尾箱架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是涉及一种尾箱架。


背景技术：

2.皮卡车因其具有优越的装载功能及强大的越野性能，近年来已被国内消费者所广泛接受。虽然皮卡车已经有了非常大的尾箱，但有时候使用起来也并不是很方便。例如，当使用者想在尾箱内放入行李箱、小包裹或者工具等小体积货物时，则会使尾箱剩余很多空间，若不将这些货物固定在尾箱内，车辆行驶过程中会导致上述货物在尾箱内来回滚动；当使用者想在尾箱内放入一个较长尺寸的货物时，由于尾箱的长度不够，若强行装进去可能会造成皮卡车整体超长，无法满足法律法规要求。因此，传统的皮卡车尾箱的适用场景单一，并不能够很好地满足不同货物的使用需求。


技术实现要素：

3.基于此，有必要针对统的皮卡车尾箱的适用场景单一，并不能够很好地满足不同货物的使用需求的问题，提供一种尾箱架。
4.本技术提出一种尾箱架，包括：
5.两个侧部支架，分别用于安装在皮卡车尾箱宽度方向的相对两侧；以及
6.顶部支架，沿所述尾箱的宽度方向延伸，所述顶部支架的相对两端分别通过折叠机构安装于对应的所述侧部支架上，所述顶部支架能够相对所述侧部支架在折叠位置和展开位置之间进行翻转切换，所述折叠机构能够使所述顶部支架保持在所述折叠位置或者所述展开位置；在所述折叠位置，所述顶部支架的顶面低于所述皮卡车的车顶，在所述展开位置，所述顶部支架的顶面高出于所述皮卡车的车顶或者与所述皮卡车的车顶平齐。
7.上述的尾箱架通过两个侧部支架可稳定地安装在皮卡车的尾箱上，当需要运载长度尺寸较大的货物时，将顶部支架相对于侧部支架翻转至展开位置，并通过折叠机构将顶部支架保持在展开位置，此时顶部支架与水平面大体呈90
°
，顶部支架的顶面高出于所述皮卡车的车顶或者与所述皮卡车的车顶平齐，将货物直接放置到顶部支架上方并固定好，便可进行运输；当不需要运载长度尺寸较大的货物时，可将顶部支架相对于侧部支架翻转至折叠位置，并通过折叠机构将顶部支架保持在折叠位置，此时顶部支架与水平面大体呈o
°
，顶部支架的顶面低于皮卡车的车顶，不会占用过大的空间，同时顶部支架上方也可用于固定一些小体积的货物。本方案的尾箱架能够很好地扩展皮卡车尾箱的适用场景，从而能够很好地满足不同货物的使用需求。
8.在其中一个实施例中，所述折叠机构包括第一连接件、第二连接件、锁扣和弹性件，所述第一连接件与所述顶部支架连接，所述第二连接件与所述侧部支架连接，所述第一连接件与所述第二连接件转动连接，所述锁扣与所述第一连接件活动连接，所述弹性件连接于所述第一连接件和所述锁扣之间，所述第二连接件设有第一锁止部和第二锁止部，在所述折叠位置时，所述锁扣与所述第一锁止部锁止配合，在所述展开位置时，所述锁扣与所
述第二锁止部锁止配合。
9.在其中一个实施例中，所述顶部支架设置有至少两个，各所述顶部支架沿所述尾箱的长度方向间隔布置于所述侧部支架的顶部。
10.在其中一个实施例中，所述尾箱架还包括沿所述尾箱的宽度方向延伸的顶梁，所述顶梁的相对两端分别固定于对应的所述侧部支架上，所述顶梁的顶部和/或侧部设有第一预留孔位。
11.在其中一个实施例中，所述侧部支架包括侧框架及与所述侧框架活动连接的侧板，所述侧框架安装于所述尾箱的侧部，所述侧框架设有用于与所述尾箱的内部空间相连通的取放口，所述侧板可开合地盖设于所述取放口处。
12.在其中一个实施例中，所述侧板的一侧与所述侧框架转动连接，另一侧能够相对所述侧框架翻转开合，所述侧板与所述侧框架之间设有锁紧机构，所述锁紧机构用于将所述侧板与所述侧框架锁定或者解锁。
13.在其中一个实施例中，所述锁紧机构包括旋转把手、转轴、锁销和锁紧配合件，所述转轴可转动地安装于所述侧板，所述转轴的两端分别穿出于所述侧板，所述旋转把手和所述锁销分别连接于所述转轴的两端，所述旋转把手位于所述侧板的外侧，所述锁销位于所述侧板的内侧，所述锁紧配合件设置于所述侧框架，所述锁紧配合件设有供所述锁销插入的锁孔，所述旋转把手能够在外力作用下带动所述转轴及所述锁销旋转，以使所述锁销与所述锁紧配合件锁定或者解锁。
