用于汽车车门门锁的拉线及具有其的汽车车门的门锁的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种用于汽车车门门锁的拉线及具有其的汽车车门的门锁。


背景技术：

2.相关技术中指出，汽车车门门锁内开拉线端头一般采用压铸锌合金压铸头，拉线压铸头和在内扣手孔匹配，为了美观内扣手外部镀铬，拉动内扣手时，压铸头和镀铬层摩擦，易产生异响，降低了门锁开启的舒适度。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种用于汽车车门门锁的拉线，所述用于汽车车门门锁的拉线可以避免拉动内扣手时压铸头和镀铬层之间产生的摩擦，从而消除了压铸头和镀铬层之间的异响，提高了门锁开启时的舒适度。
4.本实用新型还提出一种具有上述用于汽车车门门锁的拉线的汽车车门的门锁。
5.根据本实用新型第一方面的用于汽车车门门锁的拉线，包括：拉线本体，所述拉线本体包括线芯和连接在所述线芯一端的卡接头；衬套，所述衬套包覆在所述卡接头的外侧。
6.根据本实用新型的用于汽车车门门锁的拉线，通过在卡接头外侧包覆衬套，避免了卡接头与卡接孔之间直接接触而产生的摩擦，从而消除了卡接头与卡接孔之间的异响，提高了内扣手开启的舒适度。
7.在本实用新型的一些实施例中，所述卡接头形成为垂直于所述线芯的长度方向延伸的圆柱状，所述衬套包覆在所述卡接头的至少部分周壁上。
8.在本实用新型的一些实施例中，所述衬套形成为绕所述卡接头的中心轴线延伸的圆弧形板体形状，所述衬套上形成有通孔，所述线芯穿过所述通孔。
9.在本实用新型的一些实施例中，在垂直于所述衬套中心轴线的投影平面上，所述衬套对应的圆心角不小于180
°
。
10.进一步地，所述衬套与所述卡接头可拆卸连接。
11.进一步地，所述卡接头上形成有第一卡接部，所述衬套上形成有与所述第一卡接部配合卡接的第二卡接部。
12.进一步地，所述第一卡接部形成为沿所述卡接头的轴向延伸的卡槽，所述卡槽包括沿所述卡接头的周向间隔设置的两个，所述第二卡接部形成为由所述衬套的在周向方向的两端沿径向向内延伸的翻边，所述翻边适于卡入所述卡槽内。
13.更进一步地，所述卡槽由所述卡接头的周壁向内凹陷形成，且所述卡槽从所述卡接头的轴向的一端延伸至另一端。
14.更进一步地，所述卡接头的与所述衬套相对的部分的外周壁上形成有储油槽，所述储油槽沿所述卡接头的周向延伸，所述储油槽内适于填充油脂。
15.根据本实用新型第二方面的汽车车门的门锁，包括：内扣手和根据本实用新型第一方面的所述用于汽车车门门锁的拉线，所述内扣手上形成有卡接孔，所述卡接头适于卡入所述卡接孔内，且所述衬套位于所述卡接头与所述卡接孔的周壁之间。
16.根据本实用新型第二方面的汽车车门的门锁，通过设置上述第一方面的用于汽车车门门锁的拉线，从而消除了汽车车门的门锁内的异响，延长了汽车车门门锁的使用寿命，提高了汽车车门的门锁开启的舒适度。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.图1是根据本实用新型实施例的用于汽车车门门锁的拉线的主视图的爆炸图；
19.图2是图1中所示的用于汽车车门门锁的拉线的右视图的示意图；
20.图3是图1中所示的用于汽车车门门锁的拉线的俯视图的爆炸图；
21.图4是图3中圈示的a处的放大图；
22.图5是根据本实用新型实施例的用于汽车车门门锁的拉线的衬套与卡接头装配的示意图。
23.附图标记：
24.拉线100：
25.拉线本体1，线芯11，卡接头12，储油槽121，卡槽122，
26.衬套2，通孔21，翻边22。
具体实施方式
27.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
