一种喷油装置的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种喷油装置。


背景技术：

2.在发动机(例如柴油发动机)中设置用于向汽缸或燃烧室喷射燃油的喷油装置的技术是已知的。目前市场上大多数喷油装置或喷油系统包括喷油泵和喷油器两个部分，喷油泵给喷油器提供高压燃油，喷油器将高压燃油喷出并雾化。这样的机构导致喷油装置零件繁多，装配关系复杂，维护成本较高，并且不利于保持每次喷射的供油量的长期稳定，容易降低供油量的控制精度。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型实施例致力于提供一种喷油装置，其能够以数量较少的零部件提供较高精度的供油量控制。
4.在一方面，本实用新型提供一种喷油装置，包括：动力机构；柱塞；壳体，壳体包括位于一端的开口、位于另一端的喷孔和在开口和喷孔之间直线延伸的中心腔，柱塞从开口延伸进入中心腔中，动力机构推动柱塞朝喷孔运动以使柱塞挤压中心腔中的油并使其喷出。
5.根据本实用新型的一个具体实施例，中心腔在喷孔所在的那一端包括直径逐渐缩小的渐缩部，柱塞朝喷孔运动至最终位置时，柱塞抵靠渐缩部的侧壁。
6.根据本实用新型的一个具体实施例，柱塞在朝向喷孔的末端具有直径逐渐缩小的渐尖部，柱塞朝喷孔运动至最终位置时，渐尖部与渐缩部配合。
7.根据本实用新型的一个具体实施例，壳体还包括进油通道，进油通道与中心腔连通，在柱塞背离喷孔运动时，油从进油通道进入中心腔中。
8.根据本实用新型的一个具体实施例，进油通道从壳体的开口所在的端部开始平行于中心腔延伸在中心腔的一侧。
9.根据本实用新型的一个具体实施例，进油通道包括垂直于中心腔延伸的进油横向段，以及平行于中心腔延伸超过进油横向段的进油下沉段。
10.根据本实用新型的一个具体实施例，壳体还包括回油通道，柱塞包括直径变小的颈缩部，颈缩部与中心腔的侧壁之间形成环形的回油腔，在所述柱塞在所述中心腔中运动的一段时间内，所述回油通道和所述回油腔连通，使得所述回油腔中的油能够通过所述回油通道回流。
11.根据本实用新型的一个具体实施例，回油通道从壳体的开口所在的端部开始平行于中心腔延伸在中心腔的一侧，回油通道包括垂直于中心腔延伸的回油横向段，以及平行于中心腔延伸超过回油横向段的回油下沉段。
12.根据本实用新型的一个具体实施例，喷孔包括在壳体的周向上均匀分布的多个子喷孔。
13.根据本实用新型的一个具体实施例，喷孔包括4至12个子喷孔，每个子喷孔的直径为0.2mm至0.4mm。
14.根据本实用新型，一体形成的柱塞从动力机构一直延伸到喷孔处。通过这种柱塞直接给燃油提供压力，促使燃油从喷孔喷出，能够更加直接和准确地控制燃油压力，避免燃油压力在过长的传导路径中的损失。本实用新型的喷油装置将喷油泵和喷油器集成在一起，通过少量零件实现了二者的功能，避免了喷油泵和喷油器中的繁多零件(比如针阀和针阀弹簧等)，提高了喷油系统的可靠性，降低了加工和维护的难度和成本。
附图说明
15.通过结合附图对本技术实施例进行更详细的描述，本技术的上述以及其他目的、特征和优势将变得更加明显。附图用来提供对本技术实施例的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中，相同的参考标号通常代表相同或相似的部件，其中：
16.图1示出本领域的喷油装置的结构示意图；
17.图2示出根据本实用新型一实施例的喷油装置的结构示意图；
18.图3示出根据本实用新型一实施例的喷油装置的结构示意图；
19.图4示出根据图3实施例的喷油装置的结构示意图。
具体实施方式
