一种列车及基于新能源电池的供电电路的制作方法

技术特征：
1.一种基于新能源电池的供电电路，其特征在于，包括依次连接的新能源电池、充电模块及整车上电可控开关，所述整车上电可控开关还与负载连接，还包括：第一端与所述充电模块及整车上电可控开关的连接公共端连接，第二端接地的预充电电容；分别与所述充电模块及延时控制模块连接的控制模块，用于在接收到上电指令时控制所述充电模块闭合，以使所述新能源电池通过所述充电模块为所述预充电电容预充电，还控制延时控制模块开始计时；与所述整车上电可控开关连接的所述延时控制模块，用于在计时到达预设时间时控制所述整车上电可控开关闭合，以使所述新能源电池通过所述充电模块及所述整车上电可控开关为所述负载充电。2.如权利要求1所述的基于新能源电池的供电电路，其特征在于，所述控制模块包括：处理器供电电路；设置于所述处理器供电电路上的蓄电池激活可控开关；与所述蓄电池激活可控开关连接的上电控制模块，用于在接收到上电指令时控制所述蓄电池激活可控开关闭合，以使所述处理器供电电路为电池处理器供电，还控制延时控制模块开始计时；与所述上电控制模块连接的所述电池处理器，用于在上电后控制所述充电模块闭合。3.如权利要求2所述的基于新能源电池的供电电路，其特征在于，所述蓄电池激活可控开关为蓄电池激活继电器，所述延时控制模块为整车上电延时继电器，所述整车上电可控开关为整车上电接触器；所述上电控制模块包括唤醒可控开关，用于在接收到上电指令时闭合；所述唤醒可控开关的第一端与电源正端连接，第二端分别与所述蓄电池激活继电器的线圈的第一端及所述整车上电延时继电器的线圈的第一端连接，所述蓄电池激活继电器的线圈的第二端及所述整车上电延时继电器的线圈的第二端均与电源负端连接，所述蓄电池激活继电器的常开触点设置于所述处理器供电电路上，用于在所述蓄电池激活继电器的线圈得电时闭合；所述整车上电延时继电器的常开触点的第一端与电源正端连接，第二端通过所述整车上电接触器的线圈与电源负端连接，用于在所述整车上电延时继电器的线圈得电时长达到预设预设时间时闭合；所述整车上电接触器的常开触点的第一端分别与所述充电模块及所述预充电电容连接，第二端与负载连接，用于在所述整车上电接触器的线圈得电时闭合。4.如权利要求3所述的基于新能源电池的供电电路，其特征在于，所述唤醒可控开关为唤醒继电器；所述上电控制模块还包括唤醒指令开关，用于在接收到上电指令时闭合，所述上电指令为脉冲指令；所述唤醒指令开关的第一端与电源正端连接，第二端与所述唤醒继电器的线圈的第一端连接，所述唤醒继电器的线圈的第二端与电源负端连接；所述唤醒继电器的常开触点的第一端与电源正端连接，第二端分别与所述唤醒指令开关的第二端、所述蓄电池激活继电器的线圈的第一端及所述整车上电延时继电器的线圈的
第一端连接。5.如权利要求4所述的基于新能源电池的供电电路，其特征在于，还包括：第一端分别与所述唤醒指令开关的第二端及所述唤醒继电器的第二端连接、第二端与所述唤醒继电器的第一端连接的休眠指令开关，用于在接收到休眠指令时断开，所述休眠指令为脉冲指令。6.如权利要求1所述的基于新能源电池的供电电路，其特征在于，所述新能源电池为锂电池。7.如权利要求1至6任一项所述的基于新能源电池的供电电路，其特征在于，所述充电模块包括并联连接的预充电模块及主供电模块，其中的一个并联连接公共端与所述新能源电池的输出端连接，另一个并联连接公共端分别与所述预充电电容及所述整车上电可控开关连接；所述预充电模块包括串联连接的预充电可控开关和限流电阻；所述主供电模块包括主供电可控开关；所述控制模块具体用于在接收到上电指令时控制所述预充电可控开关闭合并控制延时控制模块开始计时，在所述预充电电路预充电完成时控制所述预充电可控开关断开且控制所述主供电可控开关闭合。8.如权利要求7所述的基于新能源电池的供电电路，其特征在于，所述预充电可控开关为预充电接触器，所述主供电可控开关为主接触器。9.一种列车，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的基于新能源电池的供电电路。

技术总结
本申请公开了一种列车及基于新能源电池的供电电路，包括新能源电池、充电模块、预充电电容、整车上电可控开关、控制模块及延时控制模块，控制模块在接收到上电指令时会控制新能源电池通过充电模块为预充电电容预充电，并控制延时控制模块开始计时，延时控制模块计时到达预设时间时会控制整车上电可控开关闭合，可以实现在预充电电容预充电完成后新能源电池再为负载供电，在负载投入时由于预充电电压的稳压性能，可以避免产生冲击电流，避免了冲击电流对新能源电池造成的危害，提高了新能源电池的使用寿命。池的使用寿命。池的使用寿命。


技术研发人员：王天宇 刘铭 万松琦 李克 巨长磊
受保护的技术使用者：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
技术研发日：2021.06.16
技术公布日：2022/1/11