28.首先，参考图1
‑
图5对根据本实用新型第二方面实施例的汽车车门的门锁(图未示出)进行简单描述，所述汽车车门的门锁包括：内扣手(图未示出)和根据本实用新型第一方面实施例的汽车车门门锁的拉线100。
29.下面参考图1描述根据本实用新型第一方面实施例的汽车车门门锁的拉线100，包括：拉线本体1和衬套2。具体地，拉线本体1包括线芯11和连接在线芯11一端的卡接头12。衬套2包覆在卡接头12的外侧。
30.内扣手上形成有卡接孔(图未示出)，卡接头12适于卡入卡接孔内，衬套2位于卡接头12与卡接孔的周壁之间。由此，衬套2可以有效的保护卡接头12。
31.在装配本实用新型实施例的汽车车门门锁的拉线100和内扣手时，衬套2包覆在卡接头12的外侧，内扣手上形成有卡接孔，卡接头12卡入卡接孔内，此时，衬套2位于卡接头12与卡接孔的周壁之间。由此，衬套2在有效保护卡接头12的同时，减少了卡接头12与内扣手的卡接孔之间的摩擦。
32.根据本实用新型实施例的汽车车门门锁的拉线100，通过在卡接头12外侧包覆衬
套2，在保护卡接头12的同时，减少了卡接头12与卡接孔之间的摩擦，从而，消除了卡接头12与卡接孔之间的异响，提高了内扣手开启的舒适度。
33.在本实用新型的一些实施例中，卡接头12形成为垂直于线芯11的长度方向(例如图1所示线芯11的上下方向)延伸的圆柱状，衬套2包覆在卡接头12的至少部分周壁上。也就是说，衬套2可以完全包覆卡接头12的周壁，也可以只包覆卡接头12的一部分周壁。由此，可以根据实际情况设置衬套的包覆长度，使得衬套2可以有效的保护卡接头12，减少卡接头12的磨损，延长了汽车车门门锁的拉线100的寿命。
34.可选地，制作卡接头12的材料为锌合金，换言之，卡接头12为锌合金件。这样，锌合金铸造出来的卡接头12表面光滑，有很好的高温机械性能和耐磨性，且成本较低。
35.在本实用新型的一个实施例中，如图3所示，衬套2形成为绕卡接头12的中心轴线延伸的圆弧形板体形状，衬套2上形成有通孔21，线芯11穿过通孔21。由此，在衬套2对卡接头12较好保护的同时，衬套2制作简单，安装方便。
36.可选地，制作衬套2的材料为pc材料，换言之，衬套2为pc材料材料件。这样，衬套2耐磨性较好，使用寿命较长，且制作成本较低。
37.参照图3所示，在垂直于衬套2中心轴线的投影平面上，衬套2对应的圆心角不小于180
°
。由此，衬套2可以包覆卡接头12的大部分周壁，使得衬套2能够稳固地包覆在卡接头12的外侧，减少卡接头12与卡接孔之间的摩擦。例如，衬套2垂直于衬套2中心轴线的投影平面上的圆心角可以为180
°
、200
°
、220
°
、240
°
等等。
38.在一些实施例中，衬套2与卡接头12可拆卸连接。由此，可以便于衬套2的安装与更换。
39.进一步地，卡接头12上形成有第一卡接部(例如下文中所述的卡槽122)，衬套2上形成有与第一卡接部配合卡接的第二卡接部(例如下文中所述的翻边22)。由此，简化了衬套2的拆装步骤，提高了拆装效率。
40.更进一步地，第一卡接部形成为沿卡接头12的轴向延伸的卡槽122，卡槽122包括沿卡接头12的周向间隔设置的两个，第二卡接部形成为由衬套2在周向方向的两端沿径向向内延伸的翻边22，翻边22适于卡入卡槽122内。例如图5所示，衬套2的左端(例如图5所示衬套2的左端)的翻边22卡入卡接头12的左侧(例如图5所示卡接头12的左侧)的卡槽122内，衬套2的右端(例如图5所示衬套2的右端)的翻边22卡入卡接头12右侧(例如图5所示卡接头12的右侧)的卡槽122内。由此，衬套2的第二卡接部卡入卡接头12上的第一卡接部时，操作简单，安装方便。