20.为了使本领域技术人员更加清楚地理解本实用新型的概念和思想，以下结合具体实施例详细描述本实用新型。应理解，本文给出的实施例都只是本实用新型可能具有的所有实施例的一部分。本领域技术人员在阅读本技术的说明书以后，有能力对下述实施例的部分或整体作出改进、改造、或替换，这些改进、改造、或替换也都包含在本实用新型要求保护的范围内。
21.在本文中，术语“第一”、“第二”和其它类似词语并不意在暗示任何顺序、数量和重要性，而是仅仅用于对不同的元件进行区分。在本文中，术语“一”、“一个”和其它类似词语并不意在表示只存在一个所述事物，而是表示有关描述仅仅针对所述事物中的一个，所述事物可能具有一个或多个。在本文中，术语“包含”、“包括”和其它类似词语意在表示逻辑上的相互关系，而不能视作表示空间结构上的关系。例如，“a包括b”意在表示在逻辑上b属于a，而不表示在空间上b位于a的内部。另外，术语“包含”、“包括”和其它类似词语的含义应视为开放性的，而非封闭性的。例如，“a包括b”意在表示b属于a，但是b不一定构成a的全部，a还可能包括c、d、e等其它元素。
22.在本文中，按照一定顺序依次介绍了一些操作。但是，本领域技术人员应理解，这些操作并非一定是按照所介绍的顺序依次执行的，也并非在整个流程中仅执行一次。在实际执行中，这些操作的执行顺序可以相互颠倒，其中一些操作可以同时或不同时执行，操作的执行次数可以互不相同。
23.在本文中，术语“实施例”、“本实施例”、“一实施例”、“一个实施例”并不表示有关描述仅仅适用于一个特定的实施例，而是表示这些描述还可能适用于另外一个或多个实施例中。本领域技术人员应理解，在本文中，任何针对某一个实施例所做的描述都可以与另外
一个或多个实施例中的有关描述进行替代、组合、或者以其它方式结合，所述替代、组合、或者以其它方式结合所产生的新实施例是本领域技术人员能够容易想到的，属于本实用新型的保护范围。
24.在本实用新型各实施例中，喷油装置可以是指用于将燃油喷入发动机的汽缸或进气管从而给汽缸中的燃烧提供燃料的装置。在本实用新型一些实施例中，喷油装置可以是指使燃油雾化并分布在燃烧室内与空气混合的装置。在本实用新型的一些实施例中，喷油装置包括喷油泵和喷油器。喷油器可以是指接收来自喷油泵的高压燃油，使燃油从喷油器的喷孔中喷出并雾化的装置，一般包括喷嘴。喷油泵可以是指给燃油施加压力，使燃油变成高压燃油，从而从喷油器中喷出的装置，一般包括动力机构，例如凸轮或曲柄。
25.图1示出一种本领域的喷油装置。如图1所示，喷油装置包括针阀体1、泵喷嘴壳体2、针阀3、支座板4、弹簧下座5、弹簧支撑室6、针阀弹簧7、高压油道8、进油口9、柱塞支撑体10、柱塞11、柱塞油腔12、回油道13、调节螺杆14、螺纹杆141、六角台座142、通孔143、限位锁紧螺母15、压力调节螺母16、垫片17。柱塞11为燃油提供动力，燃油从柱塞油腔12通过高压油道8进入针阀3的油腔处，高压油克服针阀弹簧7的预紧力，将针阀3向上顶起，从而使燃油从针阀3尖端处的喷孔喷出。
26.本实用新型的发明人通过大量实验和研究发现，这种喷油装置存在以下缺点：
27.1、针阀顶部有垫片、弹簧座、弹簧等零件，零件数量繁多，需要精密配合，这增加了加工工序和加工难度；
28.2、经过油道将高压燃油传送到喷嘴，造成燃油压力下降、雾化效果差；
29.3、喷油装置运行时间久了，垫片磨损、弹簧弹力不够，将使得喷油量增大，造成发动机敲缸、油耗高、排放差等问题。
30.以下参照图2描述根据本实用新型一实施例的喷油装置200。
31.根据本实施例，喷油装置200包括：
32.动力机构210；
33.柱塞220；
