一种列车的控制电路及列车的制作方法

技术特征：
1.一种列车的控制电路，其特征在于，包括：联锁钥匙，设于所述列车的头车和/或尾车，包括与电源连接的主触点和辅助触点；联锁电路，第一端输入端与所述主触点连接，第二输入端与所述辅助触点连接，第一输出端分别与受电弓电磁阀的一端及主断路器电磁阀的一端连接，第二输出端与隔离开关电磁阀的一端连接，所述受电弓电磁阀的另一端、所述主断路器电磁阀的另一端及所述隔离开关电磁阀的另一端均接地；所述联锁电路用于在所述联锁钥匙被操作时，使所述电源通过所述主触点、所述辅助触点及自身使所述受电弓电磁阀及所述主断路器电磁阀失电及所述隔离开关电磁阀得电，以使所述受电弓降下、所述主断路器断开及所述隔离开关闭合。2.如权利要求1所述的列车的控制电路，其特征在于，所述联锁电路包括：第一开关电路，输入端与所述主触点连接，输出端分别与所述受电弓电磁阀及所述主断路器电磁阀连接，用于在所述联锁钥匙被操作时截止，使所述电源通过所述主触点及自身的输入端和输出端停止为所述受电弓电磁阀及所述主断路器电磁阀供电；第二开关电路，输入端与所述辅助触点连接，输出端与所述隔离开关电磁阀连接，用于在所述联锁钥匙被操作时导通，使所述电源通过所述辅助触点及自身的输入端和输出端为所述隔离开关电磁阀供电。3.如权利要求2所述的列车的控制电路，其特征在于，所述主触点为常闭触点，所述辅助触点为常开触点。4.如权利要求2所述的列车的控制电路，其特征在于，所述第一开关电路包括：第一线圈，一端与所述主触点连接，另一端接地，用于在所述联锁钥匙被操作时状态发生变化；两个第一触点，与所述第一线圈对应，两个所述第一触点的一端均与所述电源连接，一个所述第一触点的另一端与所述受电弓电磁阀连接，另一个所述第一触点的另一端与所述主断路器电磁阀连接，所述第一触点用于在所述第一线圈的状态发生变化时断开，以使所述受电弓电磁阀失电及所述主断路器电磁阀失电。5.如权利要求4所述的列车的控制电路，其特征在于，所述第一开关电路还包括：第三触点，设于所述电源和与所述受电弓电磁阀连接的所述第一触点之间，用于在接收到升弓指令时闭合；第四触点，设于所述电源和与所述主断路器电磁阀连接的所述第一触点之间，用于在接收到主断路器闭合指令时闭合。6.如权利要求4所述的列车的控制电路，其特征在于，所述第一触点为常开触点。7.如权利要求2所述的列车的控制电路，其特征在于，所述隔离开关电磁阀包括隔离开关打开电磁阀和隔离开关闭合电磁阀；所述第二开关电路包括：第二线圈，一端与所述辅助触点连接，另一端接地，用于在所述联锁钥匙被操作时得电；第一子电路，设于所述电源和所述隔离开关打开电磁阀之间，用于在所述第二线圈得电时断开，以使所述隔离开关打开电磁阀失电；第二子电路，设于所述电源和所述隔离开关闭合电磁阀之间，用于在所述第二线圈得电时闭合，以使所述隔离开关闭合电磁阀得电，以使所述隔离开关闭合。
8.如权利要求7所述的列车的控制电路，其特征在于，所述第一子电路包括：第二常闭触点，与所述第二线圈对应，一端与所述电源连接，另一端与所述隔离开关打开电磁阀连接；第二子电路包括：第二常开触点，与所述第二线圈对应，一端与所述电源连接，另一端与所述隔离开关闭合电磁阀连接。9.一种列车，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的列车的控制电路。

技术总结
本申请公开了一种列车的控制电路及列车，涉及列车供电领域。该电路包括设于列车的头车和/或尾车且包括主触点和辅助触点的联锁钥匙及联锁电路，联锁电路用于在联锁钥匙被操作时，使电源通过主触点、辅助触点及自身使受电弓电磁阀及主断路器电磁阀失电及隔离开关电磁阀得电，以使受电弓降下、主断路器断开及隔离开关闭合。可见，本申请中通过头车和尾车中设置的任意一个联锁钥匙，即可实现控制受电弓降下、主断路器断开及隔离开关闭合的功能，避免列车接入高压，从而保证了检修人员的人身安全及列车的安全。全及列车的安全。全及列车的安全。


技术研发人员：景所立 张作钦 李世川 陈海鹏 刘亚云
受保护的技术使用者：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
技术研发日：2022.08.29
技术公布日：2022/11/10