一种发动机进气管道、其参数计算方法和相关设备与流程

技术特征：
1.一种发动机进气管道，其特征在于，包括：进气稳压腔，所述进气稳压腔的进气侧设置有进气口，所述进气口位于所述进气稳压腔的中心线上；多个气缸，多个气缸关于所述进气稳压腔的中心线对称布置，一个所述气缸通过一个进气道和一个进气歧管与所述进气稳压腔的出气侧连通，所述进气歧管与所述进气稳压腔的出气侧的进气夹角的范围为90
°
~180
°
，且位于所述进气稳压腔一侧的气缸的进气夹角相异。2.根据权利要求1所述的发动机进气管道，其特征在于，所述进气歧管与所述进气道结合处的截面由第一边、第二边、第三边和第四边围成，且相邻的边由过渡圆角连接，其中，所述第一边对应所述进气歧管与所述进气道结合处的内侧，所述第二边对应所述进气歧管与所述进气道结合处的底侧，所述第三边对应所述进气歧管与所述进气道结合处的外侧，所述第四边对应所述进气歧管与所述进气道结合处的顶侧。3.根据权利要求2所述的发动机进气管道，其特征在于，所述第一边的边长l1小于所述第三边的边长l3，所述第二边的边长l2等于所述第四边的边长l4。4.根据权利要求3所述的发动机进气管道，其特征在于，当所述进气道的管径为d时，则l1、l2、l3的长度取值范围为0<l1、l2、l3<d， 0<l1<1/3d，且1/3d<l2、l3<1/2d。5.根据权利要求4所述的发动机进气管道，其特征在于，所述第一边与所述第二边之间的过渡圆角的曲率半径r1、所述第二边与所述第三边之间的过渡圆角的曲率半径r2的取值范围为0<r1<1/4l1，0<r2<1/4l3。6.一种发动机进气系统，其特征在于，包括权利要求1-5任意一项所述的发动机进气管道。7.一种交通工具，其特征在于，应用有权利要求6所述的发动机进气系统。8.一种发动机进气管道参数计算方法，其特征在于，用于对权利要求1-5组合后的发动机进气管道的参数进行计算，方法包括：获取试验状态下各气缸最大升程下的试验系数，所述试验系数包括试验涡流比、试验滚流比和试验流量系数；搭建进气系统的仿真模型；基于所述仿真模型进行仿真计算得到各气缸的仿真系数，所述仿真系数包括仿真涡流比、仿真滚流比和仿真流量系数；对标所述试验系数和所述仿真系数并确定仿真规范；基于所述仿真规范构建进气系统的目标仿真模型；获取发动机进气管道的设计参数，并结合所述目标仿真模型进行仿真计算得到目标系数，所述目标系数包括目标涡流比、目标滚流比和目标流量系数；基于评价公式判断目标系数的相对偏差是否在偏差范围内；如果在偏差范围内，则将所述设计参数的目标值作为所述发动机进气管道参数的计算结果进行输出。9.如权利要求8所述的发动机进气管道参数计算方法，其特征在于，所述对标所述试验系数和所述仿真系数并确定仿真规范包括：判断所述试验系数和所述仿真系数的标定误差是否在吻合范围内；
如果在吻合范围内，调整所述仿真模型的参数设置和网格设置；判断参数设置和网格设置是否在误差极限范围内；如果在误差极限范围内，将仿真模型中的网格设置和参数设置形成仿真规范。10.如权利要求8所述的发动机进气管道参数计算方法，其特征在于，所述目标涡流比的偏差范围为﹣10%~﹢10%，所述目标滚流比的偏差范围为﹣10%~﹢10%，所述目标流量系数的偏差范围为﹣5%~﹢5%。11.如权利要求8所述的发动机进气管道参数计算方法，其特征在于，所述评价公式为：相对偏差=（某一气缸的目标系数-所有气缸的目标系数的平均值）/所有气缸的目标系数的平均值。12.如权利要求8所述的发动机进气管道参数计算方法，其特征在于，所述设计参数包括：进气歧管与进气稳压腔的出气侧的进气夹角，进气歧管与进气道结合处的截面的第一边的边长、第二边的边长、第三边的边长、第一边与第二边之间的过渡圆角的曲率半径、第二边与第三边之间的过渡圆角的曲率半径。

技术总结
本发明提供一种发动机进气管道、其参数计算方法和相关设备，方案包括进气稳压腔，进气稳压腔的进气侧设置有进气口，进气口位于进气稳压腔的中心线上；多个气缸，多个气缸关于进气稳压腔的中心线对称布置，一个气缸通过一个进气道和一个进气歧管与进气稳压腔的出气侧连通，进气歧管与进气稳压腔的出气侧的进气夹角的范围为90


技术研发人员：李卫 王雪鹏 刘洪哲 张海瑞
受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司
技术研发日：2022.10.14
技术公布日：2022/11/11