34.壳体230，壳体230包括位于一端的开口231、位于另一端的喷孔232和在开口231和喷孔232之间直线延伸的中心腔233，柱塞220从开口231延伸进入中心腔233中，动力机构210推动柱塞220朝喷孔232运动以使柱塞220挤压中心腔233中的油并使其喷出。
35.根据本实施例，一体形成的柱塞220从动力机构一直延伸到喷孔处。通过这种柱塞直接给燃油提供压力，促使燃油从喷孔喷出，能够更加直接和准确地控制燃油压力，避免燃油压力在过长的传导路径中的损失。本实施例的喷油装置将喷油泵和喷油器集成在一起，通过少量零件实现了二者的功能，避免了喷油泵和喷油器中的繁多零件(比如针阀和针阀弹簧等)，提高了喷油系统的可靠性，降低了加工和维护的难度和成本。
36.在一实施例中，动力机构210可以是指给柱塞提供动力的机构，例如是直接给柱塞提供动力的机构，或者是间接给柱塞提供动力的机构。在一实施例中，动力机构可以是发动机喷油系统中的凸轮以及从凸轮到柱塞的传动部件(例如滑块、弹簧等)，凸轮的转动给柱塞直接或间接提供向前推进的动力；也可以是发动机喷油系统或其它系统中的曲轴，曲轴的转动通过摇杆或其它传动部件间接给柱塞提供向前推进的动力。
37.在一实施例中，柱塞220可以是指通过往复运动来挤压和吸取燃油的柱状零件。在
一实施例中，柱塞可以是指一端能够接触动力机构、另一端能够接触喷孔的一体部件。
38.在一实施例中，壳体230可以是指喷油装置的壳体，用于容纳燃油、柱塞等物体。在一实施例中，壳体的开口可以是指通向壳体内部空间的一个较大的敞口，这个敞口基本决定了壳体内部空间的尺寸(例如直径)，壳体内部的主要部件(例如柱塞)可以从这个开口中进入壳体的内部空间。在一实施例中，喷孔可以是指供燃油喷出的孔洞，喷孔一端连接壳体的内部空间(油腔)，另一端连接外部环境(例如汽缸)。在一实施例中，中心腔可以是指位于壳体的中心位置(例如，中心腔的轴线与壳体的轴线重合)的腔体，其是壳体内部空间的主体，用于容纳柱塞和燃油。在一实施例中，中心腔在开口和喷孔之间直线延伸，可以是指，中心腔的中心轴线与开口的中心轴线和喷孔的中心轴线重合，使得开口和喷孔之间的中心腔空间为直线贯通；也可以是指，连接开口与喷孔的直线所经过的空间均为中心腔的一部分，使得在中心腔内直线往复运动的物体(例如柱塞)能够从开口一直推进到喷孔。在一实施例中，壳体包括位于一端的开口、位于另一端的喷孔和在开口和喷孔之间直线延伸的中心腔，可以是指，壳体具有敞开端和(大致)封闭端，敞开端具有尺寸较大的开口以供柱塞插入，封闭端具有尺寸较小的喷孔；壳体中的燃油通过柱塞的挤压可以从喷孔中喷出，若无挤压则没有燃油流出；从开口到喷孔之间的内部空间的主体为中心腔，中心腔在壳体的敞开端和封闭端之间直线延伸。
39.在一实施例中，柱塞从开口延伸进入中心腔中，可以是指，柱塞包括位于中心腔内部的部分和位于中心腔外部的部分，这两个部分至少在一个方向上是连续延伸的，并且这两个部分可以是一体形成的。
40.在一实施例中，动力机构推动柱塞朝喷孔运动以使柱塞挤压中心腔中的油并使其喷出，可以是指，燃油从喷孔喷出的动力(完全)来自柱塞的推进，而柱塞的推进(完全)由动力机构驱动，从而使得动力机构的动力尽可能直接作用在燃油上，避免通过复杂曲折的管道或繁多的零件进行传导；喷油的目的是为了向外界(例如汽缸、燃烧室、进气管等)提供油(例如燃油)，这也是喷油装置的基本功能。
41.以下参照图3描述根据本实用新型的另一实施例，本实施例是图1实施例的一个具体实例，可以包括上述所有实施例中的一个或多个实施例中的一个或多个特征。
42.根据本实施例，中心腔333在喷孔332所在的那一端包括直径逐渐缩小的渐缩部334，柱塞320朝喷孔332运动至最终位置时，柱塞320抵靠渐缩部334的侧壁。
