一种积木新型钢结构电梯井道的制作方法

1.本实用新型涉及钢结构电梯井道技术领域，具体为一种积木新型钢结构电梯井道。


背景技术：

2.钢结构是由钢制材料组成的结构，是主要的建筑结构类型之一。结构主要由型钢和钢板等制成的钢梁、钢柱、钢桁架等构件组成，然而电梯井道要用到钢结构，电梯井道，简称“井道”，建筑物中专供电梯上下行驶的垂直通道，横截面成矩形或正方形，一般一个井道供一部电梯使用，特殊情况可将两部或两部以上电梯并列合用一个井道，在每一层楼的楼面开设门洞，可安装井道门，井道内装有电梯轿厢和平衡重块滑行的导轨，井道底坑装有电梯轿厢的缓冲器，电动机和传动机械大多装置在井道顶部。
3.现有的钢结构电梯井道结构过于复杂，在使用时框架的结构较为繁杂，不便于工人的搭建，且受力点的支撑力较差，从而在电梯使用时容易造成危险的问题，为此，我们提出一种积木新型钢结构电梯井道。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种积木新型钢结构电梯井道，以解决上述背景技术中提出的现有的钢结构电梯井道结构过于复杂，在使用时框架的结构较为繁杂，不便于工人的搭建，且受力点的支撑力较差，从而在电梯使用时容易造成危险的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种积木新型钢结构电梯井道，包括h型钢打孔和承重梁，所述h型钢打孔的顶部设置有顶横梁，且顶横梁的下方一侧固定有第一吊钩，所述顶横梁的下方另一侧固定有第二吊钩，所述h型钢打孔的中部安装有第一槽钢横档，且第一槽钢横档的上方一侧设置有槽钢支撑，所述承重梁位于槽钢支撑的上方，所述第一斜撑通过第一螺栓与h型钢打孔相连接，且h型钢打孔的底部设置有底楼平层，所述h型钢打孔的前端上方一侧固定有支撑槽钢，且h型钢打孔的前端中部设置有横档平层，所述第二斜撑通过第二螺栓与h型钢打孔相连接，所述h型钢打孔的一侧中部设置有第二槽钢横档，且第二槽钢横档的下方固定有第三斜撑。
6.优选的，所述第一吊钩和第二吊钩与顶横梁之间构成焊接一体化结构，且第一吊钩和第二吊钩的竖直中心线与顶横梁的竖直中心线相平行。
7.优选的，所述槽钢支撑和支撑槽钢与第一槽钢横档之间为固定连接，且槽钢支撑和支撑槽钢的上表面与承重梁的下表面紧密贴合。
8.优选的，所述第一斜撑通过第一螺栓与h型钢打孔之间构成固定结构，且第一斜撑与h型钢打孔之间的夹角为30
°
。
9.优选的，所述横档平层与h型钢打孔之间为固定连接，且第二斜撑通过第二螺栓与h型钢打孔之间构成固定结构。
10.优选的，第三斜撑与h型钢打孔之间构成焊接一体化结构，且第二槽钢横档与h型
钢打孔之间相互垂直。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、第一吊钩和第二吊钩与顶横梁之间焊接成为一个整体，通过第一吊钩和第二吊钩，可以轿厢进行提拉，且可以承受的拉力为两千千克，为轿厢提供足够的拉力和安全性，第一斜撑通过第一螺栓与h型钢打孔之间可以进行拆卸，通过第一螺栓，可以将第一斜撑进行拆装，从而在结构安装组合时方便工人的操作。
13.2、槽钢支撑和支撑槽钢与第一槽钢横档之间固定在一起，且槽钢支撑和支撑槽钢的上表面与承重梁的下表面紧密相贴合，通过槽钢支撑和支撑槽钢，可以对承重梁进行支撑，从而可以对承重梁的受力进行缓冲，从而在受到较强的拉力时避免发生损坏断裂，进而减少危险的发生。
14.3、横档平层与h型钢打孔之间相互固定，且第二斜撑通过第二螺栓与h型钢打孔之间可以进行拆卸，通过第二斜撑，可以在轿厢位于楼层时提高在停止位置的受力稳定性，从而可以进一步提高运行的稳定性，第三斜撑与h型钢打孔之间焊接在一起，通过第三斜撑，可以提高侧面的强度，从而可以使整体结构更加的稳定坚固。
