一种能控制减速带升降的人行道交通信号装置的制作方法

1.本发明涉及交通信号领域，具体为一种能控制减速带升降的人行道交通信号装置。


背景技术：

2.随着时代的发展，汽车作为一种交通工具已经广泛应用于居民的生活之中，为了管理交通问题，在十字路口等地段设立交通信号灯是目前最为常规的方式，目前的交通信号灯虽然已经十分发达，但是依然存在可提升空间，可以减少交通信号灯的数量来降低成本，还可以通过其他信号来提醒司机红绿灯情况，因此需要设计一种能控制减速带升降的人行道交通信号装置。


技术实现要素：

3.技术问题：目前的交通信号灯虽然已经十分发达，但是依然存在可提升空间，可以减少交通信号灯的数量来降低成本，还可以通过其他信号来提醒司机红绿灯情况，因此需要设计一种能控制减速带升降的人行道交通信号装置。
4.为解决上述问题，本例设计了一种能控制减速带升降的人行道交通信号装置，本例的一种能控制减速带升降的人行道交通信号装置，包括机体，所述机体上侧设有信号箱，所述机体上侧与所述信号箱下侧之间连接有直杆，所述信号箱内设有信号腔，所述信号腔内分别设有能转动的下转动灯与上转动灯，所述下转动灯与所述上转动灯上分别安装有绿灯以及红灯，所述信号箱内设有能带动所述下转动灯以及所述上转动灯转动来切换信号灯的切换装置，所述机体内设有升降箱，所述升降箱内设有开口向上的中间腔，所述中间腔左壁内滑动连接有减速带，所述中间腔下侧连接有前后对称的移动腔，所述移动腔内设有滑动连接于所述中间腔前后壁内的移动齿条板，所述移动齿条板上侧铰接有能封闭所述中间腔上侧开口的封闭板，所述机体内设有能控制所述减速带以及所述移动齿条板上下移动的升降装置，所述机体内设有驱动腔，所述驱动腔底壁内固设有电机，所述电机上侧的输出轴上固设有电机轴，所述机体内设有位于所述驱动腔上侧的蜗轮蜗杆腔，所述蜗轮蜗杆腔顶壁内转动连接有伸入所述驱动腔内的蜗杆轴，所述蜗杆轴上固设有蜗杆，所述机体内转动连接有伸入所述蜗轮蜗杆腔内的传动轴，所述传动轴上固设有蜗轮，所述蜗杆与所述蜗轮啮合，所述传动轴转动能驱动所述切换装置以及所述升降装置，所述驱动腔内设有能带动所述蜗杆轴间歇性正反转以及停止的控制装置。
5.其中，所述切换装置包括设于所述机体内且位于所述蜗轮蜗杆腔左侧的啮合腔，所述啮合腔底壁内转动连接有伸入所述信号腔内的第一转轴，所述第一转轴上固设有第一锥齿轮，所述传动轴伸入所述啮合腔内且所述传动轴左侧固设有与所述第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮，所述第一转轴伸入所述信号腔内且与所述下转动灯固定连接，所述信号腔底壁内转动连接有位于所述第一转轴左侧的第二转轴，所述第二转轴上固设有第一齿轮，所述信号腔底壁内转动连接有第一惰轮以及第二惰轮，所述第一惰轮与所述下转动灯啮合，
所述第一惰轮与所述第二惰轮啮合，所述第二惰轮与所述第一齿轮啮合，所述信号腔顶壁内转动连接有与所述上转动灯固定连接的第三转轴，所述第二转轴上固设有位于所述第一齿轮上侧的第一带轮，所述第三转轴上固设有第二带轮，所述第一带轮与所述第二带轮之间连接有第一皮带。
6.其中，所述升降装置包括设于所述机体内且连接于所述中间腔右侧的从动腔，所述传动轴伸入所述从动腔内且转动连接于所述从动腔右壁内，所述从动腔右壁内转动连接有位于所述传动轴后侧的中间齿轮，所述传动轴与所述中间齿轮上固设有前后对称且互相啮合的啮合齿轮，所述传动轴与所述中间齿轮伸入所述中间腔内且所述传动轴与所述中间齿轮上固设有前后对称的从动轴，所述从动轴与所述减速带以及所述移动齿条板啮合。
