1.本实用新型属于轨道交通装备技术领域，具体涉及一种轨道交通用滑环检测装置。
背景技术：
2.轨道交通用滑环作为一种易损易耗件，故障率相对较高，电阻值作为其关键性能指标。现有技术中，单轨车辆用的滑环在检测电阻时，是采用万用表在旋转滑环时直接检测滑环电阻的方式，并通过电阻值的大小来判断滑环的通断状态。由于滑环和万用表工作原理的局限性，滑环内部是靠轴承滚子接触内外圈来导通电路，且轴承内部含有润滑脂，润滑脂不导电，滚子旋转时断续接触导通，故轴承多为高频断续导通，而万用表对波动电阻不敏感，只会显示一个平均计算值。但是在实际中单轨车辆上的24vdc电源则会直接击穿轴承润滑脂油膜，电阻值可忽略不计，从而导致最终检测出来的电阻值与实际导通状态不相符，使得使用万用表检测出的电阻值不能代表滑环的真实导通状态，将导通滑环判定为不导通滑环的情况也时有发生。
技术实现要素：
3.本实用新型提供一种轨道交通用滑环检测装置，能检测滑环的导通状态，同时还能检测滑环的电阻值。
4.为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种轨道交通用滑环检测装置，包括电源、继电器、报警器，所述滑环与电源、继电器的控制回路部分通过导线串联在一起形成控制回路，所述报警器与电源、继电器的报警回路部分通过导线串联在一起形成报警回路；当接通电源时，如滑环正常导通，则继电器工作，将报警回路导通，报警器工作；如滑环电阻过大，则继电器不工作，无法导通报警回路，报警器不工作。
5.作为上述方案的优选，所述电源的两端并联有电源电压表，在连通电源后检测电源电压，防止电源电压过低；所述滑环的两端并联有分压电压表，用于检测电路导通时滑环的电压。
6.进一步优选为，所述滑环通过正负极检测笔连接到控制电路上，所述正负极检测笔与控制电路之间设置有快速接口。
7.进一步优选为，所述分压电压表并联在快速接口处。
8.进一步优选为，所述电源带有直插式充电口的充电电池，使用相应电压的电源适配器对充电电池进行反复充电，便于资源的重复利用，并且使用的是充电电池，使得本装置能够随意移动到使用位置，所述充电口上带有绝缘防水帽，防止充电口正负极短路。
9.进一步优选为，所述电源与继电器之间设置有开关，在需要时打开或关闭电源。
10.进一步优选为，当滑环导通时，报警器会闪烁和鸣叫，当滑环不导通时，报警器沉默，便于识别滑环是否导通。
11.本实用新型的有益效果：通过设定电源电压，能模拟滑环在轨道交通单轨车辆上
的实际工作状态来检测滑环的通断状态，避免了因检测方法等因素与实际应用有差异而产生的误检情况，还能计算出滑环的等效电阻值。
附图说明
12.图1为本实用新型的示意图。
13.图2为本实用新型安装有滑环的示意图(滑环处于导通状态)。
具体实施方式
14.下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：
15.如图1和图2所示，一种轨道交通用滑环检测装置，主要由电源1、电源电压表2、充电口3、开关4、继电器5、报警器6、分压电压表7、正极快速接口8、负极快速接口9、正极检测笔10和负极检测笔11组成。其中继电器5包括控制回路部分5.1和报警回路部分5.2，且控制回路部分5.1能控制报警回路部分5.2的通断。报警器6的工作状态是发出闪烁和鸣叫，不工作状态是沉默。
16.电源1、控制回路部分5.1、滑环通过导线串联在一起形成控制回路。在滑环的两端分别设置有正极检测笔10和负极检测笔11，正极检测笔10和负极检测笔11分别通过正极快速接口8和负极快速接口9连接在控制回路上。在正极快速接口8和负极快速接口9处并联有分压电压表，在电源1处设置有开关4，在电源1上并联电源电压表。
17.电源1、报警回路部分5.2、报警器6通过导线串联在一起形成报警回路。当滑环的电阻值小于一特定值(根据实际情况确定特定值)时，控制回路导通，控制报警回路部分5.2上的触点由从
