一种装机状态下评估军用航空涡扇发动机性能衰减的方法与流程

技术特征：
1.一种装机状态下评估军用航空涡扇发动机性能衰减的方法，其特征在于，包括：步骤s1、在飞机起飞时段，发动机工作状态为最大状态，地速在设定范围内，获取各时刻的飞机飞行参数；步骤s2、基于飞机飞行参数确定各时刻的单台发动机起飞推力f；步骤s3、将单台发动机起飞推力f统一修正至战斗状态推力f
战斗
，并确定对应的战斗状态下的发动机低压物理转速n
l-战斗
，及发动机排气温度t
6-战斗
；步骤s4、将战斗状态推力f
战斗
修正至海平面高度下的推力f
p
；步骤s5、根据战斗状态下的发动机低压物理转速n
l-战斗
，及发动机排气温度t
6-战斗
确定推力修正系数，并基于所述推力修正系数将海平面高度下的推力f
p
修正至海平面标准温度推力f
t
；步骤s6、建立海平面标准温度推力f
t
随飞行架次或飞行时间的关系曲线，形成发动机推力性能衰减变化趋势，所述发动机推力性能衰减变化趋势用于表征航空涡扇发动机性能衰减程度。2.如权利要求1所述的装机状态下评估军用航空涡扇发动机性能衰减的方法，其特征在于，步骤s1中，地速的设定范围为140km/h～160km/h。3.如权利要求1所述的装机状态下评估军用航空涡扇发动机性能衰减的方法，其特征在于，步骤s2中，计算单台发动机起飞推力包括：计算总发动机推力；根据发动机数量确定，单台发动机起飞推力。4.如权利要求3所述的装机状态下评估军用航空涡扇发动机性能衰减的方法，其特征在于，计算总发动机推力f
合
包括：其中，m0为飞机起飞构型重量，m
fuel
为飞机油量，a
x
为飞机纵向加速度，f
阻
为飞机起飞过程产生的气动阻力与摩擦阻力之和，α为飞机迎角，为发动机推力角。5.如权利要求3所述的装机状态下评估军用航空涡扇发动机性能衰减的方法，其特征在于，计算总发动机推力包括：其中，m0为飞机起飞构型重量，m
fuel
为飞机油量，v为飞机地速，f
阻
为飞机起飞过程产生的气动阻力与摩擦阻力之和，α为飞机迎角，为发动机推力角。6.如权利要求1所述的装机状态下评估军用航空涡扇发动机性能衰减的方法，其特征在于，步骤s3中，计算战斗状态推力f
战斗
包括：若步骤s1中，飞机起飞阶段的状态为战斗状态起飞，则计算的单台发动机起飞推力f即为战斗状态推力f
战斗
，同时，对步骤s1中获取的飞行参数n
l
、t6取平均值，记录为n
l-战斗
、t
6-战斗
，其中，n
l
为发动机低压物理转速，t6为发动机排气温度；若步骤s1中，飞机起飞阶段的状态为训练状态起飞，则步骤s1中获取的飞行参数n
l
、t6取平均值，然后根据预置的起飞推力与状态参数的变化关系进行插值，对插值结果向上调
整，直至n
l
或t6达到对应的战斗状态限制值，获取此时的战斗状态推力f
战斗
，及对应的n
l-战斗
、t
6-战斗
。7.如权利要求1所述的装机状态下评估军用航空涡扇发动机性能衰减的方法，其特征在于，步骤s4中，计算海平面高度下的推力f
p
包括：其中，p1为发动机进口总压。8.如权利要求1所述的装机状态下评估军用航空涡扇发动机性能衰减的方法，其特征在于，步骤s4中，计算海平面高度下的推力f
p
包括：其中，h为飞机起飞高度，m
a
为飞行马赫数。9.如权利要求1所述的装机状态下评估军用航空涡扇发动机性能衰减的方法，其特征在于，步骤s5中，确定推力修正系数包括：使用整机性能仿真模型，通过调整低压物理转速控制计划和排气温度控制计划，获取不同大气温度、不同低压物理转速、不同排气温度水平下的发动机推力修正系数，形成推力修正系数表，之后根据步骤s3确定的发动机低压物理转速n
l-战斗
，及发动机排气温度t
6-战斗
，在所述推力修正系数表中插值，确定对应的推力修正系数。

技术总结
本申请属于发动机设计技术领域，具体涉及一种装机状态下评估军用航空涡扇发动机性能衰减的方法。该方法包括步骤S1、在飞机起飞时段，发动机工作状态为最大状态，地速在设定范围内，获取各时刻的飞机飞行参数；步骤S2、基于飞机飞行参数确定各时刻的单台发动机起飞推力F；步骤S3、将单台发动机起飞推力F统一修正至战斗状态推力F


技术研发人员：李焦宇 杨怀丰 吉思环 王赫 刘亚君 赵明阳 于涵
受保护的技术使用者：中国航发沈阳发动机研究所
技术研发日：2022.08.12
技术公布日：2022/10/18