一种电动助力转向控制器及车辆的制作方法

技术特征：
1.一种电动助力转向控制器，与车辆的蓄电池连接，其特征在于，包括：分别与所述蓄电池连接的第一电磁兼容抑制单元和驱动单元；与所述第一电磁兼容抑制单元连接的电源转换单元；与所述驱动单元和所述电源转换单元分别连接的控制单元；其中，所述驱动单元包括第二电磁兼容抑制单元，所述第二电磁兼容抑制单元与车辆的助力转向电机连接。2.根据权利要求1所述的电动助力转向控制器，其特征在于，所述第一电磁兼容抑制单元包括：电感、第一磁珠、第二磁珠以及第一电容；其中，所述电感包括第一线圈和第二线圈；所述第一线圈的第一端与所述蓄电池的正极连接；所述第二线圈的第一端与所述蓄电池的负极连接；所述第一磁珠的第一端与所述第一线圈的第二端连接；所述第二磁珠的第一端与所述第二线圈的第二端连接；所述第一电容的两端分别与所述第一磁珠的第二端和所述第二磁珠的第二端连接，且所述第一磁珠的第二端连接至所述电源转换单元的第一供电端，所述第二磁珠的第二端连接至所述电源转换单元的第二供电端。3.根据权利要求1所述的电动助力转向控制器，其特征在于，所述驱动单元还包括：驱动芯片，所述驱动芯片与所述第二电磁兼容抑制单元和所述控制单元分别连接。4.根据权利要求3所述的电动助力转向控制器，其特征在于，所述第二电磁兼容抑制单元包括：第三磁珠、第一开关管、第二开关管、第三开关管以及第四开关管；其中，所述第三磁珠的第一端与所述蓄电池的正极连接，所述第三磁珠的第二端与所述第一开关管的漏极和所述第二开关管的漏极分别连接；所述第一开关管、所述第二开关管、所述第三开关管以及所述第四开关管的栅极分别与所述驱动芯片连接；所述第一开关管的源极与所述第三开关管的漏极连接；所述第二开关管的源极与所述第四开关管的漏极连接；所述第三开关管的源极与所述第四开关管的源极分别连接至所述蓄电池的负极连接；所述助力转向电机的第一输入端连接至所述第一开关管的源极与所述第三开关管的漏极之间，所述助力转向电机的第二输入端连接至所述第二开关管的源极与所述第四开关管的漏极之间。5.根据权利要求4所述的电动助力转向控制器，其特征在于，所述第二电磁兼容抑制单元还包括：第二电容、第三电容、第四电容以及第五电容；其中，所述第二电容连接于所述第一开关管的漏极和源极之间；所述第三电容连接于所述第二开关管的漏极和源极之间；所述第四电容连接于所述第三开关管的漏极和源极之间；所述第五电容连接于所述第四开关管的漏极和源极之间。6.根据权利要求2所述的电动助力转向控制器，其特征在于，所述电感为共模电感。7.根据权利要求2所述的电动助力转向控制器，其特征在于，所述第一电容为x电容。8.根据权利要求4所述的电动助力转向控制器，其特征在于，所述第一开关管、所述第二开关管、所述第三开关管以及所述第四开关管为nmos晶体管。9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至8中任一项所述的电动助力转向控制器。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括：方向盘、车速传感器、转矩传感器、减速机构以及车轮；其中，所述方向盘与所述转矩传感器连接；所述车速传感器与所述转矩传感器和所述电动助力转向控制器分别连接；所述减速机构与所述助力转向电机、所述转矩传感器以及所述车轮分别连接。

技术总结
本实用新型提供了一种电动助力转向控制器及车辆，涉及汽车技术领域，所述电动助力转向控制器包括：分别与所述蓄电池连接的第一电磁兼容抑制单元和驱动单元；与所述第一电磁兼容抑制单元连接的电源转换单元；与所述驱动单元和所述电源转换单元分别连接的控制单元；其中，所述驱动单元包括第二电磁兼容抑制单元，所述第二电磁兼容抑制单元与车辆的助力转向电机连接。本实用新型的方案可抑制电动助力转向控制器运行时产生的电磁噪声，降低其他低压设备被干扰的风险。设备被干扰的风险。设备被干扰的风险。


技术研发人员：刘卓 张兆龙 高新杰
受保护的技术使用者：北京新能源汽车股份有限公司
技术研发日：2021.05.19
技术公布日：2021/11/30