车辆发动机压缩比调节装置及车辆的制作方法

技术特征：
1.车辆发动机压缩比调节装置，其特征在于，包括：连杆上部(1)，所述连杆上部(1)的第一端为小头端，所述连杆上部(1)的第二端沿周向间隔设有至少两个滑块(22)；连杆下部(3)，所述连杆下部(3)的第一端为大头端，所述连杆下部(3)的第二端设有容纳所述连杆上部(1)第二端的容纳腔(32)，所述容纳腔(32)侧壁沿所述连杆下部(3)的轴向螺旋设有容纳槽(31)，所述容纳槽(31)与所述滑块(22)一一对应，且所述滑块(22)滑动设置于所述容纳槽(31)内，所述滑块(22)将所述容纳槽(31)分隔成两个隔离的控制腔，每个所述控制腔分别连接有油路单元，所述油路单元被配置为向所述控制腔内供油或使所述控制腔回油，以驱动所述滑块(22)在所述容纳槽内移动使所述连杆上部(1)相对所述连杆下部(3)转动。2.根据权利要求1所述的车辆发动机压缩比调节装置，其特征在于，每个所述容纳槽(31)中的两个所述控制腔分别定义为第一控制腔(33)和第二控制腔(34)，向所述第一控制腔(33)内注油时使所述连杆上部(1)相对所述连杆下部(3)逆时针转动，向所述第二控制腔(34)内注油时使所述连杆上部(1)相对所述连杆下部(3)顺时针转动，多个所述第一控制腔(33)连接有一个所述油路单元，多个所述第二控制腔(34)连接有一个所述油路单元。3.根据权利要求2所述的车辆发动机压缩比调节装置，其特征在于，所述油路单元包括：腔体油路(23)，设有多个，每个所述控制腔分别对应连通有所述腔体油路(23)；连通油路(25)，连通多个所述腔体油路(23)；进油油路(26)，与所述连通油路(25)连通；回油油路(27)，与所述连通油路(25)连通。4.根据权利要求2所述的车辆发动机压缩比调节装置，其特征在于，所述车辆发动机压缩比调节装置还包括换向阀单元，所述换向阀单元被配置为控制向所述第一控制腔(33)和所述第二控制腔(34)中的一个注油，使所述第一控制腔(33)和所述第二控制腔(34)中的另一个回油。5.根据权利要求4所述的车辆发动机压缩比调节装置，其特征在于，所述换向阀单元包括：阀芯(5)，滑动设置于所述连杆下部(3)开设的内腔(6)内，且所述阀芯(5)将所述内腔(6)分隔成第一腔体和第二腔体，所述第一腔体内设有使所述阀芯(5)压缩所述第二腔体的复位件(13)，所述阀芯(5)上设有第一进油槽(40)、第二进油槽(41)、第一回油槽(44)和第二回油槽(43)，所述第一进油槽(40)和第二回油槽(43)相对应且沿所述阀芯(5)周向间隔设置，所述第二进油槽(41)和所述第一回油槽(44)相对应且沿所述阀芯(5)周向间隔设置；阀芯控制组件，被配置为控制所述阀芯(5)沿所述内腔(6)移动，换向阀进油腔(17)，所述阀芯(5)移动能使所述第一进油槽(40)或所述第二进油槽(41)连通所述换向阀进油腔(17)和所述第一控制腔(33)的注油口或所述第二控制腔(34)的注油口；换向阀进油路(10)，与所述换向阀进油腔(17)连通；第一换向阀回油路(45)，在所述换向阀进油腔(17)与所述第一进油槽(40)连通时，所述第二回油槽(43)连通所述第一换向阀回油路(45)的第一端和所述第二控制腔(34)的回
油口；第二换向阀回油路(46)，在所述换向阀进油腔(17)与所述第二进油槽(41)连通时，所述第一回油槽(44)连通所述第二换向阀回油路(46)的第一端与所述第一控制腔(33)的回油口。6.根据权利要求5所述的车辆发动机压缩比调节装置，其特征在于，所述阀芯控制组件包括控制油路(8)，所述控制油路(8)的一端与所述第二腔体连通，所述控制油路(8)的另一端连接有供油装置，所述控制油路(8)上设有控制阀(9)。7.根据权利要求5所述的车辆发动机压缩比调节装置，其特征在于，所述换向阀单元还包括换向阀主回油路(48)，所述换向阀主回油路(48)分别与所述第一换向阀回油路(45)的第二端和所述第二换向阀回油路(46)的第二端连通。8.根据权利要求1所述的车辆发动机压缩比调节装置，其特征在于，所述连杆上部(1)第二端与所述容纳腔(32)间隔设置形成回油腔(15)，所述回油腔(15)连通有回油腔油路(16)。9.根据权利要求1所述的车辆发动机压缩比调节装置，其特征在于，所述连杆下部(3)的第二端设有第一弧形部件(24)，所述连杆下部(3)的第二端可拆卸连接有第二弧形部件(14)，所述第二弧形部件(14)与所述第一弧形部件(24)围设形成所述容纳腔(32)。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车辆发动机压缩比调节装置。

技术总结
本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种车辆发动机压缩比调节装置及车辆。本发明提供的车辆发动机压缩比调节装置，采用分体式连杆的结构，通过液压控制连杆上部沿螺旋线相对连杆下部转动，进而实现整体连杆长度和压缩比的调节，且响应速度快；设置多个滑块，及与滑块对应的容纳槽，提高了连杆上部转动的稳定性和可靠性；本发明提供的车辆发动机压缩比调节装置没有改变连杆上部的小头端以及连杆下部的大头端的结构，与原机互换通用性强，连杆的局部结构强度和耐久可靠性高；此外，本发明提供的车辆发动机压缩比调节装置可以更改滑块、容纳槽的大小及容纳槽的螺旋曲线等调节压缩比的变动范围，使用灵活性强。使用灵活性强。使用灵活性强。


技术研发人员：林木森 崔彪 于洁 许俊 王树平 张春丰 樊嘉天
受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司
技术研发日：2022.09.02
技术公布日：2022/11/11