7.其中，所述控制装置包括转动连接于所述驱动腔顶壁内的第四转轴，所述蜗杆轴伸入所述驱动腔内且与所述第四转轴固定连接，所述驱动腔内设有花键连接于所述第四转轴内以及所述电机轴内的移动花键轴，所述移动花键轴能上下移动，所述驱动腔底壁内转动连接有第五转轴，所述第五转轴上固设有第三带轮，所述第四转轴上固设有第四带轮，所述第三带轮与所述第四带轮之间连接有第二皮带，所述第五转轴上固设有位于所述第三带轮下侧的第二齿轮，所述驱动腔底壁内固设有中间杆，所述中间杆上侧转动连接有第三惰轮与第四惰轮，所述第三惰轮与所述第四惰轮互相啮合，且所述第四惰轮与所述第二齿轮啮合，所述移动花键轴上固设有能与所述第三惰轮啮合的移动齿轮。
8.有益地，所述驱动腔左壁内转动连接有下带轮轴，所述下带轮轴右侧固设有第三锥齿轮，所述电机轴上固设有与所述第三锥齿轮啮合的第四锥齿轮，所述驱动腔左壁内转动连接有位于所述下带轮轴上侧的上带轮轴，所述上带轮轴上固设有上带轮，所述下带轮轴上固设有下带轮，所述上带轮与所述下带轮之间连接有第三皮带，所述第三皮带上固设有移动块，所述移动块内设有内腔，所述内腔内滑动连接有移动杆，所述内腔内设有连接于所述移动杆右侧与所述内腔右内壁之间的第一顶压弹簧，所述驱动腔左壁内设有移动槽，所述移动杆能伸入所述移动槽内，且所述第一顶压弹簧顶压所述移动杆向左移动，所述移动花键轴上转动连接有滑动连接于所述驱动腔后壁内的移动板，所述驱动腔后壁内设有球形凹槽，所述移动板内设有开口向后的顶压腔，所述顶压腔内滑动连接有卡板，所述顶压腔内设有连接于所述卡板前侧与所述顶压腔前内壁之间的第二顶压弹簧，所述卡板能伸入所述球形凹槽内从而卡住所述移动板的升降。
9.本发明的有益效果是：本发明相比于传统的交通信号灯，首先，本发明除了能指示人行道通行外，还能通过传动切换指示灯，从而减少指示灯的数量来降低成本，其次，本发明能控制减速带的升降从而增加信号提醒司机的途径，减少交通事故，本发明通过传动实现了传动轴的间歇性正反转以及停止从而实现交通管理。
附图说明
10.为了易于说明，本发明由下述的具体实施例及附图作以详细描述。
11.图1为本发明的一种能控制减速带升降的人行道交通信号装置整体结构示意图；
12.图2为图1中“a”处的放大示意图；
13.图3为图1中“b
‑
b”方向的结构示意图；
14.图4为图1中信号箱的内部结构示意图；
15.图5为图2中“c
‑
c”方向的结构示意图；
16.图6为图2中“d
‑
d”方向的结构示意图；
17.图7为图4中“e
‑
e”方向的结构示意图。
具体实施方式
18.下面结合图1至图7对本发明进行详细说明，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。
19.本发明涉及一种能控制减速带升降的人行道交通信号装置，下面将结合本发明附图对本发明做进一步说明：
20.本发明所述的一种能控制减速带升降的人行道交通信号装置，包括机体11，所述机体11上侧设有信号箱22，所述机体11上侧与所述信号箱22下侧之间连接有直杆21，所述信号箱22内设有信号腔55，所述信号腔55内分别设有能转动的下转动灯56与上转动灯65，所述下转动灯56与所述上转动灯65上分别安装有绿灯以及红灯，所述信号箱22内设有能带动所述下转动灯56以及所述上转动灯65转动来切换信号灯的切换装置101，所述机体11内设有升降箱23，所述升降箱23内设有开口向上的中间腔52，所述中间腔52