14.在其中一个实施例中，所述锁紧机构还包括设置于所述转轴上的缓冲件，所述缓冲件的两端分别与所述侧板和所述锁销相抵接。
15.在其中一个实施例中，所述侧板设有第二预留孔位。
16.在其中一个实施例中，所述侧框架包括沿所述尾箱的长度方向间隔设置的第一支撑架和第二支撑架，以及沿上下方向间隔设置的两个横梁，各所述横梁均连接于所述第一支撑架和所述第二支撑架之间，所述第一支撑架、所述第二支撑架及两个所述横梁围合形成所述取放口。
附图说明
17.构成本技术的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为一实施例的尾箱架的第一状态示意图；
20.图2为图1中尾箱架的第二状态示意图；
21.图3为图1中尾箱架的第三状态示意图；
22.图4为图1中尾箱架的分解结构示意图；
23.图5为折叠机构处于折叠位置时的结构示意图；
24.图6为折叠机构处于展开位置时的结构示意图；
25.图7为锁紧机构的分解结构示意图。
26.10、侧部支架；11、侧框架；101、取放口；111、第一支撑架；112、第二支撑架；113、横梁；12、侧板；121、第二预留孔位；20、顶部支架；30、折叠机构；31、第一连接件；32、第二连接件；321、第一锁止部；322、第二锁止部；33、锁扣；34、弹性件；40、顶梁；41、第一预留孔位；50、锁紧机构；51、旋转把手；52、转轴；53、锁销；54、锁紧配合件；541、锁孔；55、缓冲件；56、保护套；57、轴套。
具体实施方式
27.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
28.本技术提出一种尾箱架，具体涉及一种可用于皮卡车尾箱的多功能尾箱架。
29.请参阅图1和图2，本技术一实施例提供的尾箱架包括侧部支架10和顶部支架20。其中，侧部支架10设置有两个，分别用于安装在皮卡车尾箱宽度方向的相对两侧；顶部支架20沿尾箱的宽度方向延伸，顶部支架20的相对两端分别通过折叠机构30安装于对应的侧部支架10上，顶部支架20能够相对侧部支架10在折叠位置和展开位置之间进行翻转切换，折叠机构30能够使顶部支架20保持在折叠位置或者展开位置；在折叠位置，顶部支架20的顶面低于皮卡车的车顶，在展开位置，顶部支架20的顶面高出于皮卡车的车顶或者与皮卡车的车顶平齐。
30.上述的尾箱架通过两个侧部支架10可稳定地安装在皮卡车的尾箱上，当需要运载长度尺寸较大的货物时，将顶部支架20相对于侧部支架10翻转至展开位置(如图2所示)，并通过折叠机构30将顶部支架20保持在展开位置，此时顶部支架20与水平面大体呈90
°
，顶部支架20的顶面高出于皮卡车的车顶或者与皮卡车的车顶平齐，将货物直接放置到顶部支架20上方并固定好，便可进行运输；当不需要运载长度尺寸较大的货物时，可将顶部支架20相对于侧部支架10翻转至折叠位置(如图1所示)，并通过折叠机构30将顶部支架20保持在折叠位置，此时顶部支架20与水平面大体呈o
°
，顶部支架20的顶面低于皮卡车的车顶，不会占用过大的空间，同时顶部支架20上方也可用于固定一些小体积的货物。本方案的尾箱架能够很好地扩展皮卡车尾箱的适用场景，从而能够很好地满足不同货物的使用需求。
31.其中，顶部支架20的具体数量可根据实际需要进行设置，优选地，顶部支架20的数量设置为两个或者两个以上，从而能够对大尺寸的货物起到更好的支撑和固定作用。例如，在本实施例中，顶部支架20设置有两个，两个顶部支架20沿尾箱的长度方向间隔布置于侧部支架10的顶部。顶部支架20可采用板管组合而成，将四根方形管围合形成矩形的框体，再将一块板体设置于框体的一侧，从而形成封闭式的框架结构，并且在顶部支架20长度的相对两端分别设有一套折叠机构30，通过折叠机构30与侧部支架10连接，从而能够相对侧部支架10翻转折叠。
