一种磁性材料湿式成型液压机控制系统的制作方法

1.本实用新型涉及液压机液压系统领域，更具体地说是一种磁性材料湿式成型液压机控制系统。


背景技术：

2.现有磁性材料湿式成型液压机上油缸压制速度采用手动流量阀调节，且每档速度，都需设计一条对应的油路，考虑到油路的复杂性及制造成本，从而导致压制速度档位不能设置过多(目前最多设计为三档)，在档位设置较少的情况下，又会出现每档速度转换时，造成压制压力由于速度落差变化较大，而压力出现较大波动，从而影响到受压产品的成型质量。
3.现有磁性材料湿式成型液压机压制成型工艺是：上油缸压力比下油缸压力大，在产品压制成型过程中，上油缸对下油缸产生大的压力差，下油缸建立合模支撑浮动力，在上油缸超出合模支撑浮动力的压差作用下，下油缸被动向下做浮动动作，此时，由下油缸压力阀保证的压力，称为下油缸浮动力，当下油缸腔内压力超过此压力阀所设定的压力时，油缸腔内液压油则通过此压力阀，将多余的液压油溢流至油箱。


技术实现要素：

4.1.实用新型要解决的技术问题
5.针对现有的上油缸压制压力波动较大以及下油缸部分压力浪费，造成受压产品成型质量较差的问题，本实用新型设计了一种磁性材料湿式成型液压机控制系统，上油缸采用比例流量阀，替代了多档手动调速油路，可以在一条比例流量控制的油路上，任意设定n档压制速度，压力波动不大；下油缸采用比例压力阀，比例压力阀可以对应提供多档减弱压力的变化，直至合模支撑浮动力减弱至零，使得上油缸压制力全部作用在成型产品上，从而进一步提高产品的成型质量。
6.2.技术方案
7.为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：
8.一种磁性材料湿式成型液压机控制系统，包括上油缸、下油缸、油泵、比例流量阀和比例压力阀，所述油泵用于抽取油箱中的油；所述比例流量阀的进油口与所述油泵连通，出油口与所述上油缸连通；所述比例压力阀的进油口与所述油泵连通，出油口与所述下油缸连通。
9.比例流量阀可以任意设定n档压制速度，每档速度转换时，速度落差变化较小，从而使上油缸的压力波动不大，保证产品的成型质量。当上油缸压制产品时的压制力越来越大时，下油缸的合模支撑力可以对应上油缸的压制力的增大而渐渐的减弱，比例压力阀则可以对应提供多档减弱压力的变化，直至合模支撑浮动力减弱至零，使得上油缸压制力全部作用在成型产品上，将上油缸的压制力充分利用，从而进一步提高了产品的成型质量。
10.进一步的技术方案，所述比例流量阀的出油口通过辅助动作油路与所述上油缸连
通。
11.进一步的技术方案，所述辅助动作油路上设有压力传感器。
12.进一步的技术方案，所述比例压力阀和所述下油缸之间设有压力传感器。
13.压力传感器用于感受压力信号，并将压力信号转换成可用的输出的电信号。
14.进一步的技术方案，所述上油缸位于所述下油缸的正上方，待压产品位于上油缸和下油缸之间。
15.进一步的技术方案，所述上油缸的底部安装有位移传感器，用于检测上油缸下压的距离。
16.3.有益效果
17.采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：
18.(1)本实用新型的一种磁性材料湿式成型液压机控制系统，比例流量阀可以在一条比例流量控制的油路上，任意设定n档压制速度，替代了多档手动调速油路，每档速度转换时，速度落差变化较小，从而使上油缸的压力波动不大，保证产品的成型质量。
19.(2)本实用新型的一种磁性材料湿式成型液压机控制系统，当上油缸压制产品时的压制力越来越大时，此时，由于料浆中的水份已经被越压越干，下油缸的合模支撑力可以对应上油缸的压制力的增大而渐渐的减弱，比例压力阀则可以对应提供多档减弱压力的变化，直至合模支撑浮动力减弱至零，使得上油缸压制力全部作用在成型产品上，将上油缸的压制力充分利用，进一步提高了产品的成型质量。
20.(3)本实用新型的一种磁性材料湿式成型液压机控制系统，压力传感器用于感受压力信号，并将压力信号转换成可用的输出的电信号。
21.(4)本实用新型的一种磁性材料湿式成型液压机控制系统，位移传感器用于检测上油缸下压的距离。
附图说明
22.图1为本实用新型的结构示意图。