附图说明
15.图1为本实用新型整体后部结构示意图；
16.图2为本实用新型整体前部结构示意图；
17.图3为本实用新型整体侧面结构示意图；
18.图4为本实用新型俯视结构示意图。
19.图中：1、h型钢打孔；2、顶横梁；3、第一吊钩；4、第二吊钩；5、第一槽钢横档；6、槽钢支撑；7、承重梁；8、第一斜撑；9、第一螺栓；10、底楼平层；11、支撑槽钢；12、横档平层；13、第二斜撑；14、第二螺栓；15、第二槽钢横档；16、第三斜撑。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1
‑
4，本实用新型提供一种技术方案：一种积木新型钢结构电梯井道，包括h型钢打孔1和承重梁7，h型钢打孔1的顶部设置有顶横梁2，且顶横梁2的下方一侧固定有第一吊钩3，顶横梁2的下方另一侧固定有第二吊钩4，h型钢打孔1的中部安装有第一槽钢横档5，且第一槽钢横档5的上方一侧设置有槽钢支撑6，承重梁7位于槽钢支撑6的上方，第一斜撑8通过第一螺栓9与h型钢打孔1相连接，且h型钢打孔1的底部设置有底楼平层10，h型钢打孔1的前端上方一侧固定有支撑槽钢11，且h型钢打孔1的前端中部设置有横档平层12，第二斜撑(13)通过第二螺栓(14)与h型钢打孔(1)相连接，h型钢打孔1的一侧中部设置有第二槽钢横档15，且第二槽钢横档15的下方固定有第三斜撑16；
22.第一吊钩3和第二吊钩4与顶横梁2之间构成焊接一体化结构，且第一吊钩3和第二吊钩4的竖直中心线与顶横梁2的竖直中心线相平行，通过第一吊钩3和第二吊钩4，可以轿
厢进行提拉，且可以承受的拉力为两千千克，为轿厢提供足够的拉力和安全性，第一斜撑8通过第一螺栓9与h型钢打孔1之间构成固定结构，且第一斜撑8与h型钢打孔1之间的夹角为30
°
，通过第一螺栓9，可以将第一斜撑8进行拆装，从而在结构安装组合时方便工人的操作；
23.槽钢支撑6和支撑槽钢11与第一槽钢横档5之间为固定连接，且槽钢支撑6和支撑槽钢11的上表面与承重梁7的下表面紧密贴合，通过槽钢支撑6和支撑槽钢11，可以对承重梁7进行支撑，从而可以对承重梁7的受力进行缓冲，从而在受到较强的拉力时避免发生损坏断裂，进而减少危险的发生；
24.横档平层12与h型钢打孔1之间为固定连接，且第二斜撑13通过第二螺栓14与h型钢打孔1之间构成螺纹连接结构，通过第二斜撑13，可以在轿厢位于楼层时提高在停止位置的受力稳定性，从而可以进一步提高运行的稳定性，第三斜撑16与h型钢打孔1之间构成焊接一体化结构，且第二槽钢横档15与h型钢打孔1之间相互垂直，通过第三斜撑16，可以提高侧面的强度，从而可以使整体结构更加的稳定坚固。
25.工作原理：首先通过第一吊钩3和第二吊钩4，可以轿厢进行提拉，且可以承受的拉力为两千千克，为轿厢提供足够的拉力和安全性，随后通过第一螺栓9，可以将第一斜撑8进行拆装，从而在结构安装组合时方便工人的操作，槽钢支撑6和支撑槽钢11与第一槽钢横档5之间固定在一起，此时通过槽钢支撑6和支撑槽钢11，可以对承重梁7进行支撑，从而可以对承重梁7的受力进行缓冲，从而在受到较强的拉力时避免发生损坏断裂，进而减少危险的发生，随后通过第二斜撑13，可以在轿厢位于楼层时提高在停止位置的受力稳定性，从而可以进一步提高运行的稳定性，最后通过第三斜撑16，可以提高侧面的强度，从而可以使整体结构更加的稳定坚固。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。