健身车罩壳结构的制作方法

1.本实用新型涉及健身器材技术领域，具体讲是一种健身车罩壳结构。


背景技术：

2.随着人们对健身和工作学习理念新的理解和观念的突破，边工作如边办公或边学习边健身已成为一种可能和现实,如人们坐在健身车的座椅上，边踩踏健身车的踩踏装置边办公或边学习已逐渐成为常态。
3.现有技术的健身车的种类繁多,结构各异,现有技术的健身车的罩壳结构也是花样繁多，形状各异，但在实际使用过程中，仍现有技术的健身车的罩壳结构存在以下不足：1、有的体积太大，占用空间较多。2、有的装配结构过于复杂，装配和拆卸不太方便，人工成本较高。3、有的过于厚重，材料成本较高；有的有过于单薄而强度不够，耐久性不好。4、有的造型不美观，健身者缺乏良好的心理体验感。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是，提供一种结构紧凑、装卸方便、强度和耐久性好的健身车罩壳结构。
5.本实用新型的技术解决方案是，提供种健身车罩壳结构，包括车身左罩壳、车身右罩壳、上罩盖、曲柄左罩壳和曲柄右罩壳；车身左罩壳和车身右罩壳的后端抱住健身车的座板立柱，车身左罩壳和车身右罩壳的前端底部抱住健身车前支撑腿的第一斜管，车身左罩壳和车身右罩壳的中间底部抱住健身车支撑腿的第二斜管，车身左罩壳与车身右罩壳可拆式连接；上罩盖的后端的第一立柱通孔套合在座板立柱上，上罩盖前端的底部与合拢后的车身左罩壳和车身右罩壳的前端下部的台阶面相抵，上罩盖的两侧与车身左罩壳和车身右罩壳可拆式连接；曲柄左罩壳与左侧曲柄的连接板可拆式连接,且与车身左罩壳的中心孔转动配合，曲柄右罩壳与右侧曲柄的连接板可拆式连接,且与车身右罩壳的中心孔转动配合。
6.采用以上结构后，本实用新型健身车罩壳结构具有以下优点：本健身车罩壳由五块罩壳即车身左罩壳、车身右罩壳、上罩盖、曲柄左罩壳和曲柄右罩壳可拆式连接而成，结构简单，方便装配和拆卸。根据不设扶手或桌板的本健身车的结构特点，本健身车罩壳结构体积小，结构紧凑，占用空间相对小。罩壳与车身的连接十分稳定、可靠，其牢固性好、耐久性好。
7.进一步地，所述的健身车罩壳结构的后部、顶部、前端部和前底部均为外凸的弧形面；曲柄左罩壳为外凸的弧形面，车身左罩壳的中心孔外圆周的罩壳部分为外凸的弧形面；曲柄右罩壳为外凸的弧形面，车身右罩壳的中心孔外圆周的罩壳部分为外凸的弧形面。采用以上结构后，即上罩盖顶面为上凸的弧形面，车身左罩壳和车身右罩壳组装后的前端为前凸的弧形面，后端为后凸的弧形面，曲柄左罩壳及车身左罩壳的前部分为左凸的弧形面，曲柄右罩壳和车身右罩壳的前部分为右凸的弧形面，整个外形流线型设计，前半部分类似
鼓形，既大幅度提高了本健身车罩壳结构的整体强度，耐久性好，又使外形设计有颇具美感，健身者在健身过程中能始终保持一种良好的心理体验感。
8.进一步地，所述的健身车罩壳结构的后顶部有镂空且用于人手握持的长通孔；上罩盖的中部有一用于与健身车阻力调节装置中的旋钮组件的带一字形拨快的多边旋钮的圆盘转动配合的阶梯状圆形通孔。采用以上结构后，既方便该健身车短距离的移动和携带，该镂空结构又能在一定程度上节约材料成本。与现有技术的采用圆形旋钮的健身车阻力调节组件相比，使健身车的体积更小，占用空间更小，且阻力拉线距离缩短而使阻力调节的敏感度更强，调节精度更高。
9.进一步地，车身左罩壳和车身右罩壳的外侧面有起加强作用的内凹结构和加强肋；上罩盖的内侧有起加强作用的加强肋；曲柄左罩壳和曲柄右罩壳的外侧面有起加强作用的内凹结构，曲柄左罩壳和曲柄右罩壳的内侧面有起加强作用的加强肋。采用以上结构后，本健身车罩壳结构的强度更好，耐久性更好。