43.根据本实施例，通过在喷孔处设置中心腔的渐缩部，能够将燃油压力逐渐集中到喷孔的位置，从而尽可能高效利用柱塞对燃油的推力，避免使较多推力损失在中心腔的侧壁上。柱塞抵靠渐缩部的侧壁，意味着柱塞是能够直接推进到喷孔附近的，这样的柱塞能够直接作用于将要喷出的燃油，能够更加准确地控制其对燃油施加的压力(供油压力)和燃油喷出量。
44.在一实施例中，渐缩部可以是指中心腔的一部分或一段，这一部分的直径逐渐缩小。在一实施例中，渐缩部可以是与喷孔直接相连的空间部分，其可以是漏斗形的部分，漏斗的底部即是喷孔。在一实施例中，中心腔在喷孔所在的那一端包括直径逐渐缩小的渐缩部，可以是指，中心腔包括相对的第一端和第二端，在第一端连接喷孔，在第二端连接壳体的开口；在第一端的末尾部段，中心腔的直径逐渐缩小，形成一个漏斗状的空间部分，这个部分就是渐缩部。
45.在一实施例中，柱塞朝喷孔运动至最终位置时，柱塞抵靠渐缩部的侧壁，可以是指，柱塞朝壳体内部运动至最终点(死点)时，柱塞能够接触到渐缩部处的壳体内壁，这一方面说明了柱塞的位置，柱塞是设置在壳体内部的紧邻渐缩部或喷孔的位置上的，另一方面说明了柱塞的长度，柱塞是能够延伸到渐缩部(喷嘴)处的。
46.以下参照图3描述根据本实用新型的另一实施例，本实施例是图1实施例的一个具体实例，可以包括上述所有实施例中的一个或多个实施例中的一个或多个特征。
47.根据本实施例，柱塞320在朝向喷孔332的末端具有直径逐渐缩小的渐尖部321，柱塞320朝喷孔332运动至最终位置时，渐尖部321与渐缩部334配合。
48.根据本实施例，柱塞末端形成与渐缩部配合的渐尖部，能够将中心腔在喷孔附近的空间部分挤压至最小，从而将尽可能多的燃油挤出，避免较多燃油残留在中心腔内。渐缩部与渐尖部配合，也能够给柱塞提供更加可靠的止挡作用，避免止挡时的应力集中在壳体内壁的少部分面积上。
49.在一实施例中，渐尖部可以是指柱塞末端的直径逐渐缩小的大致呈锥形的尖锐部，其直径逐渐缩小的方式包括连续平滑缩小、非连续缩小和阶梯式缩小。在一实施例中，柱塞在朝向喷孔的末端具有直径逐渐缩小的渐尖部，可以是指，柱塞具有相对的第一端和第二端，第一端靠近或朝向喷孔，第二端靠近或朝向壳体的开口；柱塞在第一端附近的部段形成一个直径逐渐缩小的尖部。
50.在一实施例中，柱塞朝喷孔运动至最终位置时，渐尖部与渐缩部配合，可以是指，柱塞可以在朝向喷孔和远离喷孔的两个方向上来回运动，当其向喷孔运动时，能够一直运动到其末端抵靠喷孔周围的中心腔侧壁(壳体内壁)的位置；此时，喷孔周围的中心腔为渐缩部，柱塞的末端相应地形成渐尖部；渐缩部与渐尖部相互抵靠时，渐尖部的尖端能够接触渐缩部的细端，渐尖部的根部(粗端)能够接触渐缩部的粗端，渐尖部的锥形侧壁能够接触渐缩部的漏斗形侧壁。
51.以下参照图2描述根据本实用新型的另一实施例，本实施例是图1实施例的一个具体实例，可以包括上述所有实施例中的一个或多个实施例中的一个或多个特征。
52.根据本实施例，壳体230还包括进油通道234，进油通道234与中心腔233连通，在柱塞220背离喷孔232运动时，油从进油通道234进入中心腔233中。
53.根据本实施例，通过设置进油通道，能够给燃油进入中心腔提供一个独立、稳定的路径，使得燃油能够根据柱塞的运动源源不断流入中心腔内。
54.在一实施例中，进油通道可以是指允许燃油进入中心腔内以供柱塞挤压的通道。在一实施例中，进油通道可以连接外部的油源。在一实施例中，壳体包括进油通道，可以是指，进油通道是在壳体内形成的一个(独立)空间，例如形成在壳体的外壁与内壁之间的实体部分内。在一实施例中，进油通道与中心腔连通，可以是指，进油通道的空间与中心腔中的空间(在某些情况下)是连通的，使得燃油(在某些情况下)能够从油源经过进油通道流入中心腔内以供柱塞挤压。
