一种后摇架总成减震装置的制作方法

1.本实用新型涉及减震装置领域，尤其涉及一种后摇架总成减震装置。


背景技术：

2.后摇架总成是很多车辆中其中一个支架总成，主要用于安装车辆轮胎，在总成上常需安装相应的减震装置用于减小车辆行驶过程中遇到颠簸路段时的震动，避免车辆剧烈晃动，现有的减震方式多通过加装阻尼减震器来进行减震，阻尼减震器可将震动冲击转化成热能，避震器内部产生的热会使阻尼油加温，油加热后黏度会变稀(这反应就如同引擎机油一般)，变稀后的阻尼油会使通过油阀门的阻力变低，降低了阻尼力，我们称为“阻尼衰退”，进而影响减震器的减震效果，为了避免阻尼衰退，可由加大避震器或增加阻尼油的容量来改善，但这样又会导致制作成本增加，且尺寸难以适配各种车辆，为此我们提出了一种后摇架总成减震装置，来解决以上问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种后摇架总成减震装置。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
5.一种后摇架总成减震装置，包括固定环、连接座、阻尼套管、活塞杆,所述固定环固定连接在连接座的侧壁上，所述阻尼套管固定连接在连接座的一端侧壁，所述阻尼套管的内侧壁上滑动连接有压板，所述压板的侧壁外沿设置有第一磁力环，所述压板的侧壁上贯穿开设有两个阻尼孔，所述活塞杆的一端固定连接在压板的上端侧壁上，所述活塞杆的末端贯穿阻尼套管的上端侧壁并延伸至阻尼套管的外部，所述活塞杆与阻尼套管滑动连接，所述活塞杆与阻尼套管的贯穿处设置有第一密封圈，所述阻尼套管的侧壁贯穿开设有多个安装口，多个所述安装口内均固定安装有导热板，所述阻尼套管的外侧壁固定套接有冷却套管，所述冷却套管的内侧壁上滑动连接有第二磁力环，所述冷却套管的上端外侧壁设置有第二密封圈，所述冷却套管的下端外侧壁设置有第三密封圈，所述冷却套管的外侧壁上固定连接有多个散热管。
6.优选的，所述第一磁力环与阻尼套管的内侧壁紧密贴合。
7.优选的，所述导热板采用黄铜材质制成。
8.优选的，所述第二磁力环的端部侧壁分别与阻尼套管的外侧壁、冷却套管的内侧壁紧密贴合。
9.优选的，所述散热管与冷却套管的内部相互连通。
10.优选的，所述阻尼套管的内部填充有阻尼油，所述冷却套管的内部填充有冷却水。
11.本实用新型的有益效果为：本实用新型中，通过活塞杆、导热板、第一磁力环、第二磁力环、冷却套管、散热管、冷却水之间的配合使用，减震器在减震过程中震动冲击转化成的热能通过阻尼套管上的导热板有效传输到冷却套管中的冷却水中，在第一磁力环带动第
二磁力环对冷却水的往复压动下，将吸收了热量的冷却水压入散热管中进行散热，为吸收热量的冷却水排入冷却套管中进行吸热，循环往复，实现对阻尼油的有效冷却降温功能，进而减小“阻尼衰退”，在不改变减震器尺寸的前提下，确保减震器有效减震；
12.通过活塞杆、压板、阻尼油、阻尼孔、弹簧之间的配合使用，当车辆遇到凹凸路段而产生震动时，带动活塞杆向阻尼套管内收缩，阻尼套管内的阻尼油由压板上的下端转到压板的上端，在阻尼孔的限制下，减震器在回复过程中，压入到压板上端的阻尼油并不能快速转到压板下端，使得活塞杆缓慢回复，而不能快速回弹，进而实现有效减震。
附图说明
13.图1为本实用新型的结构示意图。
14.图2为本实用新型的a部分放大图。
15.图3为本实用新型的部分结构俯视图。
16.图4为本实用新型的导热板安装示意图。
17.图中标号：1固定环、2连接座、3阻尼套管、4弹簧、5压板、 6第一磁力环、7阻尼孔、8活塞杆、9第一密封圈、10导热板、11 冷却套管、12第二磁力环、13第二密封圈、14第三密封圈、15散热管。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
19.参照图1
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4，一种后摇架总成减震装置，包括固定环1、连接座 2、阻尼套管3、活塞杆8,固定环1固定连接在连接座2的侧壁上，阻尼套管3固定连接在连接座2的一端侧壁，阻尼套管3的内部填充有阻尼油，阻尼套管3的内侧壁上滑动连接有压板5，压板5的侧壁外沿设置有第一磁力环6，第一磁力环6与阻尼套管3的内侧壁紧密贴合，压板5的侧壁上贯穿开设有两个阻尼孔7，活塞杆8的一端固定连接在压板5的上端侧壁上，活塞杆8的末端贯穿阻尼套管3的上端侧壁并延伸至阻尼套管3的外部，活塞杆8与阻尼套管3滑动连接，活塞杆8与阻尼套管3的贯穿处设置有第一密封圈9，第一密封圈9 的设置可防止阻尼套管3内阻尼油的泄漏；
20.阻尼套管3的侧壁贯穿开设有多个安装口，多个安装口内均固定安装有导热板10，导热板10采用黄铜材质制成，阻尼套管3的外侧壁固定套接有冷却套管11，冷却套管11的内部填充有冷却水，冷却套管11的内侧壁上滑动连接有第二磁力环12，第二磁力环12的端部侧壁分别与阻尼套管3的外侧壁、冷却套管11的内侧壁紧密贴合，确保冷却水在冷却套管11内有效排入与排出，冷却套管11的上端外侧壁设置有第二密封圈13，冷却套管11的下端外侧壁设置有第三密封圈14，通过第二密封圈13与第三密封圈14可防止冷却套管11内的冷却水泄漏，冷却套管11的外侧壁上固定连接有多个散热管15，散热管15与冷却套管11的内部相互连通。
21.工作原理：本减震装置在工作时，外界震动导致活塞杆8带动压板5向阻尼套管3内下压，压板5下端的阻尼油通过压板5侧壁上的阻尼孔7由压板5的下端进入到压板5的上端，
但因阻尼孔7的设置, 压板5上下两端的阻尼油并不能快速移动转换，在液体压力的作用下，使得活塞杆8在收缩后并不会立刻回复，进而实现有效减震的效果，且配合弹簧4的弹力阻力，后可带动活塞杆8进行回复，而在活塞杆8伸缩的过程中，震动冲击转变的热能可由阻尼套管3侧壁上的多个导热板10进行吸收，并将热量导入到冷却套管11内部的冷却水中，压板5在向下滑动过程中，压板5侧壁外沿的第一磁力环6在磁力的作用下，带动冷却套管11内侧壁上的第二磁力环12同步向下滑动，进而可将冷却套管11中吸收了热量的冷却水由散热管15的下端口挤压到多个散热管15中进行散热冷却，而散热管15中的冷却水被挤入冷却套管11中进行吸热，当压板5回复后通过第一磁力环6带动向上第二磁力环12滑动，再次对冷却套管11内部的冷却水向上挤压，将吸热后的冷却水排入散热管15中，而散热管15中冷却后的水通过散热管15的下端口再次压回到冷却套管11中，以此实现循环吸热。
22.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
23.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
24.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。