空气弹簧减震器总成以及车辆的制作方法

技术特征：
1.一种空气弹簧减震器总成，其特征在于，包括空气弹簧组件，所述空气弹簧组件包括上支撑结构、活塞、外护筒以及气囊，所述气囊的上端与所述上支撑结构连接，所述气囊的下端与所述活塞连接，所述上支撑结构内形成有与所述气囊内部连通的气室，所述外护筒罩设在至少部分所述气囊的外侧，所述气囊的外表面能够在所述气囊内部的气压作用与所述活塞的外表面和所述外护筒的内表面贴合，所述外护筒具有至少一个护筒渐缩段和至少一个护筒渐扩段，所述护筒渐缩段的内径沿由上至下的方向逐渐减小，所述护筒渐扩段的内径沿由上至下的方向逐渐增大。2.根据权利要求1所述的空气弹簧减震器总成，其特征在于，所述护筒渐缩段包括第一护筒渐缩段和第二护筒渐缩段，所述护筒渐扩段形成在所述第一护筒渐缩段和第二护筒渐缩段之间。3.根据权利要求2所述的空气弹簧减震器总成，其特征在于，所述第一护筒渐缩段、所述护筒渐扩段以及所述第二护筒渐缩段共同构成折线形结构。4.根据权利要求1所述的空气弹簧减震器总成，其特征在于，所述活塞具有活塞渐扩段和形成在所述活塞渐扩段下方的活塞渐缩段，所述活塞渐扩段的外径沿由上至下的方向逐渐增大，所述活塞渐缩段的外径沿由上至下的方向逐渐减小。5.根据权利要求4所述的空气弹簧减震器总成，其特征在于，所述活塞渐扩段的外表面和所述活塞渐缩段的外表面共同构成朝向所述外护筒凸出的外凸弧面。6.根据权利要求1-5中任一项所述的空气弹簧减震器总成，其特征在于，所述空气弹簧组件还包括抵压环，所述抵压环位于所述气囊的内部，并用于将所述气囊抵顶在所述外护筒的内表面上。7.根据权利要求1-5中任一项所述的空气弹簧减震器总成，其特征在于，所述空气弹簧组件还包括内腰环和外腰环，所述内腰环设置在所述气囊的内部，所述气囊具有朝向靠近所述上支撑结构的方向露出于所述外护筒的外露部，所述外腰环设置在所述外露部的外部，所述内腰环位于所述外露部的内部，所述内腰环和所述外腰环用于共同夹持所述外露部。8.根据权利要求1-5中任一项所述的空气弹簧减震器总成，其特征在于，所述空气弹簧组件还包括第一压紧环，所述上支撑结构的下端形成有环形翻边，所述第一压紧环用于将所述气囊的上端压紧在所述环形翻边的外周面上；所述空气弹簧组件还包括第二压紧环，所述第二压紧环用于将所述气囊的下端压紧在所述活塞的外周面上。9.根据权利要求1-5中任一项所述的空气弹簧减震器总成，其特征在于，所述空气弹簧减震器总成还包括减震器，所述减震器包括减震器杆和减震器筒，所述减震器杆的上部与所述上支撑结构固定，所述减震器筒的上端插入所述活塞并可移动地套设在所述减震器杆的下部，所述活塞固定于所述减震器筒。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的空气弹簧减震器总成。

技术总结
本公开涉及一种空气弹簧减震器总成以及车辆，空气弹簧减震器总成包括空气弹簧组件，空气弹簧组件包括上支撑结构、活塞、外护筒以及气囊，气囊的上端与上支撑结构连接，气囊的下端与活塞连接，上支撑结构内形成有与气囊内部连通的气室，外护筒罩设在至少部分气囊的外侧，气囊的外表面能够在气囊内部的气压作用与活塞的外表面和外护筒的内表面贴合，外护筒具有至少一个护筒渐缩段和至少一个护筒渐扩段，护筒渐缩段的内径沿由上至下的方向逐渐减小，护筒渐扩段的内径沿由上至下的方向逐渐增大。由于气囊与外护筒接触的区域的轮廓的直径的变化率是一个变化值，因此空气弹簧在受到拉伸和压缩时刚度可变，可以使得空气弹簧的性能更好满足减振的需求。好满足减振的需求。好满足减振的需求。


技术研发人员：关焯辉 廖银生 张峰 黄泰硕 黄飞
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：2022.04.22
技术公布日：2022/9/6