风笛控制系统及动车组列车的制作方法

技术特征：
1.一种风笛控制系统，用于轨道车辆，其特征在于，包括：格栅式导流罩，设置有声孔，安装于轨道车辆的车体；挡板，位于所述格栅式导流罩的一侧；控制组件，用于与控制风笛工作状态的鸣笛操作开关电连接，且与所述挡板连接；其中，所述控制组件用于在所述鸣笛操作开关切换至鸣笛位时，控制所述挡板相对于所述格栅式导流罩运动至打开位置；所述挡板位于打开位置时，将所述声孔打开；所述控制组件用于在所述鸣笛操作开关切换至关闭位时，控制所述挡板相对于所述格栅式导流罩运动至关闭位置；所述挡板位于关闭位置时，将所述声孔关闭。2.根据权利要求1所述的风笛控制系统，其特征在于，所述控制组件包括：风缸，具有通风端及自由端；所述通风端与总风管连接；格栅电磁阀，与所述鸣笛操作开关电连接，用于控制所述风缸与总风管导通或断开；传动机构，连接于所述风缸的自由端与挡板之间；弹性件，设置于所述风缸的自由端，且抵设于风缸内的活塞与风缸的端壁之间；其中，所述格栅电磁阀用于在所述鸣笛操作开关切换至鸣笛位时将所述风缸与总风管导通，所述风缸内的活塞在风压作用下沿远离通风端的方向运动，连接于所述活塞的活塞杆通过所述传动机构带动所述挡板运动至打开位置；所述格栅电磁阀用于在所述鸣笛操作开关切换至关闭位时将所述风缸与总风管断开，所述风缸内的活塞在所述弹性件的作用下朝向所述通风端的方向运动，连接于所述活塞的活塞杆通过所述传动机构带动所述挡板运动至关闭位置。3.根据权利要求2所述的风笛控制系统，其特征在于，所述控制组件还包括：失电延时继电器，电连接于所述鸣笛操作开关与格栅电磁阀之间；所述失电继电器用于在所述鸣笛操作开关切换至关闭位第一预设时间段之后控制所述格栅电磁阀失电，将所述风缸与总风管断开。4.根据权利要求2所述的风笛控制系统，其特征在于，所述传动机构包括：齿条，连接于所述风缸的活塞杆；齿轮，与所述齿条啮合；连接轴，用于可转动地安装至所述车体，安装有所述齿轮，且连接于所述挡板；其中，所述风缸的活塞杆带动所述齿条运动时，所述齿轮通过所述连接轴带动所述挡板转动。5.根据权利要求4所述的风笛控制系统，其特征在于，所述连接轴与设置于所述格栅式导流罩的声孔错开设置。6.根据权利要求4所述的风笛控制系统，其特征在于，所述挡板相对于所述连接轴偏心设置。7.根据权利要求1-6任一项所述的风笛控制系统，其特征在于，还包括风笛电磁阀，所述风笛电磁阀与所述鸣笛操作开关电连接；所述风笛电磁阀用于在所述鸣笛操作开关切换至鸣笛位时将风笛与总风管导通；所述格栅电磁阀还用于在所述鸣笛操作开关切换至关闭位时将风笛与总风管断开。8.根据权利要求7所述的风笛控制系统，其特征在于，还包括：得电延时继电器，电连接于所述鸣笛操作开关与风笛电磁阀之间；所述得电继电器用于在所述鸣笛操作开关切换至
鸣笛位第二预设时间段之后控制所述风笛电磁阀得电，将所述风笛与总风管导通。9.根据权利要求7所述的风笛控制系统，其特征在于，还包括：截止阀，连接于所述总风管，且用于与轨道车辆的控制系统电连接；所述截止阀用于控制所述总风管与所述风笛控制系统的导通或断开。10.一种动车组列车，其特征在于，包括车体及设置于所述车体的风笛控制系统，所述风笛控制系统为如权利要求1-9任一项所述的风笛控制系统。

技术总结
本申请实施例提供一种风笛控制系统及动车组列车，涉及轨道车辆技术，用于克服相关技术中雨、雪及其它杂物很容易通过格栅式导流罩的声孔进入头车前端的舱内损坏头车前端舱内的零部件的问题。风笛控制系统，包括：鸣笛操作开关，用于控制风笛的工作状态；格栅式导流罩，设置有声孔，安装于轨道车辆的车体；挡板，位于格栅式导流罩的一侧；控制组件，与鸣笛操作开关电连接，且与挡板连接；其中，控制组件用于在鸣笛操作开关切换至鸣笛位时，控制挡板相对于格栅式导流罩运动至打开位置；挡板位于打开位置时，将声孔打开；控制组件用于在鸣笛操作开关切换至关闭位时，控制挡板相对于格栅式导流罩运动至关闭位置；挡板位于关闭位置时，将声孔关闭。孔关闭。孔关闭。


技术研发人员：陈玄圣 王振宏 谢春杰 王晓磊 陈磊 尚礼明 孟庆栋 曹科宇 许红梅 高珊
受保护的技术使用者：中车唐山机车车辆有限公司
技术研发日：2020.05.19
技术公布日：2021/11/23