55.在一实施例中，在柱塞背离喷孔运动时，油从进油通道进入中心腔中，可以是指，在柱塞远离喷孔朝向壳体开口的方向运动时，油由于中心腔内的负压或者由于油源的推动而从油源流入进油通道，并进而从进油通道流入中心腔内。
56.以下参照图3描述根据本实用新型的另一实施例，本实施例是图1实施例的一个具
体实例，可以包括上述所有实施例中的一个或多个实施例中的一个或多个特征。
57.根据本实施例，进油通道334从壳体330的开口331所在的端部开始平行于中心腔333延伸在中心腔333的一侧。
58.根据本实施例，进油通道与中心腔平行，可以使得进油通道中的油能够平稳有序地进入中心腔内，避免油过量涌入中心腔。
59.在一实施例中，壳体的开口所在的端部，可以是指，壳体包括相对的第一和第二端，第一端设置有喷孔，第二端设置有开口，壳体的开口所在的端部即是与设有喷孔的第一端相对的第二端。在一实施例中，平行于中心腔延伸，可以是指，中心腔大致呈细长形状，其长度方向上具有一中心轴线，以与该中心轴线平行的方式延伸即是平行于中心腔延伸。在一实施例中，中心腔的一侧，可以是指，在与中心腔的中心轴线相垂直的方向上的一侧。例如，中心腔的中心轴线在上下方向上延伸，那么中心腔的一侧，可以是指在中心腔的左右方向上的侧边。
60.在一实施例中，进油通道从壳体的开口所在的端部开始平行于中心腔延伸在中心腔的一侧，可以是指，进油通道(的一部分)以壳体的开口周围的端面为起点，从该端面向喷孔方向延伸，使得进油通道的中心轴线与中心腔的中心轴线平行。
61.以下参照图3描述根据本实用新型的另一实施例，本实施例是图1实施例的一个具体实例，可以包括上述所有实施例中的一个或多个实施例中的一个或多个特征。
62.根据本实施例，进油通道334包括垂直于中心腔333延伸的进油横向段335，以及平行于中心腔333延伸超过进油横向段的进油下沉段336。
63.根据本实施例，通过设置进油横向段，能够允许油顺利进入中心腔内；通过设置进油下沉段，能够避免在进油通道主体与进油横向段之间的交汇处(例如直角转折部)形成涡流进而产生涡阻，影响燃油的顺利进入。
64.在一实施例中，进油横向段可以是指进油通道的横向(垂直于中心腔的中心轴线)延伸的部分，其一端连接进油通道的平行于中心腔延伸的部段，另一端连接中心腔。在一实施例中，垂直于中心腔延伸，可以是指，中心腔呈细长形状，其长度方向即为其延伸方向，以与该延伸方向相垂直的方式延伸，即垂直于中心腔延伸。
65.在一实施例中，进油下沉段可以是指进油通道的平行于中心腔延伸的部分的末尾部段，其一端连接进油通道的主体与进油横向段的交汇处，另一端延伸至壳体内部，从而使得进油通道主体相对于进油横向段的位置下沉了一部分。在一实施例中，延伸超过进油横向段，可以是指，沿进油通道的主体的延伸方向(即平行于中心腔)延伸，延伸到进油通道主体与进油横向段的交汇处时，继续往前延伸一段。
66.以下参照图3描述根据本实用新型的另一实施例，本实施例是图1实施例的一个具体实例，可以包括上述所有实施例中的一个或多个实施例中的一个或多个特征。
67.根据本实施例，壳体330还包括回油通道337，柱塞320包括直径变小的颈缩部322，颈缩部322与中心腔333的侧壁之间形成环形的回油腔340，在柱塞320在中心腔333中运动的一段时间内，回油通道337和回油腔340连通，使得回油腔340中的油能够通过回油通道337回流。
68.根据本实施例，通过设置回油通道以及相关通路使得油能够回流，能够避免中心腔内的油压过大，另一方面也能够使回流的油用于给相关零部件(例如壳体和柱塞)进行降