左壁内滑动连接有减速带53，所述中间腔52下侧连接有前后对称的移动腔81，所述移动腔81内设有滑动连接于所述中间腔52前后壁内的移动齿条板80，所述移动齿条板80上侧铰接有能封闭所述中间腔52上侧开口的封闭板54，所述机体11内设有能控制所述减速带53以及所述移动齿条板80上下移动的升降装置102，所述机体11内设有驱动腔26，所述驱动腔26底壁内固设有电机37，所述电机37上侧的输出轴上固设有电机轴38，所述机体11内设有位于所述驱动腔26上侧的蜗轮蜗杆腔12，所述蜗轮蜗杆腔12顶壁内转动连接有伸入所述驱动腔26内的蜗杆轴13，所述蜗杆轴13上固设有蜗杆15，所述机体11内转动连接有伸入所述蜗轮蜗杆腔12内的传动轴16，所述传动轴16上固设有蜗轮14，所述蜗杆15与所述蜗轮14啮合，所述传动轴16转动能驱动所述切换装置101以及所述升降装置102，所述驱动腔26内设有能带动所述蜗杆轴13间歇性正反转以及停止的控制装置103。
21.根据实施例，以下对切换装置101进行详细说明，所述切换装置101包括设于所述机体11内且位于所述蜗轮蜗杆腔12左侧的啮合腔18，所述啮合腔18底壁内转动连接有伸入所述信号腔55内的第一转轴20，所述第一转轴20上固设有第一锥齿轮19，所述传动轴16伸入所述啮合腔18内且所述传动轴16左侧固设有与所述第一锥齿轮19啮合的第二锥齿轮17，所述第一转轴20伸入所述信号腔55内且与所述下转动灯56固定连接，所述信号腔55底壁内转动连接有位于所述第一转轴20左侧的第二转轴59，所述第二转轴59上固设有第一齿轮60，所述信号腔55底壁内转动连接有第一惰轮57以及第二惰轮58，所述第一惰轮57与所述下转动灯56啮合，所述第一惰轮57与所述第二惰轮58啮合，所述第二惰轮58与所述第一齿轮60啮合，所述信号腔55顶壁内转动连接有与所述上转动灯65固定连接的第三转轴64，所述第二转轴59上固设有位于所述第一齿轮60上侧的第一带轮61，所述第三转轴64上固设有第二带轮62，所述第一带轮61与所述第二带轮62之间连接有第一皮带63，当所述第一转轴20转动时即可带动所述下转动灯56转动，所述第一转轴20转动通过所述下转动灯56，所述第一惰轮57，所述第二惰轮58，所述第一齿轮60之间的啮合带动所述第二转轴59转动，所述第二转轴59转动通过所述第一皮带63即可带动第三转轴64转动从而带动上转动灯65转动，
且所述下转动灯56转动方向与所述上转动灯65转动方向相反。
22.根据实施例，以下对升降装置102进行详细说明，所述升降装置102包括设于所述机体11内且连接于所述中间腔52右侧的从动腔24，所述传动轴16伸入所述从动腔24内且转动连接于所述从动腔24右壁内，所述从动腔24右壁内转动连接有位于所述传动轴16后侧的中间齿轮82，所述传动轴16与所述中间齿轮82上固设有前后对称且互相啮合的啮合齿轮25，所述传动轴16与所述中间齿轮82伸入所述中间腔52内且所述传动轴16与所述中间齿轮82上固设有前后对称的从动轴83，所述从动轴83与所述减速带53以及所述移动齿条板80啮合，当所述传动轴16转动时即可通过互相啮合的所述啮合齿轮25带动所述中间齿轮82转动，所述传动轴16转动方向与所述中间齿轮82转动方向相反，所述传动轴16与所述中间齿轮82转动通过所述从动轴83与所述移动齿条板80，所述减速带53的啮合带动移动齿条板80升降以及带动所述减速带53升降，所述移动齿条板80上升时，所述封闭板54通过所述封闭板54与所述减速带53之间的磁力从而吸附至所述减速带53上市路面平坦，所述减速带53向上升时，所述减速带53能使路面凸起从而使经过的车辆振动来提醒司机减速。
