的框架式公共机架结构，其特征在于：由框架式纵梁和四条横梁构成用油部件下方公共机架，所述用油部件下方公共机架内部设有集成油箱，所述集成油箱设置至少三个腔室：进油腔室，过渡腔室以及回油腔室，所有机组回油引流至回油腔室，使得所有气泡集中在回油腔室产生，所述回油腔室与过渡腔室连通部位设有除泡装置，以除去回油腔室产生的大部分气泡，并由过渡腔室进一步去除细小气泡。2.根据权利要求1所述的集成油箱的框架式公共机架结构，其特征在于：所述回油腔室位于齿轮箱安装面下方，并设有齿轮箱底部回油口；所述过渡腔室位于汽轮机下方，并设有汽轮机前、后轴承回油口；所述进油腔室位于电动油泵下方，并设有电动油泵出油口、机带泵进油口以及冒气装置接口。3.根据权利要求1所述的集成油箱的框架式公共机架结构，其特征在于：所述回油腔室内设有引流板，使齿轮箱底部回油通过引流板引致壁面以减少气泡产生，左侧通过t型半支撑结构支撑，用于提高局部支撑强度。4.根据权利要求1所述的集成油箱的框架式公共机架结构，其特征在于：所述回油腔室内还设有内置回油管，汽轮机前后轴承回油通过内置回油管引流至回油腔室底部区域。5.根据权利要求1所述的集成油箱的框架式公共机架结构，其特征在于：所述回油腔室与过渡腔室之间由隔板隔开，所述隔板设置在汽轮机前轴承支撑处下方，以增加公共机架的支撑刚度。6.根据权利要求5所述的集成油箱的框架式公共机架结构，其特征在于：所述隔板上开有方形口，并安装除泡板。7.根据权利要求6所述的集成油箱的框架式公共机架结构，其特征在于：所述除泡板由安装滤网的带孔板构成，以防止回油腔室中的气泡进入进油腔室。8.根据权利要求1所述的集成油箱的框架式公共机架结构，其特征在于：所述过渡腔室与进油腔室联通部位远离回油腔室，联通部位顶部设有通气孔，底部设有通油口。9.根据权利要求1所述的集成油箱的框架式公共机架结构，其特征在于：所述进油腔室内设有5个t型支撑结构，用于增强机架支撑刚度，并且顶部开通气孔。10.根据权利要求1所述的集成油箱的框架式公共机架结构，其特征在于：所述进油腔室，过渡腔室以及回油腔室均设有可拆卸维修窗口，便于后期维护。

技术总结
本发明涉及一种集成油箱的框架式公共机架结构，由框架式纵梁和四条横梁构成用油部件下方公共机架，所述用油部件下方公共机架内部设有集成油箱，所述集成油箱设置至少三个腔室：进油腔室，过渡腔室以及回油腔室，所有机组回油引流至回油腔室，使得所有气泡集中在回油腔室产生，所述回油腔室与过渡腔室连通部位设有除泡装置，以除去回油腔室产生的大部分气泡，并由过渡腔室进一步去除细小气泡。本发明充分利用框架式公共机架结构的内部空间进行油箱集成设计，既保证公共机架结构的支持刚度强度，同时满足油箱结构的各项功能，将两个大型结构件合二为一，大大降低了机组的占用空间及重量。及重量。及重量。


技术研发人员：王景胜 李一兴 刘桃宏 李典来 王晓奇 戴娜娜
受保护的技术使用者：中国船舶重工集团公司第七0四研究所
技术研发日：2021.08.11
技术公布日：2021/10/8