一种动力电池液热系统的制作方法

1.本实用新型涉及新能源纯电动汽车动力电池领域，尤其涉及电动汽车动力电池的液热系统领域。


背景技术：

2.随着国家对新能源领域的大力推广，电动汽车已经成为未来的主流趋势，其中动力电池包可以说是电动汽车的心脏，为电动汽车提供动力源。但是电池包的性能与寿命很大程度上依赖于环境温度的影响，尤其是低温下，电池不能正常大倍率充放电工作，导致整车动力性能受到了严重的影响。另外由于南北方温度的差异，尤其北方冬天往往温度很低，最低能达到
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40℃左右，经常导致动力电池不能正常工作，也不能直接充电，故此时需要对动力电池进行预加热。
3.电池低温下充放电性能差，对于带有液冷回路的动力电池一般会采用液热的方式对其进行加热。因此，如何能使动力电池温度快速上升到可充放电温度范围，有效提高用户体验是行业重大难题。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是实现一种动力电池的液热系统，实现动力锂电池低温续航提升，将新能源汽车促进新能源汽车行业持续健康发展，安全生产，保护环境。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种动力电池液热系统，电池外设有电池水冷机构，所述电池水冷机构的出水口连接三通阀y2的进水口，所述三通阀y2的出水口经冷却器、ptc、水泵m1连接电池水冷机构的进水口，所述三通阀y2另一个出水口连接二合一的进水口，所述二合一的出水口连接发动机的水冷设备，所述水冷设备的出水口连接三通阀y3的进水口，所述三通阀y3的其中一个出水口连接三通阀y1的进水口，所述三通阀y1的其中一个出水口经水泵m2连接二合一的进水口，所述三通阀y1的另一个出水口连接水泵m1的进水口，所述三通阀y3的另一个出水口经散热器连接三通阀y3的进水口。
6.所述三通阀y3的进水口和散热器之间连接有膨胀壶。
7.所述冷却器的进出管路上连接有汽车空调的冷凝器和压缩机。
8.所述三通阀y1的进水口设有第三温度传感器，所述电池的内部设有第一温度传感器，所述电池水冷机构的进水口设有第二温度传感器，所述第一温度传感器、第二温度传感器和第三温度传感器通过信号线连接vcu并将温度信号输送至vcu。
9.所述电池的bms连接vcu并将电池的实时状态信息输送至vcu。
10.所述发动机的mcu连接vcu并将发动机的实时状态信息输送至vcu。
11.所述vcu通过信号线连接并输出信号至汽车空调、三通阀y1、三通阀y2、三通阀y3、水泵m1、水泵m2。
12.本实用新型实现动力锂电池低温续航提升，利用电机以及二合一的冷却水加热电池，合理利用会被消耗的热量对放电下的电池进行加热，提升电池的容量使用率，从而提升
低温的续航以及能力的循环利用。
附图说明
13.下面对本实用新型说明书中每幅附图表达的内容作简要说明：
14.图1为动力电池液热系统原理图。
具体实施方式
15.下面对照附图，通过对实施例的描述，本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
16.动力电池液热系统包括由二合一、电机、水箱、水泵、换热器、第一电磁阀、水泵m1、水泵m2、电池包、电磁阀y2、电磁阀y3、电磁阀及加热器构成的一个冷却回路，由二合一、电机、电池包、电磁阀y1、电磁阀y2、电磁阀y3、水箱、水泵通过二合一、电机、电池包管路连接构成电池包热水回路，由电磁阀y1、电磁阀y2、电磁阀y3、二合一、电机、电池包、水泵m1通过电池包管路连接构成电池包第一液热回路，由电池包、水泵、电磁阀y2、电磁阀y3、电磁阀加热器通过电池包管路连接构成电池包第二液热回路，电池包第一液热回路和电池包第二液热回路共用电池包，整车控制器连接并控制电池包第一液热回路、电池包第二液热回路；二合一、电机的余热热量通过电池包第一液热回路循环加热电池包。