23.根据实施例，以下对控制装置103进行详细说明，所述控制装置103包括转动连接于所述驱动腔26顶壁内的第四转轴51，所述蜗杆轴13伸入所述驱动腔26内且与所述第四转轴51固定连接，所述驱动腔26内设有花键连接于所述第四转轴51内以及所述电机轴38内的移动花键轴33，所述移动花键轴33能上下移动，所述驱动腔26底壁内转动连接有第五转轴27，所述第五转轴27上固设有第三带轮29，所述第四转轴51上固设有第四带轮32，所述第三带轮29与所述第四带轮32之间连接有第二皮带30，所述第五转轴27上固设有位于所述第三带轮29下侧的第二齿轮28，所述驱动腔26底壁内固设有中间杆84，所述中间杆84上侧转动连接有第三惰轮35与第四惰轮36，所述第三惰轮35与所述第四惰轮36互相啮合，且所述第四惰轮36与所述第二齿轮28啮合，所述移动花键轴33上固设有能与所述第三惰轮35啮合的移动齿轮34，当所述电机37启动时即可带动所述电机轴38转动，所述电机轴38转动通过花键连接带动所述移动花键轴33转动，所述移动花键轴33转动通过花键连接带动第四转轴51转动，即带动所述蜗杆轴13转动，当移动花键轴33向下移动直至移动花键轴33不再与所述第四转轴51花键连接且使所述移动齿轮34与所述第三惰轮35啮合时，所述电机轴38转动通过花键连接带动所述移动花键轴33转动，所述移动花键轴33转动通过所述移动齿轮34，所述第三惰轮35，所述第四惰轮36，所述第二齿轮28的啮合带动第五转轴27转动，所述第五转轴27转动通过所述第二皮带30带动所述第四转轴51反转，即带动所述蜗杆轴13反转。
24.有益地，所述驱动腔26左壁内转动连接有下带轮轴41，所述下带轮轴41右侧固设有第三锥齿轮40，所述电机轴38上固设有与所述第三锥齿轮40啮合的第四锥齿轮39，所述驱动腔26左壁内转动连接有位于所述下带轮轴41上侧的上带轮轴45，所述上带轮轴45上固设有上带轮44，所述下带轮轴41上固设有下带轮42，所述上带轮44与所述下带轮42之间连接有第三皮带43，所述第三皮带43上固设有移动块46，所述移动块46内设有内腔47，所述内腔47内滑动连接有移动杆48，所述内腔47内设有连接于所述移动杆48右侧与所述内腔47右内壁之间的第一顶压弹簧49，所述驱动腔26左壁内设有移动槽66，所述移动杆48能伸入所述移动槽66内，且所述第一顶压弹簧49顶压所述移动杆48向左移动，所述移动花键轴33上转动连接有滑动连接于所述驱动腔26后壁内的移动板50，所述驱动腔26后壁内设有球形凹槽73，所述移动板50内设有开口向后的顶压腔70，所述顶压腔70内滑动连接有卡板72，所述
顶压腔70内设有连接于所述卡板72前侧与所述顶压腔70前内壁之间的第二顶压弹簧71，所述卡板72能伸入所述球形凹槽73内从而卡住所述移动板50的升降，当所述电机轴38转动时即可通过所述第四锥齿轮39与所述第三锥齿轮40之间的啮合带动所述下带轮轴41转动，所述下带轮轴41转动带动所述第三皮带43移动，所述移动块46即可上下移动，所述移动块46移动带动所述移动杆48移动，所述移动杆48移动即可顶压所述移动板50升降从而带动所述移动花键轴33上下移动，当所述移动块46移动至所述移动杆48能伸入所述移动槽66内时，所述第一顶压弹簧49顶压所述移动杆48从而带动所述移动杆48伸入所述移动槽66内直至所述移动杆48不再顶压所述移动板50，所述第二顶压弹簧71顶压所述卡板72伸入所述球形凹槽73内从而卡住所述移动板50，使所述移动花键轴33不能上下移动。