10.进一步地，车身右罩壳的内侧壁上有多个内凸并设有旋合第一螺钉用的第一螺纹孔的第一螺纹孔柱，车身左罩壳的内侧壁上有多个与第一螺纹孔柱一一对应的第一通孔柱，第一螺纹孔柱的端面与第一通孔柱的端面相抵，车身左罩壳的外侧壁上有多个第一通孔，多个第一通孔轴向贯通第一通孔柱；车身左罩壳的内侧壁上有多个内凸并设有旋合第二螺钉用的第二螺纹孔的第二螺纹孔柱，车身右罩壳的内侧壁上有多个与第二螺纹孔柱一一对应的第二通孔柱，第二螺纹孔柱的端面与第二通孔柱的端面相抵，车身右罩壳的外侧壁上有多个第二通孔，第二通孔轴向贯通第二通孔柱。采用以上结构后，车身左罩壳和车身右罩壳相互之间的可拆式结构简单、装配和拆卸均方便，即使相互连接后的左右罩壳连接牢固、可靠，耐久性好，又相对节省材料成本。
11.进一步地，车身左罩壳和车身右罩壳上有多个卡接柱，上罩盖的左侧板上和右侧板上有多个与卡接柱一一对应的并相互卡接用的卡合孔。采用以上结构后，卡柱与卡合孔能紧配合如过盈配合，而需拆卸时也能用力则能拔出，左右罩壳与上罩盖的可拆式结构简单、装配和拆卸均方便，相互连接后结构牢固、可靠，耐久性好。
12.进一步地，曲柄左罩壳和曲柄右罩壳的结构相同，安装位置对称；曲柄左罩壳与左曲柄的连接板的可拆式连接结构与曲柄右罩壳与右曲柄的连接板的可拆式连接结构相同：曲柄的连接板与曲柄罩壳内侧有多个相互卡接的卡扣结构，曲柄罩壳内侧有多个设有旋合第三螺钉用的第三螺纹孔的第三螺纹孔柱，曲柄的连接板上有多个与第三螺纹孔一一对应的第三通孔。采用以上结构后，曲柄左罩壳与左曲柄的连接板的可拆式连接结构以及曲柄右罩壳与右曲柄的连接板的可拆式连接结构均结构简单、装配和拆卸方便，相互连接后的左右罩壳连接牢固、可靠。尤其是左右曲柄罩的结构完全相同，只是安装位置对称，可一套模具做出左右曲柄罩壳，相对节省人工成本和材料成本。
13.进一步地，所述的第一通孔柱、第一螺纹孔柱、第二通孔柱、第二螺纹孔柱、第三螺纹孔柱、卡接柱根部均设有连接壳的内壁的多块加强肋，加强肋沿柱的圆周分布。除第一卡紧柱和第二卡紧柱的外圆周要留出一段与卡合孔卡合外，其余通孔柱和螺纹孔柱的外圆周的大部分段甚至全部段均可设有连接壳的内壁的多块沿柱的圆周分布的加强肋，采用以上结构后，使卡紧柱、通孔柱和螺纹柱的结构更牢固、更可靠，耐久性更好。
14.进一步的，第一通孔柱、第一螺纹孔柱在车身左罩壳的内侧面上分散布置；第二通
孔柱、第二螺纹孔柱在车身右罩壳的内侧面上分散布置；第一卡接柱在车身左罩壳的内侧面的上边沿上分散布置，第二卡接柱在车身右罩壳的内侧面的上边沿上分散布置；第三螺纹孔柱在曲柄罩壳的内侧面上分散布置。采用以上结构后，车身左罩壳与车身右罩壳的连接点更合理，受力更均衡，连接更牢固、更可靠。车身左罩壳和车身右罩壳与上罩盖的连接点更合理，受力更均衡，连接更牢固、更可靠。曲柄左罩壳与左曲柄连接板的连接点更合理，受力更均衡，连接更牢固、更可靠；曲柄右罩壳与右曲柄连接板的连接点更合理，受力更均衡，连接更牢固、更可靠。
15.进一步地，左车身罩壳和右车身罩壳相互连接后的底板上有第二立柱通孔、第一斜管孔和第二斜管孔。采用以上结构后，左、右罩壳抱住座板立柱、第一斜管和第二斜管的结构更稳固、力学性能更好，外观更美观，装配和拆卸均更方便。
附图说明
16.图1是包含有本健身车罩壳结构的健身车的整体结构示意图。
17.图2是与本实用新型中的曲柄罩壳螺接的连接板的结构示意图。
18.图3是本健身车罩壳结构的立体结构示意图一(正视方向)。
