一种压缩机安装结构及电动汽车的制作方法

1.本实用新型涉及显示技术领域，特别是涉及一种压缩机安装结构及电动汽车。


背景技术：

2.随着整车安全开发的发展，新增了比如fkb front central pole56kph(56km中心柱碰)和mvss 208straight front 35mph 5％belted(美标56km正撞)，在安全开发中对成员保护的要求越来越高，这需要开发者开发更多安全策略达到相关法规的要求。
3.随着我国c
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ncap标准更加严格的要求，目前的车型都以安全等级最高的5星为目标。现有的电动车从nvh及整车布置来考虑，压缩机支架在碰撞时不能占用车身的溃缩空间，但是由于安装空间的限制和压缩机与电机安装位置的不合理，使得碰撞的溃缩空间不足，碰撞后能量集中无法释放，直接影响到了整车安全性能的评价。
4.前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种压缩机安装结构及电动汽车，能够利用电机安装在压缩机斜下方的方式来减少电机对中通道的冲击效果，还通过在压缩机和电机之间安装容易失效的连接支架在受力载荷过大时通过连接支架的失效使电机斜向下滑落，减少电机对中通道的冲击，降低正常碰撞中人员受到的伤害。
6.本实用新型提供一种压缩机安装结构，包括安装在机舱上靠近前车灯处的压缩机和安装在压缩机后方且远离前车灯的电机，所述电机位于所述压缩机斜下方靠近车底的位置，所述压缩机和所述电机之间具有连接支架，所述连接支架上设计有多个应力集中位置。
7.进一步地，所述压缩机安装于所述机舱的中轴线上。
8.进一步地，所述连接支架为框型结构。
9.进一步地，所述框型结构的一面与所述压缩机连接，另一面和所述电机连接。
10.进一步地，所述连接支架与所述压缩机和所述电机具有多个连接位置，所述多个连接位置中的至少2个为应力集中位置。
11.进一步地，所述应力集中位置为6个。
12.进一步地，所述连接支架为铝合金框架。
13.进一步地，所述连接支架为铝合金a380框架。
14.进一步地，所述连接支架为铸铝框架。
15.本实用新型还提供一种电动汽车，包括上述的压缩机安装结构。
16.本实用新型提供的压缩机安装结构及电动汽车，能够利用电机安装在压缩机斜下方的方式来减少电机对中通道的冲击效果，还能够利用安装在压缩机和电机之间的连接支架在受力载荷过大时连接支架的失效，使得电机斜向下滑落，减少电机对中通道的冲击，降低正常碰撞中人员受到的伤害。
附图说明
17.图1是本实用新型实施例中压缩机安装结构的整体剖面结构示意图。
18.图2为图1中压缩机安装结构的示意图。
19.图3为图2中连接支架与压缩机连接一面的示意图。
20.图4为图2中连接支架与电机连接一面的示意图。
具体实施方式
21.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
22.如图1所示，本实用新型提供一种压缩机安装结构100，包括安装在机舱10上靠近前车灯的压缩机20和安装在压缩机20后方且远离前车灯的电机30，电机30位于压缩机20斜下方靠近车底40的位置，压缩机20安装于机舱10的车身中轴线上，沿车身宽度方向位于机舱10的中央。此种安装方式使电机30位于压缩机20的斜下方，在工况fmvss 208straight front35mph 5％belted(美标56km正面碰撞)中，可诱导电机30下沉，降低中通道的碰撞挤压风险，从而降低vpi(假人胸部加速度)的目的；在中心柱碰中失效明显，避免电机30对中通道的冲击。
23.如图2所示，压缩机20和电机30之间具有连接支架50，连接支架50上设计有多个应力集中位置，这些应力集中位置的设置有利于在各种碰撞过程中均能使得连接支架50发挥失效功能，避免或减少电机30进一步朝向驾驶舱位置的运动，减少对驾驶舱人员的伤害。
24.如图3、4所示，连接支架50为框型结构，其中，框型结构的一面与压缩机20连接，另一面和电机30连接。连接支架50具有与压缩机20和电机30连接的多个连接位置，这些连接位置中的至少2个为应力集中位置，在本案中应力集中位置为6个，图中6个圆圈所示的位置为6个连接柱，该6个连接柱为连接支架50与压缩机20和电机30的连接位置，同时也是应力集中位置。
25.连接支架50为铸铝失效支架的铝合金a380材料制成，为了保证铝合金a380材料铸造后达到材料应有的强度特性，在铸造工艺上，使用高压铸造工艺，避免铸造件内部缺陷，以前大多都是钣金结构支架，变形大但并不利于失效，铸铝失效支架在未失效之前结构稳定性较高，使得在日常使用中，不会对正常的驾驶产生不利影响。
26.本实用新型还提供一种电动汽车，包括上述的压缩机安装结构100。
27.综上所述，本实用新型的压缩机安装结构及电动汽车利用电机30安装在压缩机20斜下方的方式来减少电机30对中通道的冲击效果，还利用安装在压缩机20和电机30之间的连接支架50使连接支架50在受力载荷过大时失效，从而使得电机30斜向下滑落，减少电机30对中通道的冲击，降低正常碰撞中人员受到的伤害。
28.在本文中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语的具体含义。
29.在本文中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了表达技
术方案的清楚及描述方便，因此不能理解为对本实用新型的限制。
30.在本文中，除非另有说明，“多个”、“若干”的含义是两个或两个以上。
31.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
32.在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。
33.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。


