一种用于凹底低地板车的侧墙结构的制作方法

1.本发明涉及一种铁路机车车辆，具体涉及一种用于凹底低地板车的侧墙结构。


背景技术：

2.从经济效益最大化的角度来看，铁路货车的长度越长、侧墙内宽越宽，装载货物的适应性就越高。例如，铁路运输卡车专用车可装载更长的卡车或可增加装车的数量，卡车侧面与铁路货车侧墙存在一定的间隙可保证卡车装卸中行驶或吊运顺畅无磕碰，并且铁路货车的装载面越低可装载卡车的高度就越高。
3.然而，gb146.1《标准轨距铁路机车车辆限界》规定了铁路货车的最大允许制造宽度、车辆最低高度和货物最大装载高度，且随着车辆长度越长，最大允许制造宽度就越小，车辆长、宽、高存在密切的关系。在车辆长度最优，车辆外宽已达到最大允许制造宽度前提下，只能从车辆侧墙的结构角度着手，增加车辆内宽。
4.凹底大轴距铁路货车因其适应性广，应用越来越广泛。对于凹底车，货物装载的凹底面高度恰好在车辆限界较小的斜面部位，此处也是侧墙和底架的连接部位，在现有技术中侧墙与底架连接部位占用车辆内宽较大，影响货物装载的适应性。因此，有必要提供一种在满足铁路货车强度和铁路限界要求下侧墙内宽最大化的结构。