19.图4是本健身车罩壳结构的立体结构示意图二(正俯视方向)。
20.图5是本健身车罩壳结构的立体结构示意图三(正仰视方向)。
21.图6是本健身车罩壳结构的爆炸结构示意图一(正视方向)。
22.图7是本健身车罩壳结构的爆炸结构示意图二(正仰视方向)。
23.图8是本健身车罩壳结构的爆炸结构示意图三(正俯视方向)。
24.图9是本健身车罩壳结构的爆炸结构示意图四(后视方向)。
25.图中所示1、上罩盖，2、曲柄左罩壳，3、第一斜管，4、第二斜管，5、车身左罩壳，6、长通孔，7、座板立柱，8、第三通孔，9、连接板，10、中心孔，11、弧形面，12、阶梯状圆形通孔，13、第一立柱通孔，14、第一斜管孔，15、第二斜管孔，16、第二立柱通孔，17、卡合孔，18、加强肋，19、车身右罩壳，20、曲柄右罩壳，21、卡扣结构，22、上罩盖前端的底部，23、第一螺纹孔，24、第一通孔，25、内凹结构，26、第一螺纹孔柱，27、台阶面，28、第一通孔柱，29、第二螺纹孔柱，30、第二通孔柱，31、卡接柱，32、第二通孔，33、第三螺纹孔，34、第三螺纹孔柱。
具体实施方式
26.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要声明的是，对于这些具体实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型的各个具体实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
27.如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9所示。
28.本实用新型健身车罩壳结构，包括车身左罩壳5、车身右罩壳19、上罩盖1、曲柄左罩壳2和曲柄右罩壳20。车身左罩壳5和车身右罩壳19的后端抱住健身车的座板立柱7，车身左罩壳5和车身右罩壳6的前端底部抱住健身车前支撑腿的第一斜管3，车身左罩壳和车身右罩壳的中间底部抱住健身车支撑腿的第二斜管4，车身左罩壳5与车身右罩壳19可拆式连接如螺接。上罩盖1的后端的第一立柱通孔13套合在座板立柱7上，上罩盖前端的底部22与
合拢后的车身左罩壳5和车身右罩壳19的前端下部的台阶面27相抵，上罩盖1的两侧与车身左罩壳5和车身右罩壳19可拆式连接如螺接。曲柄左罩壳2与左侧曲柄的连接板可拆式连接如螺接,且与车身左罩壳5的中心孔转动配合。曲柄右罩壳20与右侧曲柄的连接板可拆式连接,且与车身右罩壳19的中心孔转动配合。座板立柱也可称为座椅立柱。为便于表述，车身左罩壳5的中心孔和车身右罩壳19的中心孔均表述为中心孔10，两者的形状和孔径是相同的。
29.不难理解，所述的抱住，是在车身左罩壳5和车身右罩壳19的底板上各留出各自半圆孔的位置，从而在组装后的罩壳上构成第二立柱通孔、第一斜管孔和第二斜管孔。即左车身罩壳5和右车身罩壳19相互连接后的底板上有第二立柱通孔16、第一斜管孔14和第二斜管孔15。
30.曲柄左罩壳2和曲柄右罩壳19的结构相同，安装位置对称。曲柄左罩壳2与左曲柄的连接板的可拆式连接结构与曲柄右罩壳19与右曲柄的连接板的可拆式连接结构相同：曲柄的连接板9与曲柄罩壳内侧有多个相互卡接的卡扣结构21，曲柄罩壳内侧有多个设有旋合第三螺钉用的第三螺纹孔33的第三螺纹孔柱34，曲柄的连接板9上有多个与第三螺纹孔33一一对应的第三通孔8。不难理解，由于曲柄左罩壳2和曲柄右罩壳19的结构相同，安装位置对称。曲柄左罩壳2与左曲柄的连接板的可拆式连接结构与曲柄右罩壳19与右曲柄的连接板的可拆式连接结构相同，所以，为便于陈述，曲柄的左连接板和曲柄的右连接板均用曲柄的连接板9表示。曲柄罩壳内侧指曲柄左罩壳的内侧和曲柄右罩壳的内侧，曲柄左罩壳的内侧和曲柄右罩壳的内侧均设有卡扣结构21。曲柄左罩壳内侧和曲柄右罩壳内侧均有多个旋合第三螺钉用的第三螺纹孔33的第三螺纹孔柱34。曲柄的左连接板和右连接板均用连接板9表示。曲柄的左连接板和右连接板上均有多个与第三螺纹孔33一一对应的第三通孔8。