技术特征：
1.一种压缩机安装结构，包括安装在机舱(10)上靠近前车灯处的压缩机(20)和安装在压缩机(20)后方且远离前车灯的电机(30)，其特征在于，所述电机(30)位于所述压缩机(20)斜下方靠近车底(40)的位置，所述压缩机(20)和所述电机(30)之间具有连接支架(50)，所述连接支架(50)上设计有多个应力集中位置。2.如权利要求1所述的压缩机安装结构，其特征在于，所述压缩机(20)安装于所述机舱(10)的中轴线上。3.如权利要求1所述的压缩机安装结构，其特征在于，所述连接支架(50)为框型结构。4.如权利要求3所述的压缩机安装结构，其特征在于，所述框型结构的一面与所述压缩机(20)连接，另一面和所述电机(30)连接。5.如权利要求1所述的压缩机安装结构，其特征在于，所述连接支架(50)与所述压缩机(20)和所述电机(30)具有多个连接位置，所述多个连接位置中的至少2个为应力集中位置。6.如权利要求5所述的压缩机安装结构，其特征在于，所述应力集中位置为6个。7.如权利要求1所述的压缩机安装结构，其特征在于，所述连接支架(50)为铝合金框架。8.如权利要求7所述的压缩机安装结构，其特征在于，所述连接支架(50)为铝合金a380框架。9.如权利要求8所述的压缩机安装结构，其特征在于，所述连接支架(50)为铸铝框架。10.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的压缩机安装结构。

技术总结
本实用新型涉及一种压缩机安装结构，包括安装在机舱上靠近前车灯处的压缩机和安装在压缩机后方且远离前车灯的电机，电机位于压缩机斜下方靠近车底的位置，压缩机和电机之间具有连接支架，连接支架上设计有多个应力集中位置。压缩机安装于机舱的中轴线上。连接支架为框型结构。框型结构的一面与压缩机连接，另一面和电机连接。连接支架与压缩机和电机具有多个连接位置，多个连接位置中的至少2个为应力集中位置。应力集中位置为6个。连接支架为铝合金框架。连接支架为铝合金A380框架。连接支架为铸铝框架。本实用新型还涉及一种电动汽车，包括上述的压缩机安装结构。包括上述的压缩机安装结构。包括上述的压缩机安装结构。


技术研发人员：赵亮 辛鹏程 张忠孝 胡兴弟
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：2020.12.23
技术公布日：2021/10/29