技术实现要素：

5.针对上述问题，本发明的目的是提供一种适用于凹底低地板车的侧墙结构，该侧墙结构的纵向截面外形与铁路机车车辆限界吻合，内侧只有下侧梁的板材厚度占用车辆内宽。
6.为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：一种用于凹底低地板车的侧墙结构，包括上侧梁、侧柱、侧墙板、支撑梁、下边梁、连接梁和下侧梁；其中，所述上侧梁、支撑梁和下侧梁纵向平行分布，多个所述侧柱间隔分布且其上端与所述上侧梁的下侧紧固连接；所述下侧梁为三边折弯结构，分为垂直边、斜边和水平边，三边均与铁路机车车辆限界的角度吻合，所述下侧梁的垂直边与各所述侧柱紧固连接，所述下侧梁的水平边与车辆底架紧固连接；所述支撑梁支撑于各所述侧柱的下部并与所述下侧梁紧固连接，这样多个所述侧柱间隔分布并紧固连接在所述上侧梁和支撑梁之间，形成侧墙结构的主体框架；两所述连接梁分别紧固连接在所述车辆底架的纵向两侧，所述连接梁被配置为将侧墙结构与所述车辆底架的连接逐渐由凹底过渡到平底；所述侧墙板紧固连接于所述上侧梁、下侧梁和连接梁的外侧，且所述侧墙板的外形轮廓与侧墙结构的垂直面整体外形轮廓一致。
7.所述的侧墙结构，优选地，该侧墙结构还包括加强梁，所述加强梁同时连接所述支撑梁、下边梁、连接梁和下侧梁以共同形成箱型结构。
8.所述的侧墙结构，优选地，所述下侧梁的斜边与垂直边和水平边均呈135
°
夹角，且所述下侧梁的两端面为异形曲面，以与所述车辆底架的凹底过渡曲线吻合。
9.所述的侧墙结构，优选地，所述支撑梁为角形结构，且所述支撑梁的两条边分别与
所述下侧梁的垂直边和斜边紧固连接。
10.所述的侧墙结构，优选地，该侧墙结构还包括下边梁，所述下边梁亦为角形结构，且所述下边梁的两条边分别与所述下侧梁的水平边和斜边焊接，所述下边梁的垂直面与所述车辆底架型钢连接，并使所述车辆底架的上平面与所述下边梁的水平面在同一平面内。
11.所述的侧墙结构，优选地，所述支撑梁和下边梁与所述下侧梁紧固连接的腔体内侧间隔分布有筋板。
12.所述的侧墙结构，优选地，所述上侧梁和侧柱均为槽形型材或矩形管，且所述侧柱上具有沿纵向布置的通管孔。
13.所述的侧墙结构，优选地，所述连接梁主要由上下腹板和中间隔板组成。
14.所述的侧墙结构，优选地，所述侧墙板上加工有观察孔和/或减重孔。
15.本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：
16.1、本发明提供的侧墙结构可以在车辆宽度不变的情况下，只有下侧梁的板材厚度占用车辆内宽，车辆内宽最大化，增加车辆在宽度方向适载性。
17.2、本发明结构简单，可实现模块化设计、制造和组装，并且可以根据不同需要的凹底车辆仅改变上侧梁的型材规格、下侧梁的板厚以及侧柱的型材规格和长度即可改变车辆侧墙结构外形和侧墙结构强度，达到适应多种凹底车辆的目的。
附图说明
18.图1(a)至图(c)为三种现有凹底车侧墙的结构示意图；
19.图2为本发明一实施例提供的侧墙结构的内侧结构示意图；
20.图3为本发明该实施例提供的侧墙结构的外侧结构示意图；
21.图4为图3去除侧墙板后的结构示意图；
22.图5为本发明该实施例提供的侧墙结构的中部剖视图；
23.图6为本发明该实施例提供的侧墙结构在车体上的应用示意图。
24.图中各附图标记：
25.100
‑
侧墙结构；1
‑
上侧梁；2
‑
侧柱；3
‑
侧墙板；4
‑
支撑梁；5
‑
下边梁；6
‑
连接梁；7
‑
下侧梁；8
‑
加强梁；9
‑
车辆底架；10
‑
铁路机车车辆限界。
具体实施方式
26.现有凹底车侧墙主要有如图1(a)至(c)所示的三种类型，这三种侧墙结构形式虽略有不同，但都包括上侧梁、下侧梁、立柱、侧墙板等部分。由图可见，为了适应机车车辆下部限界，侧墙板下部向车体中心折约45
°
角，下侧梁为角形或凹形结构，与侧墙板焊接形成箱型。凹底底架与侧墙搭接或对接，货物装载面恰好位于下侧梁角形斜面位置，h1值即为装载面内宽。上述三种侧墙结构形式的侧墙下部与底架结合部位占用车体内宽较多，影响车辆适载性。
27.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
28.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的系统或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
29.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
30.本发明提供的用于凹底低地板车的侧墙结构，包括上侧梁、侧柱、侧墙板、支撑梁、下边梁、连接梁和下侧梁；上侧梁、支撑梁和下侧梁纵向平行分布，多个侧柱间隔分布并与上侧梁的下侧紧固连接；下侧梁分为垂直边、斜边和水平边，三边均与铁路机车车辆限界的角度吻合，垂直边和水平边分别与各侧柱和车辆底架紧固连接；支撑梁支撑于各侧柱的下部以与侧柱和上侧梁形成侧墙结构的主体框架；两连接梁分别紧固连接在车辆底架的纵向两侧，连接梁被配置为将侧墙结构与车辆底架的连接逐渐由凹底过渡到平底；侧墙板紧固连接于上侧梁、下侧梁和连接梁的外侧。本发明可以在车辆宽度不变的情况下，只有下侧梁的板材厚度占用车辆内宽，车辆内宽最大化，增加车辆在宽度方向适载性。
31.下面，结合附图对本发明实施例提供的用于凹底低地板车的侧墙结构进行详细的说明。
32.如图2至图6所示，本发明实施例提供的用于凹底低地板车的侧墙结构100，包括上侧梁1、侧柱2、侧墙板3、支撑梁4、下边梁5、连接梁6和下侧梁7。其中，上侧梁1、支撑梁4和下侧梁7纵向平行分布，多个侧柱2间隔分布且其上端与上侧梁1的下侧紧固连接。下侧梁7为三边折弯结构，分为垂直边、斜边和水平边，三边均与铁路机车车辆限界10的角度吻合，下侧梁7的垂直边与各侧柱2紧固连接，下侧梁7的水平边与车辆底架9紧固连接。支撑梁4支撑于各侧柱1的下部并与下侧梁7紧固连接，这样多个侧柱2间隔分布并紧固连接在上侧梁1和支撑梁4之间，形成侧墙结构100的主体框架。两连接梁6分别紧固连接在车辆底架9的纵向两侧，连接梁6被配置为将侧墙结构100与车辆底架9的连接逐渐由凹底过渡到平底。侧墙板3紧固连接于上侧梁1、下侧梁7和连接梁6的外侧，且侧墙板3的外形轮廓与侧墙结构100的垂直面整体外形轮廓一致。由此，侧墙结构100的纵向截面外形与铁路机车车辆限界10吻合，侧墙结构100的内侧在货物装载平面高度位置只有下侧梁7的板材厚度占用车辆内宽，从而最大限度的利用了车辆内部空间(图5所示h1尺寸即为车辆装载面可以装载的最大宽度)。
33.上述实施例中，优选地，该侧墙结构100还包括加强梁8，加强梁8同时连接支撑梁4、下边梁5、连接梁6和下侧梁7以共同形成箱型结构，用以增加下侧梁7的结构强度，提高侧墙结构100的安全可靠性。
34.上述实施例中，优选地，下侧梁7的斜边与垂直边和水平边均呈135
°
夹角，且下侧梁7的两端面为异形曲面，以与车辆底架9的凹底过渡曲线吻合。
35.上述实施例中，优选地，支撑梁4为角形结构，且支撑梁4的两条边分别与下侧梁7的垂直边和斜边紧固连接。
36.上述实施例中，优选地，该侧墙结构100还包括下边梁5，下边梁5亦为角形结构，且下边梁5的两条边分别与下侧梁7的水平边和斜边焊接，下边梁5的垂直面与车辆底架9型钢连接，并使车辆底架9的上平面与下边梁5的水平面在同一平面内，便于装载货物。
37.上述实施例中，优选地，支撑梁4和下边梁5与下侧梁7紧固连接的腔体内侧间隔分布有筋板(图中未示出)。
38.上述实施例中，优选地，上侧梁1和侧柱2均为槽形型材，也可为矩形管等其它形式的型材，且侧柱2上可具有沿纵向布置的通管孔。
39.上述实施例中，优选地，连接梁6主要由上下腹板和中间隔板组成，也可根据具体结构需要选用各类型钢。
40.上述实施例中，优选地，侧墙板3上可加工观察孔和/或减重孔等。
41.本发明结构简单，可实现模块化设计和制造。根据不同需要的凹底车辆仅改变上侧梁1的型材规格、下侧梁7的板厚以及侧柱2的型材规格和长度即可改变车辆侧墙结构外形和侧墙结构强度，达到适应多种凹底车辆的目的。
42.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。