悬置支架结构的制作方法

技术特征：
1.一种悬置支架结构(100)，其特征在于，包括：悬置支架(1)，所述悬置支架(1)包括上安装板(2)、下安装板(3)和多个侧板(4)，所述上安装板(2)、所述下安装板(3)和多个所述侧板(4)限定出开口向下的腔体，其中，所述上安装板(2)与发动机悬架总成固定连接，所述下安装板(3)与变速器固定连接，所述悬置支架(1)朝向发动机悬架总成的侧板(4)上形成有减重孔(7)。2.根据权利要求1所述的悬置支架结构(100)，其特征在于，上安装板(2)上形成有第一定位部(22)，所述发动机悬架总成上形成有与第一定位部(22)配合的第二定位部(6)，所述第一定位部(22)和所述第二定位部(6)中的一个为凸起，所述第一定位部(22)和所述第二定位部(6)中的另一个为凹槽。3.根据权利要求1所述的悬置支架结构(100)，其特征在于，上安装板(2)上形成有第一安装部(21)，所述发动机悬架总成上形成有与所述第一安装部(21)配合的第二安装部(5)，其中，所述第一安装部(21)包括多个第一安装柱(201)，所述第一安装柱(201)内形成有第一安装孔，所述第二安装部(5)形成有与所述第一安装孔相对的第一通孔。4.根据权利要求3所述的悬置支架结构(100)，其特征在于，所述下安装板(3)与变速器固定连接，所述下安装板(3)形成有多个第二安装柱(31)，所述第二安装柱(31)内形成有第二安装孔，其中，所述第一安装柱(201)的高度大于所述第二安装柱(31)的高度。5.根据权利要求4所述的悬置支架结构(100)，其特征在于，所述第一安装孔和所述第二安装孔的孔径相等。6.根据权利要求4所述的悬置支架结构(100)，其特征在于，所述侧板(4)具有多个第一加强筋(41)，每个所述第一加强筋(41)连接在所述第一安装柱(201)和所述第二安装柱(31)之间。7.根据权利要求4所述的悬置支架结构(100)，其特征在于，相邻的两个所述第一安装柱(201)之间具有第二加强筋，和/或，相邻的两个所述第二安装柱(31)之间具有第三加强筋。8.根据权利要求1所述的悬置支架结构(100)，其特征在于，多个所述侧板(4)均为平板，相邻的两个侧板(4)之间圆弧过渡。9.根据权利要求1所述的悬置支架结构(100)，其特征在于，所述上安装板(2)、所述下安装板(3)和多个所述侧板(4)的厚度均大于或者等于3mm。10.根据权利要求1所述的悬置支架结构(100)，其特征在于，所述悬置支架(1)由铝合金一体铸造成型。

技术总结
本实用新型公开了一种悬置支架结构，包括：悬置支架。悬置支架包括：上安装板、下安装板和多个侧板；上安装板、下安装板和多个侧板限定出开口向下的腔体，其中，上安装板与发动机悬架总成固定连接，下安装板与变速器固定连接，悬置支架朝向发动机悬架总成的侧板上形成有减重孔。根据本实用新型实施例的悬置支架结构，通过形成腔体，可以减轻悬置支架整体的重量；通过增设减重孔，可以进一步减轻悬置支架整体的重量，使得悬置支架整体达到轻量化的设计要求。计要求。计要求。


技术研发人员：张兴 马超
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2022.06.30
技术公布日：2022/9/9