23.图中：1、上油缸；2、下油缸；3、位移传感器；4、辅助动作油路；5、压制成型油路；6、下油缸无杆腔油路；7、油泵；8、比例流量阀；9、比例压力阀；10、压力传感器；11、油箱。
具体实施方式
24.为进一步了解本实用新型的内容，结合附图对本实用新型作详细描述。
25.实施例1
26.本实施例的一种磁性材料湿式成型液压机控制系统，如图1所示，包括上油缸1和下油缸2、油泵7、油箱11、位移传感器3、比例流量阀8和比例压力阀9。
27.所述上油缸1位于所述下油缸2的正上方，所述上油缸1的底部安装有位移传感器3，所述位移传感器3用于检测上油缸1下压的距离。所述油泵7与油箱11连接，用于抽取油箱11中的油；所述比例流量阀8安装在压制成型油路5上，所述比例流量阀8的进油口与所述油泵7连通，出油口通过辅助动作油路4与所述上油缸1连通，所述辅助动作油路4上还设有压力传感器10，用于感受上油缸1压制压力的压力信号，并将压力信号转换成可用的输出的电信号。所述比例压力阀9安装在下油缸无杆腔油路6上，所述比例压力阀9的进油口与所述油
泵7连通，出油口与所述下油缸2连通，所述比例压力阀9和所述下油缸2之间设有压力传感器10，用于感受下油缸2的合模浮动力，并将压力信号转换成可用的输出的电信号。
28.首先，上油缸1采用比例流量阀8，比例流量阀8安装在压制成型油路5上。油泵7供油，压力油从比例流量阀8的进油口a口进入，比例设定的多级比例流量液压油从比例流量阀8的出油口b口输出至上油缸1，可以在一条比例流量控制的油路上，任意设定n档压制速度，替代了多档手动调速油路。
29.具体操作原理为：压制速度通过比例放大器信号，传输到触摸式操作屏，在触摸屏上，设置有对应的每档速度设置界面，从而压制速度可以进行数字式比例流量输入。并可根据用户要求不同，设计和采用开环或闭环比例流量阀的应用，在更高精度及等级产品成型的要求下，比例流量阀8每档流量间速度转换的斜坡及增溢可进行微量调整，从而可以使每档速度转换时，更柔和更平顺，使速度落差变化较小，从而使上油缸1的压力波动较小，保证产品的成型质量。同时，在比例流量阀8的切换发讯方式上，设计有多种控制方式：在采用每档转换设置的时间控制方式的同时，还可以采用上油缸1的位移传感器3控制切换，上油缸1压制压力传感器10信号进行每档压制速度切换，多种控制方式的配置，可满足实际生产的各种工艺调节需求。
30.其次，下油缸2采用比例压力阀9，当上油缸1压制产品时的压制力越来越大时，此时，由于料浆中的水份已经被越压越干，下油缸2的合模支撑力可以对应上油缸1的压制力的增大而渐渐的减弱，比例压力阀9则可以对应提供多档减弱压力的变化，直至合模支撑浮动力减弱至零，使得上油缸1压制力全部作用在成型产品上，进一步提高了产品的成型质量。
31.其中，具体操作原理为：下油缸2的合模浮动力可以通过比例阀放大器及压力传感器10，通讯到触摸屏上进行数字比例控制设置，在触摸屏上可以设定任意浮动压力档位，每个档位切换时间及周期长短，即可对应上油缸1压制产品的比例速度进行切换，也可以根据用户需求，独立设置多档位切换。同时，下油缸2浮动力比例压力的设计及合理应用，还可以提高20％左右的成品生产产量，因为浮动力随着上油缸1压力的增大而减小，直至减小到零压，此时上油缸1压制力全部作用在产品上，而传统的手动压力阀由于压力是恒定的，一般情况下，调节的下油缸2浮动力，会抵消上油缸1压制力20％左右，所以，采用比例压力阀9后，当浮动力降至零压时，原先抵消的20％上油缸1压力，则可以对应在模具制造时，多开出对应20％压力的产品模具模腔，从而明显提高产品的成型产量。
32.综上所述，上油缸1采用比例流量阀8，替代了多档手动调速油路，可以在一条比例流量控制的油路上，任意设定n档压制速度，使每档速度转换时，更柔和更平顺，使速度落差变化较小，从而使上油缸1的压力波动较小，保证产品的成型质量。下油缸2采用比例压力阀9，比例压力阀9可对应上油缸1压制产品的比例速度的变换提供多档减弱压力的变化，直至合模支撑浮动力减弱至零，采用比例压力阀9后，当浮动力降至零压时，上油缸1的压制力会全部作用在成型产品上，从而进一步提高产品的成型质量。
33.以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。