温。
69.在一实施例中，回油通道可以是指供中心腔内的燃油往回流(例如流向油源或其它地方，而非被喷出)的通道。在一实施例中，壳体包括回油通道，可以是指，回油通道是在壳体内形成的一个(独立)空间，例如形成在壳体的外壁与内壁之间的实体部分内。
70.在一实施例中，颈缩部可以是指柱状或杆状件的一个直径或横向尺寸相对于两侧的其它部分变小的部段。在一实施例中，回油腔可以是指用于给回流的油提供通道或容纳处的腔体。在一实施例中，颈缩部与中心腔的侧壁之间形成环形的回油腔，可以是指，柱塞的外壁抵靠或接触中心腔的侧壁(壳体的内壁)上，当柱塞形成直径缩小的颈缩部时，颈缩部相对于中心腔的侧壁下凹，从而形成一个环形的空间，该空间即为用于容纳回流的燃油的回油腔。
71.在一实施例中，在柱塞在中心腔中运动的一段时间内，回油通道和回油腔连通，使得回油腔中的油能够通过回油通道回流，可以是指，在柱塞运动至某一个位置(某一段行程)时，颈缩部同时覆盖回油通道的入口(与中心腔相连的那个口)，使得回油腔中的油能够在油压的作用下流入回油通道中。
72.以下参照图3描述根据本实用新型的另一实施例，本实施例是图1实施例的一个具体实例，可以包括上述所有实施例中的一个或多个实施例中的一个或多个特征。
73.根据本实施例，回油通道337从壳体330的开口331所在的端部开始平行于中心腔333延伸在中心腔333的一侧，回油通道337包括垂直于中心腔333延伸的回油横向段338，以及平行于中心腔333延伸超过回油横向段338的回油下沉段339。
74.根据本实施例，回油通道与中心腔平行，可以使得回油通道中的油能够平稳有序地离开中心腔，避免油过量涌出中心腔；通过设置回油横向段，能够允许油顺利离开中心腔；通过设置回油下沉段，能够避免在回油通道主体与回油横向段之间的交汇处(例如直角转折部)形成涡流进而产生涡阻，影响燃油的顺利离开。
75.在一实施例中，回油通道从壳体的开口所在的端部开始平行于中心腔延伸在中心腔的一侧，可以是指，回油通道(的一部分)以壳体的开口周围的端面为起点，从该端面向喷孔方向延伸，使得回油通道的中心轴线与中心腔的中心轴线平行。
76.在一实施例中，回油横向段可以是指回油通道的横向(垂直于中心腔的中心轴线)延伸的部分，其一端连接回油通道的平行于中心腔延伸的部段，另一端连接中心腔。
77.在一实施例中，回油下沉段可以是指回油通道的平行于中心腔延伸的部分的末尾部段，其一端连接回油通道的主体与回油横向段的交汇处，另一端延伸至壳体内部，从而使得回油通道主体相对于回油横向段的位置下沉了一部分。在一实施例中，延伸超过回油横向段，可以是指，沿回油通道的主体的延伸方向(即平行于中心腔)延伸，延伸到回油通道主体与回油横向段的交汇处时，继续往前延伸一段。
78.以下参照图3描述根据本实用新型的另一实施例，本实施例是图1实施例的一个具体实例，可以包括上述所有实施例中的一个或多个实施例中的一个或多个特征。
79.根据本实施例，喷孔332包括在壳体的周向上均匀分布的多个子喷孔。
80.根据本实施例，喷孔包括多个子喷孔，可以使燃油喷射得更加均匀，并增强雾化效果。
81.在一实施例中，子喷孔是相对于喷孔而言的，是喷孔的组成部分；喷孔可以是指一
个单独的喷出通道(孔洞)，也可以是指由多个相互独立的喷出通道共同构成的一个喷出口(例如花洒喷头)；子喷孔可以是指单独形成一个喷出通道的喷孔，不同子喷孔之间是相互独立的，子喷孔例如可以是一个单独的圆孔。
82.在一实施例中，在壳体的周向上均匀分布，可以是指，壳体大致为细长形状，其长度方向为轴向(或者，壳体的中心腔的中心轴线方向为轴向)，围绕轴向旋转的方向为周向；在周向上均匀分布，即在围绕壳体的中心轴线的圆上均匀分布。