41.其中，衬套2左端(例如图5所示衬套2的左端)的翻边22与衬套2右端(例如图5所示衬套2的右端)的翻边22关于线芯11的轴线对称，卡接头12左侧(例如图5所示卡接头12的左侧)的卡槽122与卡接头12右侧(例如图5所示卡接头12的右侧)的卡槽122关于线芯11的轴线对称。换言之，衬套2关于通孔21的中心轴线对称，两个翻边关于通孔21的中心轴线对称布置。由此，衬套2与卡接头12装配方便，操作简单。
42.具体地，例如图5所示，卡槽122由卡接头12的周壁向内凹陷形成，且卡槽122从卡接头12的轴向的一端(例如图1所示卡接头12的上端)延伸至另一端(例如图1所示卡接头12的下端)。也就是说，卡槽122的长度与卡接头12在轴向方向的长度相同。由此，衬套2在周向方向的两端的翻边22能够更稳固地卡入卡接头12的卡槽122内，使得衬套2与卡接头12之间
的配合更准确。
43.在本实用新型的一些实施例中，卡接头12的与衬套2相对的部分的外周壁上形成有储油槽121，储油槽121沿卡接头12的周向延伸，储油槽121内适于填充油脂。如图1所示，储油槽121位于在卡接头12在轴向方向的中部。由此，将油脂涂抹在储油槽121内，可减少卡接头12与衬套2之间的摩擦。
44.在本实用新型的一个实施例中，如图2所示，衬套2上的通孔21直径大于线芯11的直径。由此，方便了衬套2的安装，部分油脂通过通孔21排出，起到润滑的作用，从而减少卡接头12与卡接孔周壁之间的摩擦，消除了卡接头12与卡接孔周壁之间的异响。
45.下面详细描述一下本实用新型实施例的汽车车门门锁的拉线100的装配过程：
46.在装配本实用新型实施例的汽车车门门锁的拉线100时，将油脂涂抹在卡接头12的外周壁的储油槽121内，与卡接头12一体成型的线芯11穿过衬套2的通孔21，衬套2的第二卡接部卡入卡接头12的第一卡接部内，确保衬套2的左端(例如图5所示衬套2的左端)的翻边22卡入卡接头12的左侧(例如图5所示卡接头12的左侧)的卡槽122内，衬套2的右端(例如图5所示衬套2的右端)的翻边22卡入卡接头12右侧(例如图5所示卡接头12的右侧)的卡槽122内。
47.当卡接头12与内扣手的卡接孔发生运动摩擦时，位于卡接头12与卡接孔的周壁之间的衬套2与内扣手的卡接孔镀铬层摩擦，避免了卡接头12与卡接孔之间直接接触产生的摩擦，且储油槽121内的油脂通过衬套2的通孔21中排出，起到润滑作用，从而，消除了卡接头12与卡接孔之间的异响，提高了内扣手开启的舒适度。
48.根据本实用新型实施例的汽车车门门锁的拉线100，通过在卡接头12外侧包覆衬套2，避免了卡接头12与卡接孔之间直接接触产生的摩擦，且储油槽121内的油脂通过衬套2的通孔21中排出，起到润滑作用，从而，消除了卡接头12与卡接孔之间的异响，提高了内扣手开启的舒适度。
49.根据本实用新型第二方面实施例的汽车车门的门锁，通过设置上述第一方面的用于汽车车门门锁的拉线100，从而消除了汽车车门的门锁内的异响，延长了汽车车门门锁的使用寿命，提高了汽车车门的门锁开启的舒适度。
50.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
51.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
52.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相
连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
53.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
54.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。