17.具体连接方式如图1所示，电池水冷机构的出水口连接三通阀y2的进水口，三通阀y2的出水口经冷却器、ptc、水泵m1连接电池水冷机构的进水口，三通阀y2另一个出水口连接二合一的进水口，二合一的出水口连接发动机的水冷设备，水冷设备的出水口连接三通阀y3的进水口，三通阀y3的其中一个出水口连接三通阀y1的进水口，三通阀y1的其中一个出水口经水泵m2连接二合一的进水口，三通阀y1的另一个出水口连接水泵m1的进水口，三通阀y3的另一个出水口经散热器连接三通阀y3的进水口,三通阀y3的进水口和散热器之间连接有膨胀壶。
18.其中冷却器的进出管路上连接有汽车空调的冷凝器和压缩机，为汽车空调的一部分，整个系统的控制核心为vcu，vcu根据整车其他ecu上传的信息、t3等信息，根据控制策略统一管理各控制器的工作情况，并利用三个温度传感器获取系统关键温度，三通阀y1的进水口设有第三温度传感器，电池的内部设有第一温度传感器，电池水冷机构的进水口设有第二温度传感器，这三个温度传感器，即第一温度传感器、第二温度传感器和第三温度传感器通过信号线连接vcu并将温度信号输送至vcu。
19.电池的bms连接vcu并将电池的实时状态信息输送至vcu，bms根据电池包的实时状况上传信息，并执行vcu的指令，发动机的mcu连接vcu并将发动机的实时状态信息输送至vcu，mcu根据发动机的实时状况上传信息，并执行vcu的指令。vcu通过信号线连接并输出信号至汽车空调、三通阀y1、三通阀y2、三通阀y3、水泵m1、水泵m2。汽车空调(chiller)保证出水温度必须符合电池包需求的水温范围。
20.上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未
经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种动力电池液热系统，电池外设有电池水冷机构，其特征在于：所述电池水冷机构的出水口连接三通阀y2的进水口，所述三通阀y2的出水口经冷却器、ptc、水泵m1连接电池水冷机构的进水口，所述三通阀y2另一个出水口连接二合一的进水口，所述二合一的出水口连接发动机的水冷设备，所述水冷设备的出水口连接三通阀y3的进水口，所述三通阀y3的其中一个出水口连接三通阀y1的进水口，所述三通阀y1的其中一个出水口经水泵m2连接二合一的进水口，所述三通阀y1的另一个出水口连接水泵m1的进水口，所述三通阀y3的另一个出水口经散热器连接三通阀y3的进水口。2.根据权利要求1所述的动力电池液热系统，其特征在于：所述三通阀y3的进水口和散热器之间连接有膨胀壶。3.根据权利要求2所述的动力电池液热系统，其特征在于：所述冷却器的进出管路上连接有汽车空调的冷凝器和压缩机。4.根据权利要求1、2或3所述的动力电池液热系统，其特征在于：所述三通阀y1的进水口设有第三温度传感器，所述电池的内部设有第一温度传感器，所述电池水冷机构的进水口设有第二温度传感器，所述第一温度传感器、第二温度传感器和第三温度传感器通过信号线连接vcu并将温度信号输送至vcu。5.根据权利要求4所述的动力电池液热系统，其特征在于：所述电池的bms连接vcu并将电池的实时状态信息输送至vcu。6.根据权利要求5所述的动力电池液热系统，其特征在于：所述发动机的mcu连接vcu并将发动机的实时状态信息输送至vcu。7.根据权利要求6所述的动力电池液热系统，其特征在于：所述vcu通过信号线连接并输出信号至汽车空调、三通阀y1、三通阀y2、三通阀y3、水泵m1、水泵m2。

技术总结
本实用新型揭示了一种动力电池液热系统，通过专项设计优化，实现动力锂电池低温续航提升，利用电机以及二合一的冷却水加热电池，合理利用会被消耗的热量对放电下的电池进行加热，提升电池的容量使用率，从而提升低温的续航以及能力的循环利用。本实用新型实现动力锂电池低温续航提升，利用电机以及二合一的冷却水加热电池，合理利用会被消耗的热量对放电下的电池进行加热，提升电池的容量使用率，从而提升低温的续航以及能力的循环利用。提升低温的续航以及能力的循环利用。提升低温的续航以及能力的循环利用。


技术研发人员：刘清巷 赵国华 朱广燕 刘帅楠 朱群山 刘胖
受保护的技术使用者：奇瑞商用车（安徽）有限公司
技术研发日：2021.03.05
技术公布日：2021/10/29