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位置接到ⅳ，实现报警回路的导通，报警器6开始报警，发出闪烁和鸣叫。当滑环的电阻值大于一特定值时，控制回路无法导通，使得控制回路不导通，则报警器6沉默，此时判断滑环处于断开状态。
18.最好是，电源采用带有直插式充电口3的充电电池，当电源电压小于定值(根据实际中单轨车辆上的电源电压确定)时，对电源进行充电处理。为防止充电口正负极短路，在充电口3上设置有绝缘防水帽。
19.本检测装置具体使用包括以下步骤：
20.第一步：确认滑环和电器元件正常，电源1的电压不小于定值；
21.第二步：连接好电路，关闭开关4，接通电源1；
22.第三步：当滑环电阻小于特定值时，控制电路导通，与滑环串联的继电器中控制回路部分工作，使继电器中报警回路部分连通，同时报警回路导通，报警器工作，此时滑环处于导通状态，电源电压表2的读数为u0，分压电压表7的读数为u1，根据串联电路中电流相同，能得到
[0023][0024]
推导可得
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其中，u0为电源电压(能被读出)，u1为被测滑环电压(能被读出)，r1为继电器电阻
(能直接使用万用表测量继电器的电阻)，r为被测滑环电阻，将读数结果带入，便能计算出滑环的电阻；
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s4：当滑环电阻大于特定值时，控制电路不导通，能判断滑环无法导通。
技术特征：
1.一种轨道交通用滑环检测装置，其特征在于：包括电源(1)、继电器(5)、报警器(6)，所述滑环与电源(1)、继电器的控制回路部分(5.1)通过导线串联在一起形成控制回路，所述报警器(6)与电源(1)、继电器的报警回路部分(5.2)通过导线串联在一起形成报警回路；当接通电源(1)时，如滑环正常导通，则继电器(5)工作，将报警回路导通，报警器(6)工作；如滑环电阻过大，则继电器(5)不工作，无法导通报警回路，报警器(6)不工作。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用滑环检测装置，其特征在于：所述电源(1)的两端并联有电源电压表(2)，所述滑环的两端并联有分压电压表(7)。3.根据权利要求2所述的一种轨道交通用滑环检测装置，其特征在于：所述滑环通过正负极检测笔连接到控制电路上，所述正负极检测笔与控制电路之间设置有快速接口。4.根据权利要求3所述的一种轨道交通用滑环检测装置，其特征在于：所述分压电压表(7)并联在快速接口处。5.根据权利要求2所述的一种轨道交通用滑环检测装置，其特征在于：所述电源(1)带有直插式充电口(3)的充电电池，且所述充电口(3)上带有绝缘防水帽。6.根据权利要求2所述的一种轨道交通用滑环检测装置，其特征在于：所述电源(1)与继电器(5)之间设置有开关(4)。7.根据权利要求2所述的一种轨道交通用滑环检测装置，其特征在于：当滑环导通时，报警器(6)会闪烁和鸣叫，当滑环不导通时，报警器(6)沉默。
技术总结
本实用新型公开了一种轨道交通用滑环检测装置，包括电源、继电器、报警器，所述滑环与电源、继电器的控制回路部分通过导线串联在一起形成控制回路，所述报警器与电源、继电器的报警回路部分通过导线串联在一起形成报警回路；当接通电源时，如滑环正常导通，则继电器工作，将报警回路导通，报警器工作；如滑环电阻过大，则继电器不工作，无法导通报警回路，报警器不工作。通过设定电源电压，能模拟滑环在轨道交通单轨车辆上的实际工作状态来检测滑环的通断状态，避免了因检测方法等因素与实际应用有差异而产生的误检情况，还能计算出滑环的等效电阻值。效电阻值。效电阻值。
技术研发人员：王宏 唐家兵
受保护的技术使用者：重庆凯瑞传动技术有限公司
技术研发日：2021.04.02
技术公布日：2021/11/5
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