V型燃气机单计量阀均质均压混合系统的制作方法

v型燃气机单计量阀均质均压混合系统
技术领域
1.本实用新型涉及燃气发动机进气系统，更具体地说，它涉及v型燃气机单计量阀均质均压混合系统。


背景技术：

2.目前v型燃气发动机多采用双计量阀控制的混合系统，如图1所示。通过每侧单独控制使得两边空燃比趋于一致，从而使两边进气相对均匀且大功率下抢气现象不明显。但这种做法使用了两个计量阀和中冷器，导致成本较高。此外，也有一些采用单计量阀控制，如图2所示。燃气总管端由单计量阀控制，随后燃气分支两路分别进入混合器与空气进行混合形成混合气，混合气从压气机出气口出来，即进入中冷器，最后再从进气管进入各缸。但是，两个混合器在对气体进行混合时会存在差异，导致混合气存在均匀程度不一致的情况，从而使v型燃气发动机两侧的空燃比一致性差，容易发生抢气现象。尤其是在燃气发动机大功率的情况下，抢气向下尤为明显。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供v型燃气机单计量阀均质均压混合系统，解决了目前的燃气发动机混合系统成本高或因两侧混合气均匀程度不一导致抢气现象发生的问题。
4.本实用新型的技术方案是在于：v型燃气机单计量阀均质均压混合系统，包括燃气接口、两个混合器、与两个混合器一一对应连接的压气机，还包括一个计量阀、一个中冷器；所述燃气接口与计量阀的进气端连接，所述计量阀的出气端分别与两个混合器的进气端连接，两个所述压气机通过倒y型收集管与中冷器的进气端连接，所述中冷器的出气端分别与燃气发动机两侧的气缸连接。
5.作进一步的改进，所述倒y型收集管包括混气管和两个以混气管为对称中心的支管；两个所述支管的一端分别与两个压气机一一对应连接，两个所述支管的另一端均与混气管的一端相连通，所述混气管的另一端与中冷器的进气端连接。
6.进一步的，所述支管的横截面积小于混气管的横截面积。
7.更进一步的，两个所述支管的连接处设有一过渡圆弧。
8.更进一步的，所述过渡圆弧的端部往支管的内部凹进。
9.更进一步的，所述中冷器包括中冷器本体、一个进气接口和两个出气接口；所述中冷器中设有一混气腔，所述进气接口安装在中冷器本体的一侧，且与所述混气腔相连通；两个所述出气接口安装在中冷器本体的另一侧，且与所述混气腔相连通。
10.有益效果
11.本实用新型的优点在于：混合系统设置了一个计量阀和一个中冷器，并通过倒y型收集管实现两个压气机与中冷器的连接，使混合气能进行两次混合后，再进入到气缸中，很好的确保了进入燃气发动机两侧气缸的气体浓度一致，提高了空燃比的一致性，使两侧气
缸的配气更加均匀，降低了抢气严重的现象。并且，相比现有技术，本实用新型仅通过一个计量阀和一个中冷器即实现燃气与空气的混合及输送，大大的降低了混合系统的成本。
附图说明
12.图1为现有技术中其中一种混合系统的结构示意图；
13.图2为现有技术中另一种混合系统的结构示意图；
14.图3为本实用新型所述的混合系统的结构示意图；
15.图4为本实用新型所述的倒y型收集管的结构示意图；
16.图5为本实用新型所述的中冷器的结构示意图。
具体实施方式
17.下面结合实施例，对本实用新型作进一步的描述，但不构成对本实用新型的任何限制，任何人在本实用新型权利要求范围所做的有限次的修改，仍在本实用新型的权利要求范围内。
18.参阅图3，本实用新型的v型燃气机单计量阀均质均压混合系统，包括燃气接口1、两个混合器2、与两个混合器2一一对应连接的压气机3。本实用新型的混合系统还包括一个计量阀4、一个中冷器5。燃气接口1与计量阀4的进气端连接，计量阀4的出气端分别与两个混合器2的进气端连接，两个压气机3 通过倒y型收集管7与中冷器5的进气端连接，中冷器5的出气端分别与燃气发动机两侧的气缸6连接。即燃气接口1由单个计量阀4控制，随后燃气分支两路分别进入混合器2。两侧混合器2各自混合空气和燃气，形成混合气。随后两路混合气从压气机3出气端出来进行汇合，在倒y型收集管7中进行第一次均质均压的混合。接着再进入中冷器5中，进行第二次均质均压混合，最后再从进气管进入各气缸6。混合气通过两次的混合后，再由中冷器5输出至气缸6，能确保进入两侧气缸6的气体浓度一致，空燃比一致性高，进而使两侧气缸6 的配气更加均匀，降低了抢气严重的现象。
19.参阅图4，倒y型收集管7包括混气管71和两个以混气管71为对称中心的支管72。两个支管72的一端分别与两个压气机3一一对应连接，两个支管72 的另一端均与混气管71的一端相连通，混气管71的另一端与中冷器5的进气端连接。混合气从压气机3输出后，通过支管72进入到混气管71中，实现了两侧混合气的第一次混合。
20.优选的，支管72的横截面积小于混气管71的横截面积，且支管72的横截面积小于与压气机3出气端连接的管道的横截面积。通过这样的设置使混合气通过支管72时能增加其流通速度，更快速的进入到混气管71中。通过两侧混合气快速的对冲，使其混合得更加均匀。
21.优选的，两个支管72的连接处设有一过渡圆弧73，便于倒y型收集管7的制作。
22.优选的，过渡圆弧73的端部往支管72的内部凹进。即支管72与混气管71 的连接处的横截面积进一步缩小，从而进一步增加混合气进入混气管71的流速。
23.参阅图5，中冷器5包括中冷器本体51、一个进气接口52和两个出气接口 53。中冷器5中设有一混气腔54，进气接口52安装在中冷器本体51的一侧，且与混气腔54相连通。两个出气接口53安装在中冷器本体51的另一侧，且与混气腔54相连通。具体的，进气接口52位于中冷器本体51的下方的中部，出气接口53位于中冷器本体51的上方，且两个出气接口53
与混气腔54连通的位置分别位于及进气接口52的两侧。这样的设置能避免使用两个单独的中冷器 5，且通过合理的设置混合气进出气口位置，避免混合气在中冷器5中直进直出导致两侧气缸6压力、流量有所差异的问题。此外，通过混合气的低位进高位出，使得中冷器5中的混合气能够完成第二次均质均压混合，极大地提高燃烧效率。
24.以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。


