用于机动车的防事故装置、机动车以及用于借助防事故装置以受控的方式转化碰撞能量的方法与流程

技术特征：
1.用于机动车(2)的防事故装置(1)，所述防事故装置包括两个单独的防事故体(6、7)，它们彼此间隔开预定距离(9)并且能彼此相对置地固定在机动车白车身(8)上，所述防事故体(6、7)之一能固定在机动车白车身(8)的底部元件(5、11、12)上，其特征在于，所述防事故体(6、7)之一具有接纳元件(17)，该接纳元件与另一个防事故体(6、7)对应并且构造用于在机动车(2)发生事故时阻止所述防事故体(6、7)相互偏离。2.根据权利要求1所述的防事故装置(1)，其特征在于，能固定在底部元件(5、11、12)上的防事故体(6、7)能按规定固定在机动车白车身(8)的电能量存储装置(11)的壳体(12)上。3.根据权利要求1或2所述的防事故装置(1)，其特征在于，所述防事故体(6、7)上的接纳元件(17)和相对置的防事故体(6、7)的配合元件(18、21)彼此对应，以用于建立在各防事故体(6、7)之间的形锁合连接。4.根据前述权利要求中任一项所述的防事故装置(1)，其特征在于，所述接纳元件(17)具有两个彼此间隔开的接纳壁(22)，所述接纳壁沿防事故装置(1)的纵向轴线(x)彼此平行地相互间隔开距离(23)，该距离至少相应于相对置的防事故体(6、7)的一个腿(18)的厚度(24)，并且所述接纳壁能平行于所述腿(18)设置。5.根据权利要求4所述的防事故装置(1)，其特征在于，所述接纳壁(22)沿防事故装置(1)的横向轴线(y)彼此倾斜设置，使得所述接纳元件(17)构造成朝向相对置的防事故体(6、7)方向扩宽。6.根据前述权利要求中任一项所述的防事故装置(1)，其特征在于，所述防事故体(6、7)中的至少一个防事故体在其至少一个棱边(28)上具有维修辅助开口(29)。7.根据前述权利要求中任一项所述的防事故装置(1)，其特征在于，所述防事故体(6、7)之一能借助护板元件(13)、尤其是门槛护板(3)保持在机动车白车身(8)上。8.根据权利要求7所述的防事故装置(1)，其特征在于，所述护板元件(3、13)包括两个护板部分(14、15)，这两个护板部分能借助护板元件(3、13)的连接装置(25)非破坏性可逆地相互固定。9.机动车(2)，所述机动车具有防事故装置(1)，所述防事故装置包括两个单独的防事故体(6、7)，所述防事故体彼此间隔开预定距离(9)并且彼此相对置地固定在机动车白车身(8)上，所述防事故体(6、7)之一固定在机动车白车身(8)的底部元件(5、11、12)上，其特征在于，所述防事故体(6、7)之一具有接纳元件(17)，该接纳元件与另一个防事故体(6、7)对应并且构造用于在机动车(2)发生事故时阻止所述防事故体(6、7)相互偏离。10.用于在根据权利要求9构造的机动车(2)发生碰撞时借助防事故装置(1)将碰撞能量以受控的方式转化为变形功的方法，其特征在于以下步骤：-事故对方元件(16)和防事故装置(1)的位于外部的防事故体(6)相互碰撞；-所述位于外部的防事故体(6)朝向防事故装置(1)的相对置的防事故体(7)平移移动，由此在各防事故体(6、7)之间的预定距离(9)减小；-各防事故体(6、7)借助接纳元件(17)相互接纳，由此阻止防事故体(6、7)相互偏离；-通过在相互接纳的防事故体(6、7)上以受控的方式做变形功来转化至少一部分碰撞能量。

技术总结
本发明涉及一种用于机动车(2)的防事故装置(1)，包括两个单独的防事故体(6、7)，它们彼此间隔开预定距离(9)并且可彼此相对置地固定在机动车白车身(8)上，所述防事故体(6、7)之一可固定在机动车白车身(8)的底部元件(5、11、12)上。根据本发明，所述防事故体(6、7)之一具有接纳元件(17)，该接纳元件与另一个防事故体(6、7)对应并且构造用于在机动车(2)发生事故时阻止所述防事故体(6、7)相互偏离。本发明还涉及装备有这种防事故装置(1)的机动车(2)和用于借助防事故装置(1)以受控的方式转化碰撞能量的方法。能量的方法。能量的方法。


技术研发人员：P
受保护的技术使用者：宝马股份公司
技术研发日：2021.03.23
技术公布日：2022/12/2