32.进一步地，请参照图5和图6，在本实施例中，折叠机构30包括第一连接件31、第二连接件32、锁扣33和弹性件34，第一连接件31与顶部支架20连接，第二连接件32与侧部支架
10连接，第一连接件31与第二连接件32转动连接，锁扣33与第一连接件31活动连接，弹性件34连接于第一连接件31和锁扣33之间，第二连接件32设有第一锁止部321和第二锁止部322，在折叠位置时，锁扣33与第一锁止部321锁止配合，在展开位置时，锁扣33与第二锁止部322锁止配合。
33.具体地，当顶部支架20相对于侧部支架10翻转至折叠位置时，此时，第一连接件31也相对于第二连接件32折叠(如图5所示)，第一连接件31与水平面之间大体呈0
°
，锁扣33与第二连接件32上的第一锁止部321锁止配合，从而使顶部支架20能够稳定地保持在折叠位置。当顶部支架20相对于侧部支架10翻转至展开位置时，此时，第一连接件31也相对于第二连接件32展开(如图6所示)，第一连接件31与水平面之间大体呈90
°
，锁扣33与第二连接件32上的第二锁止部322锁止配合，从而使得顶部支架20能够稳定地保持在展开位置。在本实施例中，第一锁止部321和第二锁止部322可为分别设置于第二连接件32顶侧边缘的第一锁止槽和第二锁止槽，锁扣33的相对两侧分别通过滑轴与第一连接件31滑动连接，弹性件34采用弹簧，在折叠位置时，锁扣33通过滑轴卡接于第一锁止槽内，在展开位置时，锁扣33通过滑轴卡接于第二锁止槽内。当然，在其他实施例中，也可采用其他形式的折叠机构30来实现顶部支架20的翻转折叠。
34.进一步地，如图1所示，在本实施例中，尾箱架还包括沿尾箱的宽度方向延伸的顶梁40，顶梁40的相对两端分别固定于对应的侧部支架10上，顶梁40的顶部和/或侧部设有第一预留孔位41。通过顶梁40将两个侧部支架10进行连接，可进一步提升尾箱架整体的结构稳定性，并且在顶梁40上设有第一预留孔位41，通过第一预留孔位41可供车主挂取和固定货物，同时也能够用于安装其他附件。具体地，顶梁40可采用钣金折弯焊接而成，成型工艺简单，且结构稳定可靠。顶梁40的顶部和侧部均设有多个第一预留孔位41。可选地，多个第一预留孔位41的形状和尺寸可设置为不完全相同，以便于各种不同类型的物品的固定。例如，在本实施例中，多个第一预留孔位41设置为大小不一的腰形孔。当然，在其他实施例中，第一预留孔位41还可设置为圆形孔、方形孔或者其他异形孔等，在此不做具体限定。
35.为了进一步提升尾箱架整体的结构稳定性，顶梁40设置有至少两个，各顶梁40沿尾箱的长度方向间隔布置。例如，在本实施例中，顶梁40间隔设置有三个，任意相邻两个顶梁40之间分别设置有一个顶部支架20。
36.进一步地，请结合图1和图3，在上述实施例的基础上，侧部支架10包括侧框架11及与侧框架11活动连接的侧板12，侧框架11安装于尾箱的侧部，侧框架11设有用于与尾箱的内部空间相连通的取放口101，侧板12可开合地盖设于取放口101处。具体地，侧板12与侧框架11之间包括但不限于采用转动连接、滑动连接等方式实现活动连接。当侧板12将取放口101打开时(如图3所示)，用户可从取放口101处将货物放入尾箱内，或将尾箱内的货物从取放口101处取出，从而能够满足用户想从侧面取放货物的需求。当侧板12将取放口101盖合后(如图1所示)，能够对尾箱内的货物起到安全防护作用。
37.进一步地，在本实施例中，侧板12的一侧与侧框架11转动连接，另一侧能够相对侧框架11翻转开合，侧板12与侧框架11之间设有锁紧机构50，锁紧机构50用于将侧板12与侧框架11锁定或者解锁。通过锁紧机构50将侧板12与侧框架11锁定，能够起到很好的安全防盗作用，同时也可避免车辆行驶过程中发生颠簸时，侧板12与侧框架11发生撞击而产生异响。当需要从取放口101取放货物时，只需通过锁紧机构50将侧板12与侧框架11进行解锁即
可。