技术特征：
1.v型燃气机单计量阀均质均压混合系统，包括燃气接口(1)、两个混合器(2)、与两个混合器(2)一一对应连接的压气机(3)，其特征在于，还包括一个计量阀(4)、一个中冷器(5)；所述燃气接口(1)与计量阀(4)的进气端连接，所述计量阀(4)的出气端分别与两个混合器(2)的进气端连接，两个所述压气机(3)通过倒y型收集管(7)与中冷器(5)的进气端连接，所述中冷器(5)的出气端分别与燃气发动机两侧的气缸(6)连接。2.根据权利要求1所述的v型燃气机单计量阀均质均压混合系统，其特征在于，所述倒y型收集管(7)包括混气管(71)和两个以混气管(71)为对称中心的支管(72)；两个所述支管(72)的一端分别与两个压气机(3)一一对应连接，两个所述支管(72)的另一端均与混气管(71)的一端相连通，所述混气管(71)的另一端与中冷器(5)的进气端连接。3.根据权利要求2所述的v型燃气机单计量阀均质均压混合系统，其特征在于，所述支管(72)的横截面积小于混气管(71)的横截面积。4.根据权利要求2所述的v型燃气机单计量阀均质均压混合系统，其特征在于，两个所述支管(72)的连接处设有一过渡圆弧(73)。5.根据权利要求4所述的v型燃气机单计量阀均质均压混合系统，其特征在于，所述过渡圆弧(73)的端部往支管(72)的内部凹进。6.根据权利要求1所述的v型燃气机单计量阀均质均压混合系统，其特征在于，所述中冷器(5)包括中冷器本体(51)、一个进气接口(52)和两个出气接口(53)；所述中冷器(5)中设有一混气腔(54)，所述进气接口(52)安装在中冷器本体(51)的一侧，且与所述混气腔(54)相连通；两个所述出气接口(53)安装在中冷器本体(51)的另一侧，且与所述混气腔(54)相连通。

技术总结
本实用新型公开了V型燃气机单计量阀均质均压混合系统，涉及燃气发动机进气系统的领域，解决了目前的燃气发动机混合系统成本高或因两侧混合气均匀程度不一导致抢气现象发生的技术问题。它包括燃气接口、两个混合器、与两个混合器一一对应连接的压气机，还包括一个计量阀、一个中冷器；所述燃气接口与计量阀的进气端连接，所述计量阀的出气端分别与两个混合器的进气端连接，两个所述压气机通过倒Y型收集管与中冷器的进气端连接，所述中冷器的出气端分别与燃气发动机两侧的气缸连接。本实用新型提高了空燃比的一致性，使两侧气缸的配气更加均匀，降低了抢气严重的现象，同时也大大的降低了混合系统的成本。降低了混合系统的成本。降低了混合系统的成本。


技术研发人员：吕立强
受保护的技术使用者：广西玉柴机器股份有限公司
技术研发日：2021.02.05
技术公布日：2021/11/9