83.在一实施例中，喷孔包括在壳体的周向上均匀分布的多个子喷孔，可以是指，喷孔由多个子喷孔构成，每个子喷孔单独构成一个喷出口或孔洞，这些子喷孔围绕壳体的中心轴线在一个圆上均匀分布。
84.以下描述根据本实用新型的另一实施例，本实施例是图1实施例的一个具体实例，可以包括上述所有实施例中的一个或多个实施例中的一个或多个特征。
85.根据本实施例，喷孔332包括4至12个子喷孔，每个子喷孔的直径为0.2mm至0.4mm。
86.根据本实施例，通过限定子喷孔的数量和尺寸，能够使得喷出的油均匀分散在燃烧室内，产生良好的雾化效果，并能够使中心腔中的油产生正确的压力，以便促使油的喷出和雾化。这样的子喷孔的数量和尺寸与本技术的柱塞的设计(例如柱塞的直径或推进速度)是相匹配的，能够良好地保证喷油装置的正常运行。
87.在一实施例中，喷孔包括6至10个子喷孔，每个子喷孔的直径为0.25mm至0.35mm。在一实施例中，喷孔包括8个子喷孔，每个子喷孔的直径为0.3mm。
88.以下参照图2和图3描述根据本实用新型的另一实施例，本实施例是图1实施例的一个具体实例，可以包括上述所有实施例中的一个或多个实施例中的一个或多个特征。
89.根据本实施例，喷油装置300主要包括动力装置(未示出)、柱塞320和壳体330。柱塞320插入壳体330中，并在壳体330中往复运动。壳体330中用于容纳柱塞320的空间为中心腔，使得柱塞320在壳体330中的位置为壳体330的中心(轴线)位置。壳体330为围绕中心轴线旋转而成的柱状，柱塞320也为围绕中心轴线旋转而成的柱状，壳体330的中心轴线、中心腔的中心轴线和柱塞320的中心轴线是相互重合的。
90.柱塞320能够从壳体330一端的开口一直插入到壳体330的另一端的喷孔处，并将中心腔内的油基本全部挤出。柱塞320的末端为一个锥形的渐尖部321，中心腔的末端为一个漏斗形的渐缩部333，渐尖部321的形状与渐缩部333的形状是相互配合的，使得当柱塞320运动到末端位置(如图4所示)时，渐尖部321的外表面接触渐缩部333的侧壁(壳体330的内表面)。
91.柱塞320在中部位置处具有颈缩部322，颈缩部322的直径比柱塞320主体的直径略小，使得柱塞320在颈缩部322的位置处形成回油腔340。
92.壳体330在图3和图4所示的右侧设有进油通道334。进油通道334包括主体部、进油横向段335和进油下沉段336。进油横向段335从进油通道334往左延伸到中心腔内。进油下沉段336从主体部的下端继续延伸超过进油横向段335的位置，进一步深入到壳体330内。
93.壳体330在图3和图4所示的左侧设有回油通道337。回油通道337包括主体部、回油横向段338和回油下沉段339。回油横向段338从回油通道337向右延伸的中心腔内。回油下沉段339从主体部的下端继续延伸超过回油横向段338的位置，进一步深入到壳体330内。
94.当柱塞320运动到例如图4所示的位置时，回油腔340内会积累一定量的燃油。此
时，回油腔340与回油通道337接通，回油腔340中的燃油能够通过回油通道337流出，从而给零部件降温。
95.以上结合具体实施方式(包括实施例和实例)详细描述了本实用新型的概念、原理和思想。本领域技术人员应理解，本实用新型的实施方式不止上文给出的这几种形式，本领域技术人员在阅读本技术文件以后，可以对上述实施方式中的步骤、方法、装置、部件做出任何可能的改进、替换和等同形式，这些改进、替换和等同形式应视为落入在本实用新型的范围内。本实用新型的保护范围仅以权利要求书为准。