31.所述的健身车罩壳结构的后部、顶部、前端部和前底部均为外凸的弧形面11。曲柄左罩壳2为外凸的弧形面11，车身左罩壳5的中心孔外圆周的罩壳部分为外凸的弧形面11。曲柄右罩壳19为外凸的弧形面11，车身右罩壳的中心孔外圆周的罩壳部分为外凸的弧形面。
32.所述的健身车罩壳结构的后顶部有镂空且用于人手握持的长通孔6。上罩盖1的中部有一用于与健身车阻力调节装置中的旋钮组件的带一字形拨快的多边旋钮的圆盘转动配合的阶梯状圆形通孔12。
33.车身左罩壳5和车身右罩壳19的外侧面有起加强作用的内凹结构25和加强肋18。上罩盖1的内侧有起加强作用的加强肋18。曲柄左罩壳2和曲柄右罩壳20的外侧面有起加强作用的内凹结构25，曲柄左罩壳2和曲柄右罩壳20的内侧面有起加强作用的加强肋18。
34.车身右罩壳19的内侧壁上有多个内凸并设有旋合第一螺钉用的第一螺纹孔23的第一螺纹孔柱26，车身左罩壳5的内侧壁上有多个与第一螺纹孔柱26一一对应的第一通孔柱28，第一螺纹孔柱26的端面与第一通孔柱28的端面相抵，车身左罩壳5的外侧壁上有多个第一通孔24，多个第一通孔24轴向贯通第一通孔柱28。车身左罩壳5的内侧壁上有多个内凸并设有旋合第二螺钉用的第二螺纹孔(第二螺纹孔图中未示出)的第二螺纹孔柱29，车身右罩壳19的内侧壁上有多个与第二螺纹孔柱29一一对应的第二通孔柱30，第二螺纹孔柱29的端面与第二通孔柱30的端面相抵，车身右罩壳19的外侧壁上有多个第二通孔32，第二通孔32轴向贯通第二通孔柱30。
35.车身左罩壳5和车身右罩壳19上有多个卡接柱31，上罩盖1的左侧板上和右侧板上有多个与卡接柱31一一对应的并相互卡接用的卡合孔17。卡接柱31可以是与卡合孔17过盈配合的圆柱，即卡接柱的直径可略大于卡和孔的直径。卡合柱也可以是径向弹性结构：圆柱的自由端为蘑菇形大头，圆柱上有径向十字形开口，径向十字形开口轴向延伸至圆柱根部。
36.所述的第一通孔柱28、第一螺纹孔柱26、第二通孔柱30、第二螺纹孔柱29、第三螺纹孔柱34、卡接柱31根部均设有连接壳的内壁的多块加强肋18，加强肋18沿柱的圆周分布。除卡接柱圆周要卡接而只在根部设加强筋外，其余柱均可在柱长度的大部分或整个长度的圆周上均设加强肋，如翼片式加强肋。
37.第一通孔柱28、第一螺纹孔柱26在车身左罩壳5的内侧面上分散布置。第二通孔柱30、第二螺纹孔柱29在车身右罩壳19的内侧面上分散布置。第一卡接柱在车身左罩壳的内侧面的上边沿上分散布置，第二卡接柱在车身右罩壳的内侧面的上边沿上分散布置。第三螺纹孔柱34在曲柄罩壳的内侧面上分散布置。因为第一卡接柱和第二卡接柱的形状结构均相同，所以，为便于叙述，第一卡接柱和第二卡接柱均用卡接柱11表述。
38.第一螺钉、第二螺钉和第三螺钉图中均未示出。
39.车身左罩壳和车身右罩壳相互连接后的前部分形象地说为鼓形。不难理解，内外壁互为凸凹：壁的外侧为凸，壁的内侧则为凹，壁的外侧为凹，壁的内侧为凸。
40.以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。