悬架系统及车辆的制作方法

技术特征：
1.一种悬架系统，其特征在于，包括连杆组件(10)、第一缓冲单元(20)及减振单元(30)，所述连杆组件(10)包括连杆(11)及第二缓冲单元(40)，所述连杆(11)用于安装轮体，并与所述第一缓冲单元(20)及所述减振单元(30)连接；所述第一缓冲单元(20)相对远离所述连杆(11)的一端，以及所述减振单元(30)相对远离所述连杆(11)的一端均连接于车体(210)，所述第二缓冲单元(40)连接所述连杆(11)及车体(210)。2.根据权利要求1所述的悬架系统，其特征在于，所述第二缓冲单元(40)包括第一套筒(41)、导向配合件(42)及第二缓冲弹性件(43)，所述第一套筒(41)套设所述导向配合件(42)，所述第二缓冲弹性件(43)分别连接所述第一套筒(41)及所述导向配合件(42)；所述第一套筒(41)与所述导向配合件(42)中的一者与所述连杆(11)连接，另一者与车体(210)铰接。3.根据权利要求2所述的悬架系统，其特征在于，所述导向配合件(42)的端部设有沿径向外凸的第一突出部，所述第一套筒(41)的端部设有沿径向内凸的第二突出部，所述第二突出部用于抵接所述第一突出部，限制所述导向配合件(42)与所述第一套筒(41)分离。4.根据权利要求2所述的悬架系统，其特征在于，所述第二缓冲弹性件(43)位于所述第一套筒(41)内，所述第二缓冲弹性件(43)的两端分别连接所述第一套筒(41)的底壁及所述导向配合件(42)的端部。5.根据权利要求2所述的悬架系统，其特征在于，所述第二缓冲弹性件(43)套设所述第一套筒(41)，所述导向配合件(42)的外周壁设有沿径向外凸的第一抵接部，所述第一套筒(41)的外周壁设有沿径向外凸的第二抵接部，所述第二缓冲弹性件(43)的两端分别抵接所述第一抵接部及所述第二抵接部。6.根据权利要求1所述的悬架系统，其特征在于，所述悬架系统还包括辅助支撑件(50)，所述辅助支撑件(50)相对于车体(210)固定设置，并与所述第二缓冲单元(40)相对远离所述连杆(11)的一端铰接；所述连杆组件(10)与车体(210)行进方向之间形成预设角度，所述预设角度的大小为-10
°
～10
°
。7.根据权利要求6所述的悬架系统，其特征在于，所述减振单元(30)与所述第一缓冲单元(20)并排设置；或者，所述第一缓冲单元(20)套设所述减振单元(30)；或者，所述减振单元(30)位于所述第一缓冲单元(20)相对远离所述第二缓冲单元(40)的一侧，并相对于所述第一缓冲单元(20)倾斜设置。8.根据权利要求6所述的悬架系统，其特征在于，所述第一缓冲单元(20)与所述减振单元(30)不突出于所述车体(210)朝向地面的一侧。9.根据权利要求6所述的悬架系统，其特征在于，所述连杆组件(10)包括与轮体同轴设置的轮轴安装件(60)，所述轮轴安装件(60)位于车体(210)相对靠近地面一侧的外部，所述轮轴安装件(60)的轴心与车体(210)朝向地面的一侧之间具有间隙。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任意一项所述的悬架系统、车体(210)及轮体，所述车体(210)连接所述减振单元(30)、所述第一缓冲单元(20)及所述第二缓冲单元(40)，所述轮体转动安装于所述连杆(11)；所述车体(210)设置有沿轮体轴向内凹的让位空间(211)，所述让位空间(211)用于容
置所述连杆组件(10)并让位所述连杆组件(10)的运动；或者，所述连杆组件(10)位于所述车体(210)在所述轮体轴向上的外部。

技术总结
本发明提供一种悬架系统及车辆，悬架系统包括连杆组件、第一缓冲单元及减振单元，连杆组件包括连杆及第二缓冲单元，连杆用于安装轮体，并与第一缓冲单元及减振单元连接；第一缓冲单元相对远离连杆的一端，以及减振单元相对远离连杆的一端均连接于车体，第二缓冲单元连接连杆及车体。本发明在车体与连杆之间设置第二缓冲单元，可以降低车体对连杆振动和轮体轴线晃动的敏感度，实现了连杆与车体间的柔性连接，减小车体和连杆连接处的瞬时压力从而减轻连杆对车体冲击的幅度，延缓连杆和车体连接处的磨损，提高驾乘人员的舒适性同时有利于消除车体与悬架系统连接不良的安全隐患。车体与悬架系统连接不良的安全隐患。车体与悬架系统连接不良的安全隐患。


技术研发人员：李文龙 辛徳根
受保护的技术使用者：宁波爱思信息技术有限公司
技术研发日：2021.06.01
技术公布日：2022/12/5