多缸发动机排气管及其布置方法与流程

技术特征：
1.一种多缸发动机排气管，其特征在于，包括第一段排气管，其上布置有排气管出口和第一组排气管入口，布置有第二组排气管入口的第二段排气管，所述第一段排气管和所述第二段排气管之间设有对二者进行插装装配的接头衬套；所述第一组排气管入口和所述第二组排气管入口具有排气汇流管，所述排气汇流管内分隔成连通不同气缸的两个排气管支管，所述排气汇流管的入口设置对其安装固定的共用法兰盘；所述共用法兰盘上分布第一排气入口和第二排气入口，所述共用法兰盘位于所述第一排气入口和所述第二排气入口的交接位置的密封边设置有向内布置的凹陷夹角。2.根据权利要求1所述的多缸发动机排气管，其特征在于，所述第二段排气管数量为两个，对称布置于所述第一段排气管的两端。3.根据权利要求2所述的多缸发动机排气管，其特征在于，所述第二段排气管具有两个排气管支管，二者靠近组成第二排气汇流管，所述第一段排气管具有两个排气管支管，二者靠近组成第一排气汇流管；所述第一排气汇流管的布置位置位于所述第一段排气管的中部；所述第二排气汇流管的布置位置位于所述第二段排气管远离所述第一段排气管的一端。4.根据权利要求3所述的多缸发动机排气管，其特征在于，所述共用法兰盘上设置有对应不同气缸的第一排气入口和第二排气入口，所述排气汇流管内具有分隔两个所述排气管支管的分隔隔板。5.根据权利要求4所述的多缸发动机排气管，其特征在于，所述分隔隔板的厚度为1cm~2cm。6.根据权利要求4所述的多缸发动机排气管，其特征在于，所述第一排气入口和所述第二排气入口均为矩形入口，所述矩形入口的转角位置设置过渡圆角。7.根据权利要求6所述的多缸发动机排气管，其特征在于，所述共用法兰盘的法兰密封宽度为1cm~3cm。8.根据权利要求7所述的多缸发动机排气管，其特征在于，所述凹陷夹角的角度为135
°
~160
°
。9.根据权利要求1所述的多缸发动机排气管，其特征在于，所述接头衬套的宽度不小于3cm，所述接头衬套内套装有对所述第一段排气管和所述第二段排气管进行密封的密封圈。10.一种多缸发动机排气管的布置方法，应用于如权利要求1-9任一项所述的多缸发动机排气管，其特征在于，包括：根据排气管入口平均马赫数，确定排气管入口高度和宽度；根据排气管入口的拐角处热应力，确定排气管入口的过渡圆角半径，以及排气管入口到共用法兰盘边界的距离；根据相邻两个排气管支管汇流过程中的压力损失，确定分隔隔板的厚度；根据所述共用法兰盘热膨胀变形量和热应力，确定凹陷夹角的角度；根据第一组排气管入口和第二组排气管在预定工况下的变形量，确定接头衬套的长度。

技术总结
本发明提供了一种多缸发动机排气管及其布置方法，该多缸发动机排气管的第一段排气管和第二段排气管之间设有对二者进行插装装配的接头衬套；排气管采用分段结构，通过接头衬套结构，实现第一段排气管和第二段排气管的装配，对于排气管入口，采用汇流的方式，将第一组排气管入口和第二组排气管入口采用排气汇流管的形式合并为一条进气管路，由其内的两个排气管支管连通不同的两个气缸，在排气汇流管的入口设置共用法兰盘，对两条排气管支管布置于同一排气汇流管内，通过对排气管入口结构调整，利用排气汇流管吸收热变形，并与接头衬套配合，可实现提高排气管在热应力下抗变形能力。力。力。


技术研发人员：谷允成 王俣 李卫 韩美莹
受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司
技术研发日：2022.10.14
技术公布日：2022/11/11