25.以下结合图1至图7对本文中的一种能控制减速带升降的人行道交通信号装置的使用步骤进行详细说明：初始状态时，移动花键轴33处于下极限位置，移动齿轮34与第三惰轮35啮合，移动花键轴33不与第四转轴51花键连接，下转动灯56朝向后侧，上转动灯65朝向右侧，卡板72伸入球形凹槽73内卡住移动板50，移动块46处于下极限位置，减速带53处于上极限位置。
26.当启动电机37时即可嗲懂电机轴38转动，电机轴38转动通过花键连接带动移动花键轴33转动，移动花键轴33转动通过移动齿轮34，第三惰轮35，第四惰轮36，第二齿轮28之间的啮合带动第五转轴27转动，第五转轴27转动通过第二皮带30带动第四转轴51反转，即带动蜗杆轴13反转，蜗杆轴13反转通过蜗杆15与蜗轮14的啮合带动传动轴16反转，传动轴16反转通过第二锥齿轮17与第一锥齿轮19的啮合带动第一转轴20反转，第一转轴20反转带动下转动灯56反向，即带动下转动灯56向右侧转动，直至转动九十度，第一转轴20转动通过下转动灯56，第一惰轮57，第二惰轮58，第一齿轮60之间的啮合带动第二转轴59转动，第二转轴59转动通过第一皮带63带动第三转轴64转动从而带动上转动灯65朝后侧转动，同时，传动轴16反转通过啮合齿轮25之间的互相啮合带动中间齿轮82转动，传动轴16与中间齿轮82转动通过从动轴83与移动齿条板80，减速带53的啮合带动减速带53向下移动，并带动移动齿条板80向下移动，从而使减速带53伸出机体11外来提醒司机减速。
27.电机轴38继续转动通过第四锥齿轮39与第三锥齿轮40的啮合带动下带轮轴41转动，下带轮轴41转动带动第三皮带43移动从而带动移动块46向上移动，移动块46向上移动并顶压移动板50向上移动，当移动板50向上移动至移动齿轮34不再与第三惰轮35啮合时，电机轴38转动不再带动蜗杆轴13转动，由于蜗杆15与蜗轮14的啮合为自锁结构，因此切换装置101与升降装置102固定不动，当移动杆48继续向上移动顶压移动板50向上移动时，移动花键轴33向上移动伸入第四转轴51内，此时移动花键轴33转动即可通过花键连接带动第四转轴51正转，即带动蜗杆轴13正转，蜗杆轴13正转即可带动传动轴16正转，传动轴16正转通过第二锥齿轮17与第一锥齿轮19的啮合带动第一转轴20正转从而带动下转动灯56向后侧转动，并带动上转动灯65朝右侧转动，直至转动九十度，且传动轴16正转通过啮合齿轮25之间的啮合带动中间齿轮82转动，并通过从动轴83与减速带53，移动齿条板80的啮合带动减速带53向下移动，并带动移动齿条板80向上移动从而使封闭板54封闭中间腔52上侧开口，使汽车能平稳驶过。
28.本发明的有益效果是：本发明相比于传统的交通信号灯，首先，本发明除了能指示人行道通行外，还能通过传动切换指示灯，从而减少指示灯的数量来降低成本，其次，本发
明能控制减速带的升降从而增加信号提醒司机的途径，减少交通事故，本发明通过传动实现了传动轴的间歇性正反转以及停止从而实现交通管理。
29.以上所述，仅为发明的具体实施方式，但发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在发明的保护范围之内。因此，发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。