38.其中，关于锁紧机构50的具体实施方式有多种，可以采用手动锁紧机构，也可采用电动锁紧机构。进一步地，请参照图7，在本实施例中，锁紧机构50包括旋转把手51、转轴52、锁销53和锁紧配合件54，转轴52可转动地安装于侧板12，转轴52的两端分别穿出于侧板12，旋转把手51和锁销53分别连接于转轴52的两端，旋转把手51位于侧板12的外侧，锁销53位于侧板12的内侧，锁紧配合件54设置于侧框架11，锁紧配合件54设有供锁销53插入的锁孔541，旋转把手51能够在外力作用下带动转轴52及锁销53旋转，以使锁销53与锁紧配合件54锁定或者解锁。
39.具体地，转轴52与侧板12相接触的部位可套设有保护套56，从而可避免转轴52与侧板12之间发生磨损；转轴52靠近旋转把手51的轴段套设有轴套57，以使旋转把手51与侧板12之间形成一定的空间，便于用户进行旋转操作。锁销53的轴线与转轴52的轴线相交，而形成t字形结构，锁紧配合件54上设有锁孔541，锁紧配合件54的内侧面还设有卡口，当锁销53插入到锁孔541内后，将旋转把手51旋转90
°
，直至锁销53运动至与锁紧配合件54背面的卡口卡紧，便可达到锁紧的目的，操作简单方便。
40.进一步地，在本实施例中，锁紧机构50还包括设置于转轴52上的缓冲件55，缓冲件55的两端分别侧板12和锁销53相抵接。具体地，缓冲件55可为套设于转轴52上的塑胶块，通过压缩塑胶块达到锁紧侧板12的作用，从而防止在车辆行驶过程中侧板12发生异响。
41.进一步地，如图3所示，在本实施例中，侧板12与侧框架11之间通过折叠机构30转动连接，当侧板12相对于侧框架11翻转打开时，折叠机构30能够将侧板12保持在打开位置，从而能够使用户腾出手来搬运货物。其中，关于折叠机构30的具体实施方式可参照上述实施例，在此不再赘述。
42.进一步地，在本实施例中，侧板12设有第二预留孔位121，第二预留孔位121也可用于挂取和固定货物，同时也能够用于安装其他附件(如铁锹、油箱等)。可选地，第二预留孔位121设置有多个。可选地，多个第二预留孔位121的形状和尺寸可设置为不完全相同，以便于各种不同类型的物品的固定。第二预留孔位121包括但不限于圆形孔、腰形孔、方形孔或者其他异形孔等，在此不做具体限定。
43.进一步地，请结合图3和图4，在本实施例中，侧框架11包括沿尾箱的长度方向间隔设置的第一支撑架111和第二支撑架112，以及沿上下方向间隔设置的两个横梁113，各横梁113均连接于第一支撑架111和第二支撑架112之间，第一支撑架111、第二支撑架112及两个横梁113围合形成取放口101。具体地，第一支撑架111、第二支撑架112及横梁113可分别采用板与管焊接而成，能够成型出不同的造型，结构新颖且不会改变汽车长宽高和通过性；并且采用板管结构，受力更为均衡，能够具有较大的承载力。此外，侧框架11采用可拆装结构，能够极大程度地减小产品的包装成本和后期运输维护成本。
44.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
45.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于
本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
46.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
47.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
48.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
49.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
50.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。